광남 유권자들은 현재 도로가 노후화되어 있고, 도로 표면이 좁으며, 사람과 차량에 위험하다는 이유로 국도 14H를 업그레이드하고 확장하는 데 투자할 자원을 우선시하자고 제안했습니다.

동시에, 계획에 따라 바렌교(신규)와 케손구를 통과하는 국도 1호선 구간을 4차선으로 확장합니다. 교통 안전을 보장하기 위해 국도 1호선(두이쑤옌 지구에서 푸닌 지구까지)에 비동력 차량용 차선을 건설합니다.

국도 14H를 개선하고 확장하는 데 대한 투자 제안에 응답하여, 건설부는 이 노선에 대한 투자와 개선의 필요성에 대한 광남 주민의 제안에 동의했습니다. 그러나 자원 부족으로 인해 2021년~2025년 기간 동안 해당 노선에 투자할 자본을 배정하는 것은 불가능합니다.

건설부는 광남성 인민위원회와 협력하여 국가 고속도로 구간을 검토하고 이를 지방으로 분산하여 관리할 예정이다. 동시에 2026년부터 2030년까지 이 관리 시스템을 업그레이드하고 확장하는 데 대한 고려 사항과 투자를 담당 당국에 보고합니다.

바렌교(신)를 통과하는 국도 1호선 확장 및 이 국도의 주이쑤옌-푸닌 구간에 비자동차 차선 건설과 관련하여, 건설부는 2015년부터 교통부(구)가 타인호아에서 칸토까지 총 길이 1,475km, 차선 4개로 구성된 국도 1호선을 투자하여 완공하고 운영에 들어갔다고 밝혔습니다.

그 중 광남성을 통과하는 구간은 85km(km942+000~km1027+000)로, 이 중 56km가 자동차 전용도로 4개, 혼합차 전용도로 2개로 구성되어 있습니다. 총 길이 29km, 자동차 전용 4차선 도로입니다. 바렌 다리(신설) 구간은 2차선 평행선의 기존 바렌 다리 덕분에 그대로 유지됩니다.

교통안전을 확보하기 위해 교통부는 이전에 베트남 도로청에 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에 따라 투자할 국도 1호선 Duy Xuyen~Phu Ninh 구간 확장 투자 프로젝트를 연구 및 수립하도록 지시했습니다. 동시에 BOT 계약 형태로 국도 1호선 확장 프로젝트 중 29km 구간(km947+000~km987+000)을 확장하는 투자 계획을 고려하세요.

그러나 상기 29km를 BOT 계약 형태로 확장하는 데 대한 투자는 재정적 실행 가능성을 보장하지 않으며, 국회 상임위원회가 2017년 10월 21일에 결의한 제437호 결의안과 부합하지 않습니다. 반면, 자원난으로 인해 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에서 주이쑤옌에서 푸닌까지 국도 1호선 확장에 대한 투자 자본을 할당하는 것은 불가능했습니다.

건설부는 광남성 유권자들의 추천을 인정했습니다. 운행 중 안전을 확보하기 위해 건설부는 베트남 도로 관리국에 지방 자치 단체와 협력하여 특정 조사를 실시하고, 해당 노선의 교통에 참여하는 사람과 차량의 안전을 강화하는 방안을 모색하도록 지시했습니다.

건설부는 2026~2030년 중기 공공투자계획을 수립하는 과정에서 자원의 균형 조절 능력과 규정에 따른 자본배분 원칙을 토대로, 계획 규모에 따라 국도 1호선, 주이쑤옌~푸닌 구간, 바렌대교 확장에 투자하기 위해 유관기관에 보고하는 방안을 검토할 예정이다.