하이반 도로 터널은 HHV가 운영 및 개발하고 있습니다.

교통부 통계에 따르면, 2016년부터 2020년까지 교통 인프라 개발에 대한 투자 자본 수요는 약 1,010,000억 VND였지만, 국가 예산은 약 28%에 불과했습니다.

이러한 맥락에서 민간 부문의 자원은 국가 예산과 함께 부담을 분담하여 대규모의 현대적인 교통 인프라 프로젝트 형성에 기여했습니다.

구체적으로, PPP 방식으로 시행된 교통 인프라 프로젝트는 성공적으로 시행되었습니다. 여기에는 파프반-꺼우기 고속도로(8조 4,750억 VND)가 포함됩니다. Van Don - Mong Cai 고속도로(9조 1천억 VND); 박장-랑선 고속도로(12조 1,880억 VND); 하롱-반돈 고속도로(13,000억 VND) 데오까-꼬마-꾸몽-하이반 2 도로 터널 체인(21조 6,120억 동)은 특히 지방자치단체와 국가 전체의 모습을 바꾸고 사회경제를 촉진하는 데 기여했습니다.

그러나 위의 BOT 프로젝트 대부분은 PPP법이 발효되기 전(2021년 1월 1일)에 국가 자본이 참여하지 않고 시행되었기 때문에 일반적으로 전체 투자의 10~15%를 차지하는 규정된 투자자의 자기 자본 외에 나머지는 신용 대출로 조달해야 합니다.

데오까 교통 인프라 투자 주식회사(HHV)의 응우옌 꽝 휘 사장은 이 사업체가 투자한 BOT 교통 프로젝트는 은행에서 자본금을 받기 전에 합법성, 투자자 역량, 실행 가능성 및 프로젝트 효율성에 대한 평가 절차를 거쳐야 한다고 말했습니다. 프로젝트에 참여하는 자기자본은 전체 투자의 10~15%에 불과하지만, 실제로 HHV의 자기자본/총자산은 최대 24%에 이릅니다.

최근 HHV가 투자한 프로젝트는 모두 가동되어 안정적인 수익을 창출하고 매년 꾸준히 성장하고 있습니다. 현금 흐름, 안정적인 현금 흐름, 부채 상환 일정도 프로젝트 회수 기간에 맞춰 마련되었습니다.

따라서 대출금과 이자는 전액, 정해진 시기에 지급되며, 현금 흐름, 생산 및 사업 활동, 주주 이익에 영향을 미치지 않습니다. 이러한 정보는 주주와 잠재 투자자에게 공개적으로 공개되는 프로젝트 재무 계획, 신용 계약 및 안내문에 명확하게 명시되어 있습니다.

HHV 관계자는 "장기 부채는 교통 인프라에 투자하는 기업들이 흔히 겪는 문제입니다. 대출 기간은 10년에서 25년까지, 또는 프로젝트 회수 기간에 따라 그 이상까지 다양합니다."라고 말했습니다.

그러나 최근에는 HHV뿐만 아니라 많은 운송 투자자들도 PPP 프로젝트를 위한 자본 조달 대출의 성격에 대한 부정확한 정보에 직면하게 되었고, 이로 인해 기업의 이미지, 평판 및 운영이 손상되었습니다.

HHV는 현재 베트남의 대규모 및 총 투자 교통 인프라 프로젝트에 투자하고 있습니다. 동시에 호치민시 증권거래소에 상장된 공개회사이며, 주식코드는 HHV입니다. 2024년 9월 30일 기준으로 HHV는 약 18조 9,000억 VND의 장기 대출 잔액을 기록했습니다.

이것은 데오까 터널 체인, 꾸몽, 하이반 2, 박장-랑손 등의 프로젝트에 투자하기 위한 대출입니다. 대출의 담보는 프로젝트에서 통행료를 징수할 수 있는 권리이며, 현재 이러한 프로젝트는 모두 운영되고 있으며, 안정적인 현금 흐름으로 통행료를 징수하고 있으며, 매년 10-15%의 성장률을 보이고 있습니다.

HHV 대표는 2019년부터 2023년까지 HHV의 생산 및 사업 실적이 매우 긍정적이어서 2019년 대비 매출이 4배, 세후 이익이 10배 증가했다고 밝혔습니다.

HHV는 2024년 첫 9개월 동안 누적 2조 2,980억 VND의 통합 수익을 기록했고, 세후 이익은 3,670억 VND에 도달하여 작년 동기 대비 각각 25.9%, 18.8% 증가했습니다.