계약자들은 동당-트라린 고속도로를 완공하기 위해 햇빛과 비를 이겨내기 위해 열심히 일했습니다.

장기간의 비와 홍수 이후 화창한 날씨를 이용해 건설업체들은 지연된 공사를 메우기 위해 야외 건설 프로젝트에 인력과 기계를 늘렸습니다.

동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트는 랑손성과 까오방성 두 곳을 통과하며, 총 투자액이 약 23조 VND에 달하는 총 길이 121km의 고속도로 건설 투자 프로젝트로, 두 개의 투자 단계로 나뉩니다.

동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계는 총 93.35km로, 산을 통과하는 터널 2개와 키꿍 강, 방장 강, 하천, 지방 도로를 가로지르는 고가도로 64개가 포함됩니다.

2단계 프로젝트에서는 1단계의 93.35km 전체를 확장하고, 동시에 트라린 국경 관문까지 26.47km의 추가 노선을 건설하는 데 투자하며, 여기에는 17개의 새로운 다리와 3개의 터널 건설이 포함됩니다.

동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트 2단계는 PPP 방식으로 4차선 규모로 관할 기관으로부터 승인을 받았으며, 1단계와 동일한 메커니즘을 적용하여 고속도로의 기준 및 설계 기준에 따라 교차로와 휴게소에 대한 투자를 완료했습니다.

1단계 노선이 준비되는 상황에서, 8월 19일에 2단계 공사를 시작하는 것은 동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트를 완료하기 위한 시급한 요구 사항으로, 전체 노선에 걸쳐 품질과 진행의 일관성을 보장하는 동시에 8월 혁명 80주년과 9월 2일 국경일을 기념하는 일련의 활동과도 연관이 있습니다.

1단계 공사가 12월에 개통될 예정인 마감일 전에 전체 프로젝트는 2,300만m³ 중 1,473만m³의 굴착 공사와 1,460만m³ 중 762만m³의 매립 공사를 완료했습니다. 그러나 폭우와 홍수, 복잡한 지질 구조, 그리고 일부 2단계 공사를 병행해야 하는 상황으로 인해 공사 단위의 진행에 상당한 압박이 가해졌습니다.

6월에 북동부 산악지대에서 발생한 홍수로 인해 많은 보조 건설 자재가 휩쓸려가 건설업체의 작업 진척과 자산에 직접적인 영향을 미쳤습니다.

가장 큰 피해는 계약 당시보다 공사 기간이 1년이나 단축된 상황에서, 시공사들이 인력과 장비를 1.5~2배로 늘렸음에도 공사 진행 속도가 느려졌다는 점이다.

이 노선의 많은 구간에서 홍수로 인해 임시 다리가 유실되어 많은 지역이 '섬'이 되어 원자재 운송이 중단되었습니다.

장기간의 비와 홍수 이후 화창한 날씨를 이용하여, 계약자들은 야외 건설 품목, 특히 강을 건너는 작업을 늘려 인력과 기계를 늘려 진행 상황을 보완했습니다.

데오카 그룹 부총괄 이사이자 총괄 건설사 임원회 이사인 팜 두이 히에우 씨는 동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트 2단계를 준비하기 위해 불규칙한 비와 홍수 날씨와 작업량이 늘어나 공사 순서를 시급히 조정해야 하며, 더 많은 공사 지점을 개설하기 위해 일정에 '중요 경로' 항목을 설정해야 한다고 말했습니다.

Pham Duy Hieu 씨는 "일정에 쫓기는 가운데 건설 부문은 프로젝트 품질과 노동 안전 조건을 모두 확보해야 합니다."라고 단언했습니다.

엄청난 업무량을 처리하기 위해 프로젝트 기업과 총괄 계약자 관리 위원회는 각 계약자와 직접 협력하고, 주간 약속에 서명하고, 매주 회의를 열어 진행 상황을 면밀히 모니터링했습니다.

많은 계약자는 약속한 기계 설비를 충분히 갖추고 있음에도 불구하고, 시간을 활용하고 생산 속도를 높이기 위해 여전히 적극적으로 추가 장비를 임대합니다.

고가도로를 이용하는 솔루션은 자연 경관을 최대한 보호하고 농업 생산에 미치는 영향을 최소화하기 위해 선택되었습니다.

"도전이 가득합니다!" EPC 패키지 관리 위원회 이사인 엔지니어 Vu Dinh Vinh은 동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트의 터널 항목 건설 과정에 대한 질문을 받고 이렇게 말했습니다.

빈 씨는 "이곳 지형은 매우 험하고 경사가 가파르기 때문에 건설 현장 배치, 도로 배치, 기계 및 장비 측면에서 많은 어려움이 있습니다."라고 말했습니다.

엔지니어 빈에 따르면, 이 프로젝트의 터널 구조물은 석회암 산악 지형에 위치하여 카르스트 동굴에 매우 취약합니다. 프로젝트 시행 과정 전반에 걸쳐 계약업체의 엔지니어링 팀은 프로젝트 기업, 컨설팅 및 감독 부서, 그리고 전문가들과 항상 협력하여 지질학적 "문제"를 해결합니다.

이러한 어려움을 극복하기 위해 엔지니어링 팀은 효율성을 보장하면서도 건설 시간을 단축하기 위해 폭파 패스포트를 개선하는 등 많은 창의적인 솔루션을 모색했습니다.

특히 건설 단위가 기계의 유지관리 및 수리와 필요한 자재의 비축에 주의를 기울이는 것도 고장을 최소화하고 공사 속도를 유지하는 데 도움이 됩니다.

적용 기술 및 장비 측면에서, 시공 부문은 NATM 기술인 "데오카 시스템"을 적용했습니다. 이는 동북부 산악 지역의 지질 조건을 효과적으로 처리하는 데 도움이 되는 선진적이고 유연한 터널링 공법입니다. 또한, 자주식 시추 및 분사 장비와 같은 데오카 그룹의 최신 장비 시스템을 활용하여 최고의 효율성과 안전성을 보장합니다.

카르스트 지질 구조와 분열된 지형으로 인해, 쩐 홍 민 건설 부 장관은 6월 30일 시찰 여행에서 "이 프로젝트는 현재 가장 어려운 프로젝트 중 하나이지만, 중요한 정치적, 전략적 의미도 가지고 있습니다."라고 말했습니다.

프로젝트 엔터프라이즈 보고서에 따르면, 현재까지 계약업체들은 3,200명 이상의 인력과 1,456대의 기계 및 장비를 287개 건설 현장에 동시에 투입했습니다. 전체 프로젝트의 누적 생산량은 3,980/10조 6,000억 동(계약 금액의 38%)에 달했으며, 이는 2025년 처리량의 60%에 해당합니다.

프로젝트 기업부장인 당 티엔 탕 씨는 총리의 지시에 따라 노선을 개통하는 마감일이 이제 약 5개월밖에 남지 않아 프로젝트 1단계 진행에 대한 압박이 커지고 있다고 말했습니다.

그러나 동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트의 투자자와 계약자는 토지, 폐기물 매립지, 기술 인프라와 관련된 각 문제를 해결하기 위해 정부와 국민과 긴밀히 협력하고, 2025년 개통이라는 목표를 달성하기 위해 모든 자원을 집중할 것을 약속드립니다.

출처: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html