그는 데오 까가 박장-랑손, 중르엉-미투안 고속도로 건설 등 법적 문제가 있는 어려운 프로젝트를 "구해낸" 것은 "다르게 생각하고, 변화를 만들어라"는 일관된 정신 덕분이라고 말했습니다.

데오 까 호 민 호앙 회장은 너무 오만하지는 않으면서도 베트남 교통 인프라 분야를 선도하는 기업의 수장으로서의 "강철 같은 품격"을 다른 사람에게 분명히 보여주었습니다. 그러한 강철의 특성 때문에 데오 까는 "새로운 땅의 잠재력을 깨우기 위해 마른 바위 위를 걷는 용기"를 갖게 되었고, 전 교통부 장관 호 응이아 둥은 이를 비교하기도 했습니다.

엔비씨씨

*2022년 말, 데오 카는 마이손-QL45 고속도로의 패키지 12-XL에서 다른 계약자의 작업을 "구출"하는 작업을 맡았지만, 그룹은 전체 프로젝트를 일정보다 일찍 완료하기로 약속했습니다. 건설업계가 극도로 어려운 시기에, 정치권과 국민 모두가 기대하는 중요한 프로젝트에 두 배나 어려운 일을 맡는 것은 무모한 일인가, 아니면 자신의 능력에 대한 자신감에서 비롯된 것인가?

-솔직히 말해서, 평소에는 다른 계약자에게 일을 맡기면 회사는 매우 행복합니다. 왜냐하면 프로젝트가 있으면 직원들이 일자리를 얻고 회사가 이익을 낼 수 있기 때문입니다. 하지만 마이손-QL45 고속도로의 12-XL 패키지에 대해서는 우리가 약간 불안했던 것은 부인할 수 없습니다. 그 당시 계약자들은 점점 더 많은 돈을 잃고 있었기 때문입니다. 프로젝트 사업은 수익이 높지 않기 때문에 생산량, 장비 감가상각, 노동력에 의존하여 수익을 내야 합니다.

예를 들어, 깜람-빈하오 구간의 경우, 예상보다 빠른 성과를 내기 위해 건설 자재 부족 문제를 해결하기 위한 여러 가지 대책을 연구해야 했습니다. 다른 유형의 자재 중 일부도 가격 안정화를 약속하는 단위가 있지만, 투자자는 약속하기 위해 미리 비용을 지불해야 하므로 건설 비용이 30~40% 증가합니다. 이렇게 어려운 상황에서 기존 계약자의 미완료 작업을 모두 맡아서 보상하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 하지만, 정부의 공동목표를 위해 공유한다는 정신으로 건설사 컨소시엄의 수장으로서, 어렵더라도 달려야 합니다!

디.씨

*이것은 데오 까가 중간에 "무산"된 교통 프로젝트의 "구조자" 역할을 맡은 것은 처음이 아닙니다. 예를 들어 박장-랑선, 중르엉-미투안 고속도로가 어려움을 겪고 있는 경우입니다. 데오 까도 그 자리에 있었습니다. 아니면 자본을 빠르게 회수할 수 있는 잠재력 있는 프로젝트에 집중하는 대신, 회사는 동당-트라린, 후응이-치랑, 탄푸-바오록 등 어려운 프로젝트를 수행할 방법을 부지런히 "탐색"하고 있는 걸까요?

-우선, 우리는 우리가 기업이라는 것을 확실히 해야 합니다. 우리의 핵심 목표는 수익성 있는 가치를 창출하고, 이익에 부합하는 투자 효율성을 보장하는 것입니다. 그 점에서 우리는 국가와 국민의 이익을 가장 중요하게 생각하지만, 기업, 주주, 근로자의 이익도 조화시켜야 합니다. 어떤 프로젝트를 진행하든 가장 중요한 것은 효율성입니다. 공공-민간 파트너십(PPP) 프로젝트의 경우, 그룹은 이러한 프로젝트에 "자본을 투자하는 것"은 장기적인 미래를 위한 투자이며 단기적으로 이익을 창출할 수 없다는 점을 명확히 밝혔습니다. 우리는 어려운 곳이 잠재력이 있는 곳이라고 늘 믿어요. 현대적인 연결 인프라를 통해 잠재력이 극대화될 것입니다. 황금의 길은 황금의 가치를 창출할 것이다.

푸옌과 마찬가지로, 데오까 터널과 꾸몽 터널에 투자한 후 투자자들이 지역으로 몰려들었고, 경제가 활성화되었으며, 교통 수요가 늘어나 프로젝트에 다시 참여하게 되었고, 재정적 해결책을 확보하고 기업의 이익에 기여하게 되었습니다. 박장-랑선 프로젝트의 경우 고속도로가 아직 건설되지 않았을 때는 노선 주변 지자체의 잠재력이 거의 '잠들어' 있었지만, 도로가 완공되고 개통일에 지방의 투자 유치 프로그램과 결합되면서 많은 기업이 투자를 연구하기 위해 찾아왔습니다.

더욱이 우리는 PPP 형태의 프로젝트를 연구하는데, 이는 예산 자본과 공공 자금이 결합된 것을 의미합니다. 진행 중인 프로젝트에서 데오 까는 국가 자본이 가장 합리적인 수준으로 참여하는 재정 계획을 제안하여 자본 회수와 투자 효율성을 보장합니다. 이러한 프로젝트는 과도기적 법적 규제의 맥락에서 많은 재정적, 기술적, 법적 어려움에 직면하고 있다는 사실도 인정해야 합니다. 그러나 프로젝트가 어려울수록, 데오 카 사람들의 동기가 커질수록, 그들은 우리가 말한 것을 실천할 것이라는 것을 피험자들에게 증명하려고 노력해야 합니다. 그저 "보여주기" 위해 말하는 것이 아닙니다.

디.씨

*지연된 진행은 교통 인프라 프로젝트의 만성적 질병입니다. 하지만 데오 카는 그 반대입니다. 그는 어려운 일을 맡고, 가장 어려운 시기에도 항상 일정보다 일찍 프로젝트를 완료합니다. 데오 카가 이런 폼과 업적을 유지하는 데 도움이 되는 "비밀"은 무엇일까?

- 실제로 "비밀"이나 특별한 해결책은 아니지만, 어려운 프로젝트에 접근할 때 Deo Ca는 일관된 관점을 유지하며 모든 당사자의 책임을 명확하게 확립합니다. 이것이 이루어질 때에만 PPP 프로젝트는 원하는 효과를 얻을 수 있습니다. 공공-민간 파트너십은 공공 부문과 민간 부문이 함께 협력하는 것을 의미합니다. 대중 측의 책임은 무엇이며, 대중 측에서 명확히 하고 해결해야 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이러한 근거에 따라, 우리는 프로젝트에 착수할 때 검사 및 감사 기관에 모든 문제를 검토하고 명확히 하고, 해결 권한이 명확히 정의되고, 투자자의 책임은 무엇이며, 어떤 병목 현상에 유관 기관의 개입이 필요한지 등을 요청했습니다.

책임이 명확해지고 당사자들이 계획에 따라 운영되면 병목 현상은 점차 해결됩니다. 결과는 누구에게나 명백합니다. 우리의 방법이 최고라고 주장하는 것은 아니지만, 그 방법을 통해 프로젝트가 가장 유리한 방식으로 마무리되어 투자 효율성이 빠르게 증진되었습니다.

디.씨

2023년은 베트남 역사상 처음으로 12개의 주요 국가 고속도로 프로젝트가 동시에 착공되는 "고속도로의 해"라고 할 수 있습니다. 전국적으로 중앙에서 지방에 이르기까지 고속도로망의 원활한 연결을 보장하기 위한 인프라 프로젝트가 단호하게 시행되고 있습니다. 베트남 인프라 건설 시장의 현재 '온도'를 어떻게 평가하시나요? 이는 건설 산업 전반과 특히 데오카 산업에 어떤 기회를 열어줄까요?

당과 정부의 전반적인 인프라 개발 방향은 전적으로 옳으며, 베트남 기업이 개발 모멘텀을 이어갈 수 있는 좋은 기회입니다. 정부의 새로운 결의와 교통부가 촉구한 건설 현장의 긴급한 근무 분위기로 인해 건설 계약자와의 계약 관리에 새로운 추세가 생겨났습니다. 어려움과 도전은 차치하고라도, 공사를 수행하기로 약속한 계약자는 업무 범위에 대한 책임을 져야 하며, 객관적인 요소로 인해 지연이 발생하여 프로젝트 진행이 눈에 띄게 늦어져서는 안 됩니다.

특히, 최근 베트남 계약자들이 얻은 가장 큰 기회 중 하나는 정부가 입찰 패키지를 분할하지 않는다는 강력한 지시에서 나왔습니다. 이는 매우 올바른 방향입니다. 베트남 운송 기업은 경쟁 환경이 충분히 넓어야만 성장할 수 있기 때문입니다. 기업이 계속해서 분산되고 소규모로 운영된다면 성장할 기회를 얻지 못할 것입니다. 또한 우리는 정부의 결의와 함께 어려움을 해소하기 위한 법적 규정과 메커니즘의 개발이 유능한 당국에 의해 계속 적절하게 평가되고 조정되어 교통 계약자들이 국가의 교통 인프라를 현대화하는 과정에 필요한 안정적인 자원을 계속 유지할 수 있기를 바랍니다.

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