(QBĐT) - 광빈성을 따라 달리는 국도는 영토의 개발과 확장의 역사와 연관되어 있으며, 국가를 통일하려는 열망을 표현하고 있습니다.

이름에서 알 수 있듯이 천리길, 천리의 길은 이 나라의 각 지역을 남북으로 연결하는 도로입니다. 북부 삼각주에서 출발하여 국가의 역사 과정을 따라 국도는 점차 국가의 최남단까지 확장되었으며, 광빈성을 통과하는 구간은 10세기 이상의 역사를 가지고 있습니다.

역사의 마일

호안선 산맥의 남쪽 산줄기에 있는 이 지방의 가장 북쪽 지점에서 시작하여, 광동(광짝) 사령부의 영토에서 호안선 관 유적과 연결되어 하띤 성과 접하고 있으며, 국도는 해안을 따라 센빈 마을, 센투이, 레투이 지역의 가장 남쪽 지점까지 이어지고, 광트리 성과 접하고 있습니다. 초기 레 왕조 시대인 992년에 레 다이 한 왕은 하띤에서 디아리 지구까지 도로를 건설하기 위해 군대를 보냈습니다. “가을 8월, 왕은 응오 투 안에게 3만 명의 병력을 이끌고 남조이 항구에서 디아리 현까지 육로를 개척하라고 명령했습니다.”(1) 이는 광빈성을 통과하는 국도가 개통된 것을 알리는 첫 번째 이정표로 여겨진다. 1402년 호꾸이리는 많은 군인과 노동자를 동원하여 호안쩌우(응에안)에서 호아쩌우(후에)까지 고속도로를 개통했습니다.

독립 이후, 티엔레, 딘, 리, 쩐, 레 왕조는 무역을 원활하게 하고, 지역 간의 연결을 강화하며, 영토를 확장하기 위해 국도 확장에 주력해 왔습니다. 왕도는 주로 관리들이 이용했기 때문에 관도(官道)라고도 불렸다. 1776년, 레 꾸이 돈은 푸 비엔 탑 룩을 쓰면서 광빈을 통과하는 왕도를 매우 간략하게 설명했으며, 도로의 방향과 양쪽의 풍경만 언급했습니다. “Nghe An에서 남쪽으로 가서 Hoanh Son 산을 건너 Thuan Than과 Phu Luu 마을, Bo Chinh 지역을 거쳐 동쪽으로 Lu Dang 마을로 가서 Gianh 강에 도달합니다.” (2)

1801년 왕위에 오른 자롱 왕은 왕실 노선을 따라 도로 체계를 강화하는 것과 함께 수도 푸쑤언에서 동하이(지금의 동하이 구, 동호이 시)까지 관화도를 건설하고 수리하도록 명령했습니다. “푸쑤언에서 동하이까지 도로를 수리하다” (3). 1802년 자롱 왕은 보병대신 레꽝딘에게 킨수에서 남쪽으로 하티엔, 북쪽으로 랑선까지 전국의 책과 지도를 모아서 '황비엣냣통두디아지'라는 책으로 쓰라고 명령했습니다. 광빈 궁전에서 궁전 마을까지의 경로는 황비엣냣통두디아치라는 책에 매우 자세하고 세세하게 나와 있습니다. 또한 이 해에 자롱 왕은 도로와 다리를 수리했습니다. “광덕, 광트리, 광빈 지방에 명령하여 궁궐, 다리, 도로, 교량을 수리하게 하라” (4).

자룡 9년(1810년)에 조정에서는 다리와 암거를 수리하고, 굽은 길을 곧게 펴는 작업을 계속했다 . “광득(Quang Duc), 광찌(Quang Tri), 광빈(Quang Binh) 성의 다리와 암거를 수리하고 있었다. 옛길이 구불구불하고 진흙투성이인 것을 보고, 왕은 시 감독관 쩐 반 혹(Tran Van Hoc)에게 지형을 측량하고 백성들에게 수리하게 하며, 매일 식량을 제공하도록 명령했다. 여름 날씨가 더운 것을 보고, 백성들의 부담을 덜어주기 위해 무리하게 일하지 말라고 경고했다.” (5) 한 달 후, 리호아 다리는 다시 수리되었습니다 . “광빈의 리호아 다리를 재건(옛 다리는 경간이 138개였으나, 지금은 강폭이 74개로 줄어 56개 경간을 재건하고, 옛 다리에서 82개 경간을 제거함), 사령관 조공장이 공사를 감독했다” (6).

19세기 전반에 티에우 찌(Thieu Tri)와 투 득(Tu Duc) 등 응우옌 왕조의 왕들은 모두 국도를 통합, 개선, 완성하는 데 많은 관심을 기울였습니다. 1847년, 투득 왕은 “공공사업부가 반환을 계획하고 있습니다. 따라서 투아티엔에서 북쪽으로 하노이로 돌아오는 길목의 청나라 사절들이 남긴 다리와 도로는 모두 지방 관할에서 검열을 받아야 합니다. 올해 2월까지 공공사업이 없을 때, 철저히 조사하여 손상된 부분은 복구하고, 파손된 부분은 메워서 견고하게 건설해야 합니다…”라는 보고서를 승인했습니다 (7).

꽝빈성에는 “5개의 다리, 168개의 석축 암거, 수로 암거, 4개의 나룻배가 있으며, 국경 시작점에서 꽝록, 꽝싸를 거쳐 성도시까지 이어진다. 그 후 꽝닌, 꽝까오, 꽝케, 꽝옌을 거쳐 호안선성(위쪽이 더 정확함-NV)까지 이어지며, 국경 끝은 하띤성과 접하며, 여기에는 6개의 역이 있다” (8). 응우옌 왕조의 황제들은 중요한 교통로의 역할과 중요성을 인식하고 국도를 건설, 통합, 확장하는 데 많은 주의를 기울였으며, 그 결과 국도는 점차 완성되었습니다. Dai Nam Nhat Thong Chi라는 책에서 Quang Binh성의 도로에 관한 부분에서도 이 도로를 아주 간략하게 설명합니다 . "Quang Tri성의 Tri Lap역과 접한 남쪽, Ha Tinh성의 Tinh Than역과 접한 Hoanh Son 고개까지 이어지는 중요한 도로로 길이는 195마일입니다." (9)

주요 도로

프랑스 식민주의자들은 우리나라를 침략한 후 식민지 착취 프로그램을 실행하기 위해 교통 시스템을 건설하고 개선하기 시작했습니다. 인도차이나 총독 폴 두메르(임기 1897-1902)는 철도, 도로, 수로 운송 시스템 건설을 포함한 이 프로그램의 시행을 시작했습니다. 인도차이나 총독 폴 두메르의 회고록 『인도차이나』에서 그는 꽝빈성을 통과하는 경로를 다음과 같이 설명합니다 . "공식 도로는 해안 바로 위에 있는 고개를 지나 산맥을 지나 계속 이어집니다. 이 도로는 전체 도로 중 가장 불편한 구간입니다. 고개를 오르내리기 위해 올라가야 하는 돌계단 외에도 말발굽이 무릎까지 모래에 잠기는 긴 모래사막이 있습니다. … 우리는 안남족이 응강고개라고 부르는 산악 지대를 건넜습니다." (10)

1912년, 인도차이나 총독 알베르 사로(1872-1962)는 인도차이나 전역에 도로망을 건설하기로 결정했다. 1918년 6월 18일, 두 번째 임기 동안 이 총독은 인도차이나의 주요 도로를 분류하고 각각 식민지 도로, 지방 도로, 침투 도로로 명명하고 농촌 도로를 공동 도로라고 부르는 법령을 계속 발표했습니다. 식민지 도로는 특히 베트남과 인도차이나 전체의 도로 교통 체계의 주요 축이 되었습니다. “광빈을 통과하는 ‘식민지 도로 1호’는 프랑스가 주로 이전의 제국 도로를 참고하여 측량하고 개량하였으며, 1911년에 지도 측량을 완료하였다” (11). 인도차이나 예산으로 이 노선의 건설과 유지관리에 자금을 지원했습니다. 1918년 6월 18일자 법령에 따르면, 인도차이나에는 18개의 식민지 도로가 있었으며, 그 중 가장 중요한 도로는 일반적으로 1번 국도로 알려진 1번 식민지 도로(Route Coloniale N01)였습니다.

이 도로는 중국 국경에서 태국 국경까지 이어지며, 통킹, 안남, 코친차이나, 캄보디아 지방의 수도를 연결합니다. 프랑스 식민주의자들에 의해 보강되었고, 5등급 평야 도로의 기준에 따라 압축 점토로 평탄하게 만들어졌습니다. 응앙 고개와 리호아 고개를 통과하는 도로는 산비탈을 따라가도록 변경되어 경사가 낮아져 자동차가 오르내리기가 더 쉬워졌습니다. 작은 강에는 모두 협궤 교량이 건설되어, 차선 하나에만 통행이 가능합니다. 예를 들어, 꺼우룬 교량, 리호아 교량이 있습니다. 특히, 낫레 강과 잔 강에서는 12톤 페리를 이용하여 차량을 운송해야 하지만, 카누는 없고, 페리 한 대에는 8명의 선원이 손으로 노를 젓습니다.

1913년부터 이 길은 지속적으로 수리되고 복원되기 시작했습니다. 1930년 1월 1일까지 총 1,900만 인도차이나 피아스터의 비용으로 개조 공사가 완료되었습니다. 이 당시 도로 표면이 넓어졌고, 많은 다리가 건설되어 여행이 더 쉽고 편리해졌습니다.

식민지 도로 1호선은 기존 베트남 횡단 고속도로의 후속 노선으로, 이후 국도 1호선이 되었습니다. 이 도로는 국가 통합에 대한 열망을 상징하는 특별한 도로이며, 광빈을 통과하는 구간은 그 고귀한 열망을 빛나게 표현하고 있습니다.

낫린

(1). 응오 시 리엔, 다이 비엣 전집, 홍득 출판사, 하노이, 2022, 177쪽.

(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), 응우옌 왕조 국립 역사 연구소, Dai Nam Thuc Luc, 하노이 출판사, 하노이, 2022, 제1권, 459, 497, 786, 788쪽.

(7), (8) 응우옌 왕조 내각, 대남 제국 법전, 투안 호아 출판사, 후에, 2005, 제7권, 326쪽.

(9) 응우옌 왕조 국립사연구소, 대남녓통치, 노동출판사, 2012, 제1권, 528쪽.

(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, 하노이, 2019, p.371.

(11) 광빈성 교통부, 광빈성 교통사(1945-2015), 교통출판사, 하노이, 2015, 47쪽.