수요일(1월 24일), 미국 연방 항공청(FAA)은 세부적인 검사 프레임워크를 승인한 후, 이달 초에 공중에서 비행기의 비상구 래치 패널이 부러진 사고 이후 보잉 737 MAX 항공기의 운항 복귀를 허용한다고 발표했습니다. 그러나 FAA는 보잉이 737 MAX 항공기 생산 라인을 확장하는 것을 허용하지 않기로 결정했습니다.

보잉 737 MAX 생산 확대 중단

유나이티드 항공은 보잉 737 MAX 항공기가 1월 28일부터 운항을 재개할 것이라고 밝혔습니다. 유나이티드 항공의 토비 엔크비스트 CEO는 "철저한 검사를 마친 후에만 MAX 9 항공기를 운항에 복귀시킬 것입니다."라고 말했습니다.

FAA의 발표는 알래스카 항공기에서 1월 5일 발생한 사건 이후 해당 기관이 MAX 9 항공기 171대를 운항 중단한 이후 중요한 조치입니다.

운항이 중단된 737 MAX 제트기는 알래스카 항공 제트기와 설계와 구조가 비슷한데, 알래스카 항공 제트기의 동체 출구 걸쇠가 느슨해져 승객이 공기에 노출되어 비행기가 비상 착륙을 해야 했습니다. 이 사고로 부상자는 없었지만 안전 검사관은 이 사고가 재앙이 될 수도 있었다고 말했습니다.

FAA는 이번 검사를 통해 부품들이 "원래 설계에 부합하고 안전하게 작동할 수 있는지 확인할 것"이라고 밝혔습니다. "검사가 완료되고 원래 설계 준수가 확인될 때까지 이 항공기는 운항되지 않을 것"입니다.

또한 1월 24일, FAA는 보잉사에 737 MAX 생산 확대를 중단하라고 요청했다고 밝혔습니다. 따라서 보잉사의 베스트셀러인 협동체 항공기 737 MAX의 확대 생산 중단은 "항공기 제조업체의 의무적 품질 관리 절차에 대한 책임과 완전한 준수를 보장하기 위해" 필요한 조치입니다.

FAA 마이크 휘태커 국장은 성명을 통해 "우리는 품질 관리 문제가 해결되었다고 확신할 때까지 보잉이 737 MAX에 대한 생산을 확대하거나 추가 생산 라인을 승인해 달라는 어떠한 요청에도 동의하지 않을 것"이라고 밝혔습니다.

2023년 10월, 보잉 CEO 데이브 캘훈은 회사가 2023년 말까지 월 737 MAX 항공기 생산 용량을 38대로 늘릴 계획이라고 밝혔습니다.

공급업체인 보잉의 최신 737 일정에 따르면 올해 2월까지 월 평균 생산량이 42대로 늘어날 예정입니다. 8월에는 47.2 2025년 2월에는 52.5대, 2025년 10월에는 57.7대입니다. 그러나 FAA의 결정은 이 생산 계획의 미래에 대한 의문을 제기합니다.

보잉 757이 사고를 당했어요... 바퀴를 잃었어요!

연방 규제 기관이 보잉사의 공중 비상구 문 고장 사고 이후 보잉사에 대한 감시를 강화하는 동안, 보잉사는 1월 20일에 또 다른 사고에 직면했습니다. 델타 항공이 운항하는 보잉 757은 190명을 태우고 미국에서 콜롬비아로 출발하려던 중 앞바퀴를 잃었습니다.

FAA에 따르면, 주말에 애틀랜타의 하츠필드-잭슨 국제공항에서 콜롬비아 보고타로 향하던 보잉 757 여객기의 앞바퀴가 떨어져 나가 굴러갔습니다.

보도에 따르면 비행기가 이륙을 위해 줄을 서서 기다리고 있을 때 앞바퀴가 떨어져 나가 언덕 아래로 굴러갔다고 합니다. FAA는 "앞쪽 랜딩 기어의 바퀴가 분리되어 근처 제방으로 굴러 떨어졌다"고 밝혔습니다.

사고 이후, 정비대원들이 항공기 바퀴를 찾아 상황을 평가하기 위해 파견되었습니다. 보잉 757은 활주로에 3시간 동안 머물러야 했습니다. 뒤에서 대기하는 비행기는 다른 활주로로 배정됩니다.

FAA의 예비 성명에 따르면, 탑승객 184명과 승무원 6명은 사고로 부상을 입지 않았습니다.

뉴욕 타임스에 따르면, 비행기 바퀴가 떨어진 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다. 델타 항공 역시 고객에게 사과했고, 승객들은 대체 항공편으로 대체되었습니다. FAA는 사고 원인을 계속 조사하고 명확히 밝히고 있습니다.

Hoai Phuong (뉴욕타임스, 로이터에 따르면)