2월 27일 오전, 정부본부에서 정부 상무위원회 회의가 개최되어 국유기업과 함께 "두 자릿수 경제 성장과 빠르고 지속 가능한 국가 발전에 기여하기 위한 과제와 해결책"을 주제로 논의되었습니다.

총리 Pham Minh Chinh가 회의를 주재했습니다. 부총리 호득폭, 부이탄선, 마이반찐이 회의에 참석했습니다. 회의에는 장관과 정부 관계자들이 참석했습니다. 하노이, 호치민시, 동나이, 빈즈엉, 카인호아, 하이퐁 인민위원회 지도자와 기업, 일반 회사, 국유 기업, 국유 상업 은행 대표.

회의에서 팜 민 찐 총리는 국가 전체가 두 자릿수 성장을 이루려면 모든 시민, 기업, 모든 계층, 모든 부문이 두 자릿수 성장을 위해 노력해야 한다고 말했습니다.

총리는 우리나라가 현재 2025년까지 3,000km의 고속도로를 완공하는 등 매우 대규모 프로그램과 프로젝트를 시행하고 있다고 말했습니다. 공항, 항만, 남북 고속철도, 중국을 연결하는 철도, 도시철도 등을 건설하고 있습니다.

사회적 측면에서는 사회주택 건설 사업과 전국의 임시·노후 주택을 철거하는 사업이라는 두 가지 주요 사업이 있는데, 이를 통해 청년, 사회적 약자, 저소득층, 근로자 등이 살 곳을 갖출 수 있는 정책을 마련하는 것이 목표입니다. 우리는 빠르게, 그러나 지속 가능하게, 포괄적으로 발전하며, 누구도 뒤처지지 않습니다.

총리는 모든 사람이 노력해야 하지만, 그러한 노력에는 적절하고 과학적이며 효과적인 방법과 접근 방식이 있어야 한다고 단언했습니다. 따라서 문제는 두 자릿수 목표를 달성하기 위해 기업이 무엇을 하고, 사람들이 무엇을 하고, 국가가 무엇을 하고, 중앙 정부가 무엇을 하고, 지방 정부가 무엇을 하는가입니다.

총리는 국가가 창의적이어야 하고, 기업이 선구자가 되어야 하며, 국민이 기반이자 힘이라고 강조했습니다. 온 국민의 참여를 촉구하고 추진력을 얻어야 합니다.

사람들의 참여를 촉진하기 위해서는 사람들에게 일자리와 생계를 창출하는 것이 필요합니다. 총리에 따르면, 철도, 공항, 항만 등을 건설하면 새로운 개발 공간이 창출되어 다양한 산업과 서비스가 개발될 것입니다.

총리는 최근 정부 상임위원회가 민간 기업과 협력하여 국가의 많은 주요 업무를 수행하기 위해 등록한 사업체들과 협력했다고 말했습니다. 그러면 국가로부터 자본을 지원받는 국유기업은 어떻게 하면 두 자릿수 성장에 기여할 수 있을까? 일을 더 빠르고 효과적으로 하기 위한 메커니즘이나 정책이 필요하다면 반드시 제안해야 합니다. 총리는 이번 회의가 끝나면 각 기업에 목표가 할당될 것이라고 말했습니다.

이번 회의는 정부 상무위원회가 2025년 설 연휴 이후 각 부처, 지자체, 지방자치단체, 기업 등과 협력해 경제 성장 목표 달성을 위한 과제와 해결책을 논의하는 5번째 회의입니다.

오늘의 회의에서 정부 상무위원회는 국유기업과 협력하여 생산 및 사업 과정에서의 어려움과 장애물을 제거하기 위한 메커니즘, 정책 및 해결책에 대해 듣고, 의견을 교환하고, 논의할 것입니다. 목표는 자원을 극대화하고, 성장 동력을 혁신하고, 새로운 성장 동력을 촉진하여 경제 성장 가속화에 기여하고, 2025년까지 국가의 지속 가능한 개발 목표를 향한 돌파구를 마련하는 것입니다.

또한 회의에서 베트남 철도 공사 이사회 의장인 당 시 마잉(Dang Sy Manh)은 베트남 철도 공사가 2024년을 유리한 해로 결정하고 긍정적인 성과를 거둘 것이라고 말했습니다. 회사의 총 생산량은 10조 VND를 넘어섰으며, 같은 기간 동안 7.7% 증가했습니다. 매출은 9조 6,000억 VND로 7.9% 증가했습니다. 2024년에 회사는 사람들에게 호평을 받은 많은 신제품을 시장에 출시했습니다.

또한 공사는 총리의 지시에 따라 다음과 같이 조직을 개편했습니다. 사업 관리 위원회 개편; 기관차 사업부, 2개의 운송 회사 합병 경영, 운영, 고객 관리에 23개의 디지털 프로그램과 솔루션을 적용합니다.

공사는 정부와 총리의 강력한 지시에 따라 매우 짧은 시간 안에 국회에 두 개의 초대형 철도 프로젝트를 제출하고 승인한 데 대해 감사드리고자 합니다. 철도가 완공되면 이 철도는 확실히 " 경제의 척추, 대동맥" 이 될 것이며, 철도가 발달한 국가들과 마찬가지로 철도 산업의 역할에 걸맞을 것입니다.

공사는 2025년에 임기 종료 시점까지 가속화, 돌파, 도달하는 것 외에도 북남축 고속철도 사업과 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 투자 정책 관련 내용의 이행에도 주력할 예정이다.

동시에, 부문, 분야 및 지방별 성장 목표에 대한 정부와 총리의 지침과 관리 문서를 이행합니다. 정부의 2025년 행동 주제인 "규율, 책임감, 적극적이고 시기적절함, 간소화되고 효과적임, 획기적인 성과 가속화"를 면밀히 따릅니다.

회사는 지난 성과를 홍보하고, 시장을 조사하고, 전 세계 각국의 철도 경험을 통해 2025년과 그 이후의 연도에 8%의 성장 목표를 설정하고, 그 이후 연도에는 두 자릿수의 성장을 달성할 계획입니다. 회사는 다음과 같은 핵심 솔루션 구현에 중점을 둡니다.

첫 번째는 기존 철도에 대한 솔루션 그룹입니다.

교통에 관하여: 관광과 관련된 다양한 승객 운송 상품을 지속적으로 도입하여 이동 및 체험을 모두 제공하고, 기업, 파트너 및 지역 자치 단체와 긴밀히 협력하여 서비스 및 터미널 교통 연결 체인을 형성합니다. 기차와 역에서 서비스 이용을 촉진하기 위한 협력.

국내 및 국제 화물 운송을 강화하고, 특히 국경 관문을 베트남 내륙 깊숙이까지 확장하고, 유럽과 서아시아를 통한 국제 화물 운송을 강화합니다.

산업과 관련하여: 화물 및 승객 운송을 위한 견인력과 운송 용량을 늘리기 위해 새로운 선박을 건조하기 위한 연구와 투자가 필요합니다. 자율주행 제품, 녹색 전환, 고품질, 독특한 제품(예: 고급 객차, 컨버터블 객차, 철도 자전거 등)을 홍보합니다.

인프라와 관련하여: 혁신, 업그레이드, 안전 확보, 교통 및 관광 서비스의 질 향상을 제안합니다. 철도 용접, 도시를 통과하는 철도 구간 업그레이드, 산업단지와 항구 연결 등의 프로젝트를 제안합니다.

자산 활용과 관련하여: 경쟁력을 강화하기 위해 자산 관리, 물류 센터 개발, 운송 지원 서비스에 관한 정부령 15/2025/ND-CP 시행에 중점을 둡니다. 규정 준수와 효율성을 보장하기 위해 재고를 정리하고, 자산을 분류하고, 자산 활용을 조직합니다.

거버넌스에 관하여: 결의안 18에 따라 간소화를 계속 시행합니다. 결의안 57에 따라 과학기술 개발의 적용을 강화하고, 디지털 전환을 강력히 추진합니다.

노동 생산성과 사업 효율성을 높이세요

두 번째는 신규 철도, 고속철도에 대한 솔루션 그룹입니다.

교통부 산하 기관 및 부서와 긴밀히 협력하여 남북 고속철도 프로젝트, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트 및 기타 철도 프로젝트를 시행하는 것 외에도, 공사는 국회 결의안 172호 및 187호에 명시된 다음과 같은 과제를 이행하는 데 즉시 집중해야 합니다.

"베트남 철도 공사는 인프라의 관리 및 유지 보수를 담당하고 운영 및 개발을 조직합니다. 다른 기업이 차량에 투자하도록 동원합니다. 인프라의 관리 및 유지 보수 모델을 지속적으로 재구성하고 구축하여 통일성, 현대성 및 효율성을 보장합니다. 철도 산업의 발전에 참여합니다."

DS시장 규모에 대한 조사, 해외 경험에 대한 조사, 관련 국내외 파트너들과의 협업을 통해; 공사는 다음 3개 프로젝트를 조기에 개발하고 승인할 것을 제안합니다.

첫째: 베트남 철도 공사를 인프라, 교통, 산업, 교육 아카데미 부문의 자회사로 재편하는 프로젝트입니다. 100% 국유기업에 걸맞은 적정 역량을 갖추고, 국회 제172호 및 제187호 결의에서 정한 업무를 수행합니다.

2. 고속철도, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 및 도시철도 철도인력 양성 및 개발 사업

새로운 철도 노선의 관리, 개발 및 유지 관리를 위한 인적 자원 수요는 약 16,000명으로 추산되며, 교육 비용은 약 10,000억 VND로 추산됩니다.

따라서 건설, 관리, 활용, 운영 및 유지 관리를 위한 시기적절한 규모, 시간, 기간, 산업 구조, 자격, 비용, 정책 등을 제공하는 인적자원 교육 프로젝트가 필요합니다.

셋째: 산업 발전 및 기술이전 사업:

2030~2050년 동안 현재 철도, 도시 철도 노선, 고속철도, 라오까이-하노이-하이퐁 철도에 대한 신규 기관차 및 차량 장비에 대한 수요는 다음과 같습니다: 기관차 261대, TĐC 철도 차량 1,100대, 여객차 1,000대, 화차 7,000대, 도시 철도 차량 1,500대...

핵심기술 분석, 안보-방위, 위성산업, 산업생태계 형성이 필요하다. 국산화율, 수입, 수출, 조립, 제조 등을 분석하려면 적절한 정책이 필요합니다.

사전 계산에 따르면 기능 구역, 생산 및 조립 라인을 포함하여 약 200헥타르 규모의 산업 단지가 필요할 것으로 예상됩니다. 건설 및 장비 비용은 2억 달러(토지 제외)로 추산됩니다. 그러므로 모든 유형의 철도에 대한 산업 개발 프로젝트가 필요합니다.

또한 공사는 주로 20개 인프라 기업을 중심으로 자원을 확보하여 철도 노선 건설에 적극적으로 참여함으로써 공사 진척 속도를 높이고 유지보수 경험을 축적하고 있습니다.

2025년에도 베트남 철도 공사는 정부, 총리, 중앙 및 지방 부처, 지부 및 부문으로부터 관심, 지원 및 지원을 계속 받기를 정중히 바랍니다. 철도가 통과하는 지역 내 기업, 사업체 및 지방 자치 단체 간의 긴밀하고 효과적인 조정 및 협력.

이어서 국유기업 수장들은 정부가 설정한 2025년까지 8% 성장 목표를 긴밀히 따르기 위해 여러 가지 해결책과 지표를 차례로 제시하는 한편, 새로운 공간을 창출하고 기업 운영의 자율성을 확대할 것을 제안했습니다.