붕앙-붕 고속도로 구성 프로젝트에 속하는 데오붓 도로 터널 프로젝트는 하띤을 통해 시행되는 동부 단계(2021~2025년)의 3개 남북 고속도로 구성 프로젝트 중 하나입니다. 이것은 길이가 약 1,000m인 산악 터널로, 북쪽 터널은 키아인 지역의 키락 코뮌에 위치하고, 남쪽 터널은 키아인 타운의 키호아 코뮌에 위치하고 있습니다. 이 프로젝트는 철근 콘크리트 껍질로 설계된 2개의 단일 터널과 3개의 자동차 전용 차로로 구성되어 있으며, 투자 자본은 1,0000억 VND가 넘습니다.

로봇을 활용한 핵심 프로젝트 구축

2023년 7월, Son Hai Group은 데오붓 터널을 건설하기 위한 첫 번째 굴착 작업을 시작했습니다. 10개월 이상의 공사 끝에 840m 길이의 오른쪽 지선이 2024년 5월 19일, 전국적으로 호치민 주석 탄신일 134주년을 기념하는 날을 맞아 공식적으로 개통되었습니다. 현재까지 왼쪽 지선은 터널을 개통하여 붕-반닌 프로젝트와 연결함으로써 국도 1A의 교통 부담을 분담하는 작업을 수행할 준비를 마쳤습니다.

계획에 따르면, 이 프로젝트는 2025년 12월에 완공될 예정이며, 이는 붕앙-붕 고속도로 구간과 같은 시기입니다. 그러나 4월 30일 결승선에 도달하기 위한 작업 속도를 높여야 한다는 요구로 인해 계약자는 인력과 건설 장비를 늘려 휴일에도 낮과 밤을 가리지 않고 "3교대, 4교대"로 작업했습니다. 손하이그룹은 총리와 교통부(현 건설부)에 약속한 대로 4월 30일에 교통을 개방하는 데 필요한 필수 항목을 완료하고 기본적으로 완료하겠다고 약속했습니다.

Son Hai Group의 프로젝트 관리 담당자는 20개월 이상 데오붓 터널을 정복하는 과정에 대해 공유하면서 데오붓 터널을 건설하는 데 많은 어려움이 있었다고 말했습니다. 특히 지질 기초가 다소 약하고 바위와 토양이 느슨하게 섞여 있었으며, 강우량이 많았고 지하수가 많았습니다.

공사 진행을 보장하기 위해 건설 부문에서는 지지 구조 강화, 역아치 건설, 로봇을 이용한 쉴 새 없는 작업으로 터널 아치 강화, 콘크리트 쉘 건설, 터널 지지 구조 제작 등 일련의 조치를 시행해야 했습니다. 계약자는 현대적인 기계와 장비를 동원하는 것과 더불어 도로 터널 건설 분야에서 수년간의 경험을 가진 엔지니어, 임원 및 작업자를 배치하여 건설 과정이 원활하고 안전하게 진행되도록 보장했습니다.

산악 터널과 더불어 복잡한 지형 조건으로 인해 고속도로의 많은 구간은 많은 강, 개울, 호수, 댐을 가로지르는 고가도로를 건설해야 하는데, 그중에는 높이가 50m가 넘는 구간도 있어 건설업체에게 큰 과제입니다. 이 중, 하띤(Ha Tinh)의 끼호아(Ky Hoa) 사에 위치한 거의 1,000m 길이의 계곡을 가로지르는 두 개의 높은 언덕을 연결하는 고가도로 1호는 붕앙-붕 고속도로 프로젝트의 험난한 지형에 건설된 항목 중 하나입니다. 고가도로 1호는 교각 2개와 기둥 22개로 설계되었으며, 가장 높은 기둥은 기둥 기초에 인접하여 지상에서 최대 50m 높이에 있으며, 총 투자액은 3,000억 VND입니다.

호아빈 479 주식회사 - 건설 부문은 키호아 마을을 통과하는 지역이 계곡이고 지형이 낮으며 양쪽에 산이 있고 아래에는 깊은 심연이 있어서 유일하게 실현 가능한 옵션은 산을 가로지르는 고가도로를 건설하는 것이라고 밝혔습니다. 붕앙-붕 고속도로만 해도 온갖 종류의 다리가 28개나 있는데, 그 중 키호아 읍을 통과하는 1번에서 5번까지 번호가 매겨진 다리 5개는 산과 호수를 가로지르는 건설이 어려운 위치에 있습니다.

이 가운데 가장 난이도가 높은 프로젝트 중 하나는 김선 저수지를 따라 1,000m 길이의 다리 2호와 다리 3호입니다. 이 다리는 산과 호수를 가로지르며 연속적인 배치로 건설된 후 5호 고가도로와 연결되어 데오붓 터널로 이어집니다.

조국통일의 기쁨에 동참하기 위해 속도를 높이세요

함응이-붕앙 고속도로 프로젝트 관리 위원회(건설부 탕롱 프로젝트 관리 위원회)의 응우옌 카크 중 위원장은 하띤성을 통과하는 고속도로 구간 패키지의 건설 부문이 예정보다 8개월 앞당겨 프로젝트를 완료하기 위해 "햇볕과 비를 이겨내야" 했고, 객관적, 주관적 조건 모두에서 어려움을 극복해야 했으며, 휴일에도 거의 밤낮으로 작업해야 했다고 말했습니다.

지하도, 고가도로, 강이나 호수 위의 다리 등 공사가 어려운 패키지의 경우, 투자자는 건설 부문이 공사 현장에서 맑은 날을 활용하고 비오는 날에는 터널과 다리 밑에서 공사를 시작하여 진행 속도를 높이도록 장려했습니다. 그 덕분에 20개월의 공사 끝에 하띤성을 통과하는 약 110km 길이의 고속도로가 완공되어 디엔쩌우-바이봇 고속도로, 붕-반닌 고속도로와 연결되어 남북 고속도로 프로젝트가 북쪽에서 남쪽으로 뻗어 있는 나라로 통합되는 데 더욱 가까워졌습니다.

총리와 건설부의 지시에 따라 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하기 위해 계약자, 투자자, 지방 자치 단체는 날씨와 지형의 모든 어려움을 극복하고, 품질, 미관, 진행을 보장하기 위해 로봇을 지원하는 등 인력과 기계를 늘리기 위해 노력했습니다. 현재까지 이러한 항목들은 기본적으로 완료되었으며, 2025년까지 전국 고속도로를 3,000km 이상 확보한다는 국가적 목표에 기여하고 있습니다.

이러한 목표를 달성하기 위해 최근 전국적으로 2025년 완공을 목표로 총연장 약 1,188km에 달하는 28개 고속도로 구간 사업이 추진되고 있으며, 투자자, 계약자, 지자체 등은 이 사업을 정해진 기한 내에 완공하기 위해 시간과의 경쟁을 벌이고 있습니다.

4월 30일 휴일을 맞아 전국은 바이봇-함응이, 함응이-붕앙, 붕-반닌, 비엔호아-붕따우 등 총 158km 길이의 4개 고속도로 프로젝트의 주요 노선 교통을 개방했습니다. 또한 이번 행사에서는 국도 1A호선에서 응우옌반타오 교차로까지 20km 구간인 벤륵-롱탄 프로젝트와, 70km 길이의 반퐁-나트랑 프로젝트의 마지막 구간도 완공되어 운영에 들어갔습니다.

출처: https://cand.com.vn/Phong-su-tu-lieu/khoet-nui-ngu-ham-tren-cong-truong-trong-diem-quoc-gia-i767140/