전략적 수로

탄호아 관개부에 따르면, 레 왕조 운하 체계는 티에우호아 지구에서 시작하여 동손 지구, 탄호아 시, 농콩 지구를 거쳐 꽝쑤엉 지구, 응이손 지구까지 이어지는 약 17km에 달하는 지역을 관통합니다.

레강 지류는 레 운하라고도 불리며 동선구와 타인호아 시를 관통하여 흐릅니다.

"도시화 과정이 급속히 진행되고 있지만, 카주아리나 나무 줄 아래에는 여전히 조용한 강이 있어 그 시대의 영웅적 기억을 품고 있습니다."라고 탄호아 교통부의 응우옌 득 중 부국장이 말했습니다.

Trung 씨는 연구에 따르면 10세기 후반 레(Le) 왕조 이전부터 시작하여 나중에 리(Ly), 쩐(Tran), 레(Le), 응우옌(Nguyen) 왕조(특히 레(Le) 왕조 시대)가 운하를 계속 파고 다시 파서 타인호아(Thanh Hoa)에서 꽝빈(Quang Binh)까지 완전한 수로를 만들었다고 말했습니다.

탄호아성 역사과학협회 회장인 레 응옥 타오 박사에 따르면, 레 왕조 운하 체계는 우리나라 최초의 내륙 수로로 여겨지며, 내륙의 행정 및 경제 중심지와 상업 항구를 연결합니다.

"국방 측면에서 레 왕조 운하 체계는 저항 전쟁에서 중요한 역할을 했습니다. 특히 미국에 맞서 나라를 구하기 위한 저항 전쟁에서 두드러졌습니다."라고 레 응옥 타오 박사는 말했습니다.

복원된 레 왕조 운하는 닌빈성의 옌모 지구에서 시작하여, 응에안성의 탄호아를 거쳐 하띤성의 깜쑤옌 지구로 이어집니다.

닌빈에서 하띤까지 레 왕조 운하 시스템을 대규모로 준설하는 작업은 교통부의 감독을 받았습니다. 1965년 9월 25일에 공사가 시작되었으며, 운하가 흐르는 지역에서 수천 명의 노동자가 동원되었습니다.

1966년 1월 14일, 정부 위원회는 내륙 수로 운송부 산하에 KT66 위원회로 약칭되는 르 운하 개발 위원회를 설립했습니다. KT66은 운하를 준설하고, 수송 수단을 조직하고, 적의 항공기를 직접 격추하고 지뢰를 제거하라는 명령을 내렸습니다.

준설 후 15톤 선박이 이 운하를 쉽게 통과할 수 있습니다. 총 회원 수가 1,000명에 가까운 3개 청소년 자원봉사단이 미 공군의 공격을 받을 경우 운하를 정리할 준비를 하며 운하의 중요 구간에 모였습니다.

대나무 배 "군대"의 위업

타오 박사는 1965년에 미 제국주의자들이 북한을 공격하여 중요한 교통로를 파괴하고 북쪽에서 남쪽으로 가는 보급로를 차단하기 위한 작전을 시작했다고 말했습니다.

르 강에는 아직도 카주아리나 나무 줄 아래에 숨겨진 야생 구역이 많이 있습니다.

타인호아에서는 도렌, 함롱, 파겝 다리가 맹렬한 공격의 표적이 되었고, 남쪽으로 향하는 철도와 도로 노선 전체가 거의 마비되었습니다. 그리하여 르 왕조의 운하는 중요한 도로가 되었다. 이러한 상황에서 매우 독특하면서도 효과적인 수송 수단인 죽선으로 구성된 '군대'가 탄생했습니다.

탄호아는 운송수단이 부족한 상황에서 중앙정부로부터 막대한 양의 물품을 남부로 운송하라는 임무를 받았습니다. 타인호아성은 다른 교통수단 외에도 3개의 건설 현장을 열었고, 1,600명의 숙련된 인력을 동원하여 대나무 배를 짜고 있습니다. 단시간에 5,000척의 대나무 배로 구성된 "함대"가 탄생했습니다.

이 배는 전통적인 대나무 배보다 개량되고 크기도 컸기 때문에 전장에서 쓰이던 대나무 배 한 척은 보통 2명의 청소년 자원봉사자가 조종해야 했고, 최대 3.5톤의 화물을 실어 나를 수 있었습니다.

타인호아에서 남부 전장에 공급될 수만 톤의 물품이 젊은 자원봉사자들에 의해 대나무 배를 타고 레 왕조 운하를 통해 운반되었으며, 타인호아에서 꾸이사원 지역(하띤)까지 수백 킬로미터를 이동했습니다. 이곳에서 수많은 물품이 수송 부대에 의해 트루옹손 도로를 따라 운반되거나 라오스로 이동하여 저항에 봉사했습니다.

당시 레 왕조 운하에는 죽선 부대 외에도 K66 목조선단과 타인호아 강과 해상 운송 회사의 운송선이 밤낮으로 분주하게 운행되고 있었습니다. 그 운하에서 수천 명의 사람들이 쓰러졌는데, 그중 타인호아 교통부만 해도 1,000명이 넘었습니다.

타이빈성에는 타인호아성과 함께 206중대도 설립되었는데, 이 중대는 수천 명의 군인으로 구성된 3개 청소년 자원봉사 중대 중 하나로, 레 왕조 운하를 따라 중요한 구간을 봉쇄하고 있었습니다. 206회사는 1965년부터 타인호아에서 하띤까지 식량과 생필품을 운송해 왔으며, 때로는 광빈성과 광찌까지 운송하기도 했습니다. 수만 척의 배가 이 운하를 지나던 적도 있었습니다.

타오 박사는 "이 수로는 강에서 '호치민 트레일'로 불린다"고 말했다.

역사적인 강을 보존해야 합니다

현재, 타인호아 성을 통과하는 레 운하는 송추 회사가 관리하는 관개 프로젝트로, 4,500헥타르가 넘는 농경지에 관개를 하고 티에우호아, 동손 지구, 타인호아 시로 물을 배출하는 역할을 맡고 있습니다.

탄호아성 응이손 타운의 국도 1호선 건너편, 항 브리지 지역에 있는 레강의 한 모퉁이.

탄호아 관개 부서는 2016년에 운하를 수리하고 준설했으며, 강바닥이 기본적으로 깨끗해져 프로젝트의 배수 작업이 보장되었다고 밝혔습니다.

그러나 오래전에 건설된 작은 횡단면을 가진 오래된 교통교량이 아직도 남아 있어 흐름이 좁아지고 하류 바닥과 강둑이 침식됩니다. 철도교 하류에는 아직도 석재가공 기업이 있는데, 이곳에서는 석분이 포함된 물을 강에 직접 방류하여 강바닥에 퇴적물이 쌓이고 환경이 오염되고 있습니다.

레 응옥 타오 박사는 최근 수로를 바꾸고 강 체계를 파괴하는 과정으로 인해 레 왕조의 강 체계가 예전처럼 온전하지 않다고 평가했습니다. 많은 곳에서 강 구간이 매몰되었습니다. 그러나 여전히 효과적인 곳이 몇몇 있는데, 예를 들어 트램 운하와 여전히 연결되어 있는 응이손 북부와 응에안으로 이어지는 하오 운하가 있습니다.

"이 강은 이전처럼 수운용이 아닌 관개용으로 주로 사용되지만, 이 역사적인 강을 보존하는 것은 여전히 ​​필수적입니다. 강이 훼손되었지만, 우리는 온전한 부분을 선택하여 보존하고 미래 세대에 역사적 가치를 물려줄 수 있습니다."라고 타오 박사는 덧붙였습니다.