교통부는 국내선 여객 운송 서비스의 가격 체계에 관한 통지문 제17/2019호의 여러 조항을 개정하는 것에 대한 의견을 구하고 있습니다.

구체적으로, 새로운 통지문 초안에 따르면, 500km 미만의 거리를 가진 노선 그룹은 사회경제 개발 노선의 경우 편도 티켓당 160만 VND의 현재 상한 가격, 500km 미만의 다른 노선 그룹의 경우 편도 티켓당 170만 VND의 상한 가격을 유지합니다.

500km에서 850km 미만의 거리를 비행하는 경우, 최고 가격은 편도 항공권 1매당 50,000동씩 인상되어 220만 동에서 225만 동이 됩니다.

새로운 초안은 1,000km에서 1,280km 미만의 거리를 비행하는 경우 최대 가격을 340만 동으로 제안했는데, 이는 현재 규정보다 20만 동이 더 높습니다.

1,000km에서 1,280km 미만의 항공편의 경우, 편도 항공권의 상한 가격은 200,000 VND씩 인상됩니다.

1,280km 이상의 항공편의 경우 제안 가격은 400만 VND입니다. 이 수치는 현행 규정보다 25만 VND 높은 금액으로 최고 가격이다.

위의 최대 가격에는 항공권에 대해 승객이 지불해야 하는 모든 비용이 포함되어 있으며, 다음 비용은 제외됩니다: 부가가치세; 공항 이용료에는 승객 서비스 수수료와 승객 및 수하물 보안 수수료가 포함됩니다. 추가 품목에는 서비스 요금이 부과됩니다.

최대 서비스 가격에는 추가 품목에 대한 서비스 가격이 포함되지 않습니다. 이는 항공사의 서비스 제공 능력과 시장 수요의 균형을 기반으로 항공사가 결정하는 가격입니다.

항공사는 각 노선의 항공권 가격을 다양화하고, 오지, 국경, 섬 지역에 거주하는 동포와 군인을 위한 할인 정책을 정기적으로 시행하여 특정 노선 또는 노선 그룹에 대한 항공권 가격을 규제합니다.

이전에는 항공권 가격 상한선을 폐지해야 한다는 여론이 있었습니다. 그러나 많은 분석가들은 항공사가 여전히 시장을 지배하고 있지만 항공권 가격 상한선을 폐지해서는 안 된다고 말한다.

VTC 뉴스 에 따르면, 경제 전문가인 딘 트롱 틴(금융 아카데미) 부교수는 현재의 최저가격은 항공사들이 특정 사업체가 지배적인 시장 점유율을 차지하고 있는 일부 노선의 가격을 인상하기 위해 공모하는 상황을 피하기 위한 조치라고 말했습니다.

" 가격 상한제를 적용하면 소비자 권리를 보장하고 공정하고 평등한 경쟁을 보장할 수 있습니다. 현재 베트남 항공 시장은 여전히 ​​일부 노선을 장악하고 있는 항공사들이 있습니다. 가격 상한제가 없다면, 특히 연휴나 뗏(Tet)과 같은 성수기에는 항공권 가격을 통제하기가 매우 어려울 것입니다. "라고 틴 씨는 말했습니다.

같은 견해를 가진, 재무부 가격연구소 전 소장인 응오 트리 롱 박사는 항공권 가격 상한선을 철폐하려는 제안은 불합리하고 가격관리법과 경쟁법을 위반하기 때문에 통과되기 어렵다고 솔직하게 말했습니다.

롱 씨는 " 베트남 항공 시장은 현재 여전히 소수의 기업이 지배적인 지위를 차지하고 있기 때문에 국가는 소비자 권리를 보장하기 위해 가격 상한을 규제해야 합니다. "라고 말했습니다.

경쟁법에 따르면, 두 기업이 관련 시장에서 50% 이상의 총 시장점유율을 가지고 있거나, 세 기업이 관련 시장에서 65% 이상의 총 시장점유율을 가지고 있는 경우, 지배적 시장지위를 가진 것으로 간주됩니다. 베트남 항공 시장에는 현재 베트남항공, 퍼시픽항공, 바스코항공, 비엣젯항공, 뱀부항공, 비엣트래블항공 등 6개 항공사가 운항하고 있습니다. 하지만 바스코 항공과 퍼시픽 항공은 베트남 항공의 회원사인 반면, 비에트래블은 이 시장에 새롭게 진출한 회사입니다. 현재 베트남항공, 비엣젯항공, 뱀부항공 등 3대 항공사가 시장점유율 약 80%를 차지하고 있습니다. 하노이-호치민시 노선에서만 베트남항공과 비엣젯항공이 시장점유율 50% 이상을 차지했습니다.

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