새로운 "라오 후에 다리"는 나무로 만들어졌기 때문에 내구성이 떨어지고, 아마도 여러 번 수리하고 재건되었을 것입니다. 1954년 이후까지 이 지역의 오래된 남부 주민들과 다리 반대편에 있는 안락 교구의 교구민들은 이 다리를 "못으로 박은 판자 다리"로 기억했습니다. 다리 표면에서 많은 판자가 떨어져 나갔기 때문입니다. 난간은 유칼립투스 나무를 둥글게 엉성하게 만들어서, 어떤 난간은 흔들리고 어떤 난간은 떨어져 나가고 있습니다. 이 다리는 주로 보행자나 물건을 운반하는 사람들을 위해 만들어졌습니다. 마차는 이 다리를 통과하지 않고, 옹타 다리를 통과합니다. 이 다리에는 명판이 없고, 어떤 사람들은 판자다리라고 부르고, 어떤 사람들은 나무다리 라고 부르기도 합니다. 하지만 사실은 이 다리가 원래의 중요한 무역 거점이 아니기 때문에 중요하지 않습니다.

2004년 7월, 1, 2, 3, 4, 5번 다리가 완공된 후, 니에우록-티응에 운하 상류의 모든 다리가 해체되었습니다. 사진 속 옹타교 철거 현장, 양쪽에 2번교량 (좌) 과 3번교량이 보인다.

사진: TRAN TIE N DUNG

1950년대 후반에 다리 양쪽의 인구는 점점 더 혼잡해졌습니다. 다리가 불안정하고 위험하다는 것을 알고, 탄손호아 공동체 의회(탄빈구)는 오래된 목조 다리를 철거하고 콘크리트, 시멘트, 1x2 돌과 자갈을 섞어 만든 새로운 다리를 건설했습니다. 다리는 폭이 약 3~4m, 길이가 10m가 넘으며, 철제 난간이 설치되어 있고 보행자 통로는 없습니다. 사람, 자전거 , 오토바이, 마차는 함께 움직입니다.

콘크리트는 아스팔트로 포장되지 않고 자갈과 섞여 있기 때문에 시간이 지나면서 표면 시멘트 층이 점차 벗겨지고 그 아래에 있는 자갈 층이 드러납니다. 그 근처 사람들은 그곳을 산바시라고 부릅니다. 이후 여러 차례 개조되었습니다.

1975년까지 이 다리는 이 지역의 내부 다리일 뿐이어서 두 지역 사회를 나누었습니다. 한쪽에는 다리 이쪽에 대부분의 옛 남부 사람들이 살았고, 다른 한쪽에는 다리 반대편에 1954년부터 안락 지역에 살던 북부 사람들이 살았습니다. 그 구분은 사실이고 구체적인 증거가 있습니다. 다리 양쪽에 살았던 사람들은 1954년부터 수십 년간 다리 양쪽의 젊은이들 사이에서 벌어진 잔혹한 싸움으로 유명한 이 "국경" 다리를 알고 있습니다.

안락 지역(현재 탄빈구 5구)에서 본 부이티쑤언 거리. 2004년 이전에는 이곳에 산교가 있었습니다. 사진 왼쪽의 다리는 현재 4번 다리입니다.

사진: CMC

1960년대 후반에 저는 이 다리 아래로 가서 양쪽 끝에 녹슨 철문 두 개를 보았는데, 아직 잠겨 있었습니다. 누가 설치했는지는 모르겠습니다. 소문에 따르면, 이 두 개의 문은 다리 양쪽에 있는 청소년들이 서로 부딪히는 것을 막기 위해 만들어졌다고 하는데, 그 사실 여부는 불확실합니다. 사실, 저는 이 다리에서 다리 양쪽의 청소년들 사이에 피비린내 나는 싸움이 있었다는 것을 알고 들었습니다.

1910년대 초에 건설된 또 다른 다리는 16번 고속도로(지금의 팜반하이)를 가로지르는 이름이 없는 다리였습니다. 1954년 이후, 처음에는 사람들이 이 다리를 Buc 다리라고 불렀고, 그 다음에는 Duc 다리 또는 Concrete 다리라고 불렀습니다. 누구나 원하는 대로 부를 수 있었습니다. 그 후 최근에는 옹타 다리라고 불리게 됐습니다.

처음에는 옹타 시장으로 이어지는 옹타 다리도 반대편의 산 다리처럼 나무로 만들어졌습니다. 1954년 이전에는 이 두 다리 주변 지역은 '죽음의 지대'와 같았습니다. 베트민은 자유지대(바꾸에오)로 가서 적에게 붙잡혀 참수당한 뒤 니에우록 운하에 던져졌습니다. 반면, 처벌받은 프랑스와 베트남 반역자들은 참수되어 운하에 던져졌습니다.

안락 지역의 부이티쑤언 거리는 산교를 지나면서 1975년 이전까지는 실제로 골목길만큼 작았습니다. 여기 일부 주택은 아직도 부이티쑤언 거리 정면의 주소를 사용하고 있습니다.

사진: CMC

1954년 이후, 윈드 스틸 하우스 지역(현재의 록훙 채소밭 지역)의 이주민들은 근처에 빈 공간이 보일 때마다 운하에 차를 세우고 산 다리와 옹타 다리 주변에 텐트와 집을 세웠으며, 까짝 마을, 부아 맘 마을, 맘 마을(산 다리와 옹타 다리에서 바이 히엔 교차로 근처까지, 그 당시 일부 집에서는 생선 소스를 만들었습니다) 등 여러 마을을 형성했습니다.

1957년 이전에는 옹타 다리를 지나는 도로를 마을 도로/농촌 도로 16번이라고 불렀습니다. 나중에 호아흥, 옹타 교차로에서 베트남 공화국 육군 참모본부와 탄손누트 공항까지 이어지는 주요 도로가 되었기 때문에 급히 콘크리트로 포장하고, 넓히고, 연장하고, 포장했습니다. 현재의 2호교와 3호교를 건설하기 위한 철거(2004년 7월) 전까지도 이 다리는 폭이 약 10m, 길이가 거의 20m로 꽤 튼튼했으며, 양쪽에 콘크리트 난간과 보행자 통로가 있었습니다. 트럭, 트럭 등이 자유롭게 통행할 수 있습니다.

Nhieu Loc-Thi Nghe 운하의 4번과 5번 다리 사이에 있는 두 개의 오래된 다리의 현재 위치

사진: 구글 지도 - 참고: CMC

옹타교가 점차 중요한 위치를 보이게 되면서, 산교는 점차 본래의 위치를 ​​잃어버리고 작은 내부 다리만 남게 되었습니다. 옹타 지역의 다리도 있는데, 거기에 가본 적이 없는 사람들이 있고, 이 다리를 모르는 사람들도 있습니다. 2004년 중반부터 니에우록 운하 상류의 다리와 함께 산 다리도 철거되고 양쪽에 4번과 5번 다리가 건설되었습니다.

옛 산 다리는 4번 다리 옆에 위치해 있습니다. 하지만 그 역할은 완전히 다릅니다. 주로 황사-쯔엉사 도로의 교통을 담당하며, 더 이상 국내 이동에는 사용되지 않습니다.

제한된 관점 에서 과거를 되돌아볼 때, 이 글은 여전히 ​​부족한 점과 근시안적인 면이 있을 수 있습니다. 저는 현명한 사람, 지식인, 독자 여러분께서 마음을 열어 용서해 주시고, 더 많은 지침을 주시기를 정중히 요청드립니다. 들어주시고 감사의 말씀을 전해주세요.

출처: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm