하노이 인민위원회는 수도권 순환도로 4호선 건설 투자 프로젝트의 구성 요소 3(PPP) 시행의 영향에 대해 시 인민위원회에 보고했습니다.

구체적으로, 국가평가위원회가 PPP 모델 구현의 타당성을 평가하고 검토한 후, 구성 프로젝트 3이 승인됩니다. 구성 프로젝트 3에 대한 투자자 선정은 주로 국내 및 국제 경제 상황에 따라 달라집니다.

그러나 PPP 형태로 프로젝트를 시행할 투자자를 선택하는 경우 다른 형태에 비해 몇 가지 이점이 있습니다.

하노이 인민위원회는 이 방식을 적용함으로써 사회 자원을 동원하여 3차 구성 프로젝트와 같은 대규모 프로젝트에 대한 국가 예산의 압박을 줄일 수 있을 것으로 기대합니다. 또한, 프로젝트의 관리, 운영, 개발 및 유지 보수에 필요한 국가 예산도 크게 줄일 수 있을 것입니다.

현재 고속도로 프로젝트의 관리, 운영 및 유지 관리에 드는 평균 비용은 약 30억 VND/km/년입니다. 순환도로 4호선만 112.8km에 매년 약 3,000억 VND가 국가 예산으로 지출되는데, 여기에는 프로젝트의 관리, 운영 및 유지 관리 장치를 구축하고 유지하는 데 드는 비용은 포함되지 않습니다.

반면, 이는 신규 노선 투자 사업이므로 서비스 이용자에게 선택권을 제공하고, 이용 기간에 따라 요금을 징수하여 이용자에게 형평성을 확보합니다.

참고사업의 도로 서비스 요금 체계는 교통부에서 승인한 BOT 계약 양식에 따른 2017~2020년 기간의 남북 고속도로 동부 구간 사업의 요금 체계에 따라 적용됩니다. 2027년 운행 예정이며, 기본 요금은 1,900 VND/차량/km(9인승 이하, 2톤 이하 트럭)입니다.

고속도로 서비스 가격은 교통부의 통지문 35/2016/TT-BGTVT에 명시된 가격 범위에 따라 표준 차량에 대해 계산된 요금 가격으로 3년마다 인상되도록 조정됩니다.

하노이 인민위원회는 이 가격 프레임에 따라 계산하면 프로젝트 구현에 참여하는 투자자들이 자본을 회수하고 수익을 낼 수 있는 능력이 보장될 것이라고 덧붙였습니다. 반면, 이 요금 수준은 차량 사용자의 지불 능력에 적합합니다.

특히 하노이 인민위원회에 따르면 노이바이-라오까이를 포함해 5개의 완전한 상호 연결 교차로가 설계될 예정입니다. 메린 축, 탕롱 애비뉴, 국도 6호선; 응옥 호이 - 푸 쑤옌. 계획된 교차로 3곳(국도 32호선, 웨스트레이크-바비, 응옥호이-푸쑤옌)에도 별도의 차선을 배치하고 고속도로로 적절히 합류하는 설계 솔루션을 적용해 안전과 편의성을 확보했습니다.

강을 가로지르는 대형 교량(홍하교, 메소교, 호아이투옹교)의 규모와 관련하여, NCTKT 보고서의 설계 문서에서는 교량의 횡단면 규모를 17.5m에서 24.5m로 조정하여 각 측에 자동차 4차선, 오토바이 및 비전동차 1차선을 확보하고 교통 수요를 충족하며 전체 프로젝트와 일관성을 유지하도록 했습니다.

비슷한 횡단면의 다리가 있는 2단계 공사가 끝나면, 각 측면에 도시 도로 연결을 위한 2개의 별도 자동차 전용 차선이 마련될 예정입니다. 따라서 도시는 도시 도로를 위한 두 개의 추가 강 교량에 투자할 필요가 없어 비용을 절감하고 승인된 PPP 프로젝트의 재정 계획에 영향을 미치지 않습니다.

하노이 인민위원회는 "위의 설계 솔루션은 프로젝트의 건축학적, 미적 측면을 고려했으며, 지하도를 도시 교통에 활용하는 데 적합합니다. 국가평가위원회는 계획, 기술 표준 및 현행 법규를 준수하고 수도권, 특히 하노이의 현재 및 미래 개발을 위한 여건을 조성하기 위해 설계 계획을 지속적으로 검토하고 결정할 것입니다."라고 밝혔습니다 .