'베트남산' 철도 산업은 언제 형성될까요?

베트남 철도공사 (VNR)의 추산에 따르면, 현재 베트남 철도 산업 전체에는 기관차 258대, 객차 980대, 화차 4,300대 이상이 있습니다. 2025년 말까지 최소 기관차 114대, 화차 1,472대, 객차 168대가 연령 규정에 따라 "퇴역"해야 합니다.

올해 말까지 수천 대의 기차와 기관차가 '퇴역'되어야 합니다.

한편, 2050년까지의 철도망 계획은 18개의 신규 노선을 포함하여 총 6,300km가 넘는 25개 노선을 건설하는 것을 목표로 합니다. 도시철도, 고속철도, 지방철도만 해도 수천 대의 새로운 동력차, 객차, 화차가 필요할 것입니다.

남북 고속철도에만 1,100량의 전동차(EMU, Electric Multiple Unit)가 필요할 것으로 예상됩니다. 도시철도에는 약 1,500량이 필요합니다. 기존 철도와 신규 전철 노선에는 수백 대의 기관차, 수천 대의 객차, 그리고 7,000대 이상의 화차가 필요합니다.

객차와 기관차에 대한 수요는 매우 크지만, 베트남 철도청(VNR) 부총괄이사인 황낭캉(Hoang Nang Khang) 씨에 따르면, 국내 철도 산업은 현재 노후 시스템의 수리 및 교체에만 집중하고 있으며, 수출 제품은 전무하고 전기 기관차 생산 능력도 부족합니다. 새로운 특수 화물 객차 생산 능력은 여전히 ​​매우 제한적입니다.

생산기술 습득의 목표

이러한 현실의 시급한 요구에 직면하여, 베트남 철도공사는 하노이에 약 250헥타르 규모로 건설될 철도 산업단지 프로젝트를 관할 당국에 제출했습니다. 이 프로젝트는 총 17조 5천억 동(VND) 이상의 예비 자본금을 투자합니다. 이 단지 조성의 목표는 생산 기술을 숙달하고, 기관차와 객차를 점진적으로 국산화하며, 부품, 정보-신호-전기 소프트웨어 생산 및 모든 철도 차량의 주요 수리를 완료하는 것입니다.

이 단지에는 차량, 장비, 예비 부품을 제조하고 조립하는 공장, 연구 및 혁신 센터, 수리 및 유지보수 센터, 그리고 국철과 직접 연결되는 시스템이 포함될 예정입니다.

강 씨는 "특히 이 단지는 현재처럼 모든 것을 수입에 의존해야 하는 상황에서 기관차, 시속 200km 이하 객차, 도시형 객차를 생산할 수 있는 기술이전도 받을 수 있다"고 말했다.

철도 산업단지는 공공 투자 자본과 일부 사회화 자본을 활용할 예정입니다. 그중 공공 투자 자본은 연결 노선, 기술 인프라, R&D 센터(연구 개발), 그리고 국가 지원 품목에 집중될 것입니다. 기업들은 정관 자본을 통해 공장을 건설하는 동시에, 단지 내 생산 및 사업에 대한 사회화 참여를 촉구할 것입니다.

VNR은 개발 방향에 따라 매년 10대의 디젤 기관차, 하이브리드 기관차 또는 청정 에너지(PNG, 수소)를 사용하는 기관차, 15대의 전기 기관차, 50대의 일반 객차, 160km/h 속도의 객차 60대, 1,435mm와 1,000mm 궤간의 화차 300대, 도시형 차량 200대를 포함하여 생산 및 조립 용량 규모를 제안합니다.

이 단지는 생산, 조립, 유지보수 및 연구의 모든 단계를 담당하는 약 20개의 주요 기능 구역을 갖출 것으로 예상됩니다. 그중에는 바퀴 축, 프레임, 브레이크 시스템, 충격 흡수 장치, 보조 장비 등의 구성 요소를 제조하고 조립하는 대차 생산 구역이 있습니다. 기관차, 객차, 전동차 및 고속 열차용입니다.

기관차 조립 구역, 차량 차체, 차량 기반 생산; 화차 조립; 전동차 조립; 고속열차 조립: 고속열차의 완전 조립; 자재, 장비, 예비 부품 생산...

주요 생산 구역 외에도 이 단지에는 훈련 센터, 철도 기술 연구 센터, 기차 주차장, 세면장, 발전소, 환경 처리 구역, 시험 트랙, 근로자 숙박 시설, 물류 센터 등의 지원 기능 구역이 있습니다.

VNR은 프로젝트를 실현 가능하게 하기 위해 하이테크 패키지에 대한 입찰 허용, 국내외 프로젝트에서 참조한 규범과 투자율 적용, 환경 평가 기간 단축, 전체 규모에 대한 현장 일괄 정리 등 구체적인 메커니즘을 제안했습니다.

VNR은 기존 철도를 이용하여 복합단지가 운영되면 청정 에너지 디젤 기관차를 조립, 제조, 개조하고, 동시에 여객차와 화물차를 생산할 예정입니다.

도시철도, 신노선, 고속철도:

+ 2029년~2031년 단계: 시속 160km 기관차와 여객 열차를 수입하고, 전기 기관차와 청정 에너지 기관차를 조립하고, 시속 160km 여객차를 제조하고, 지하철용 전동차 열차를 조립하고, 라오까이-하노이-하이퐁 노선을 위한 시속 120km 화물차를 제조합니다.

+ 2031~2032년 단계: 기관차 조립, 도시 지역용 EMU 열차 생산, 시속 160km 속도의 객차와 화차 생산 완료.

+ 2032~2035년 단계: 시속 160km 이하의 승용차와 화차 생산을 마스터하고, 전기 기관차를 조립하고, 국산화율을 30%로 높입니다.

남북 고속철도와 함께:

+ 2032년 이후: 조달 및 기술 이전 계약에 따라 고속 EMU 열차 조립을 시작합니다.

+ 2035년까지: 마스터 조립기술, 국산화율 20% 달성.

+ 2035~2040년 단계: 현지화율을 50%로 높입니다.

+ 2040~2050년 단계: 80% 달성을 목표로 하고, 국산 자재 및 부품을 적극적으로 생산합니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm