광트리 유권자들의 말에 따르면, 현재 광트리성 동하시에는 국도 1A 우회도로가 없습니다. 교통 분산을 시행하고 대형 트럭이 깜로-라손 고속도로에 진입하는 것을 금지한 이후, 국도 1A의 차량 수가 늘어나 심각한 교통사고가 많이 발생했습니다.

유권자들은 30석 이상의 승합차와 대형 트럭이 국도 1A에서 통행하는 것은 부적절하다고 생각하며, 동시에 교통 흐름을 다음 방향으로 조정하여 국도 1A에서 24석 미만의 승용차와 승합차가 통행하도록 제안합니다.

깜로-라손 고속도로를 운행하는 대형 차량의 경우, 이러한 교통 분산 방법은 교통사고를 줄이는 최적의 솔루션입니다.

교통부에 따르면, 2021~2030년 도로망 계획에 따르면 2050년 비전에 따르면 광트리성을 통과하는 1번 국도는 총 길이 71km로 4차선 규모로 3등급 도로 기준을 충족합니다. 현재 전체 노선의 상태는 계획에 따라 4차선으로 3등급 도로 기준을 충족합니다.

동하시 우회도로는 총연장이 22km 이상으로 계획되어 있으며, 건설계획 규모는 3등급, 2차선입니다. 그 중 1019년부터 5km 이상이 3급 규모, 2차선으로 투자되었습니다. 3단계 규모, 2차선으로 13km 이상이 투자되고 있으며, 2024년 완공 예정입니다. 나머지 4km는 광트리성 인민위원회가 3단계 규모, 2차선으로 투자하고 있으며, 2025년에 완공될 예정입니다.

깜로-라손 고속도로의 교통 흐름과 관련하여, 교통부는 이전에 광찌성 인민위원회도 비슷한 내용의 제안을 했다고 밝혔습니다.

교통부는 꽝찌와 투아티엔후에 두 지방과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름 규제 계획을 평가하기 위한 조사팀을 구성했습니다.

교통경찰국(C08) 및 기타 기관의 의견을 토대로 베트남 도로 관리국은 실제 상황에 적합한 경로에 대한 교통 조직 계획을 개발하기 위해 교통 데이터를 수집하고 분석할 컨설턴트를 선정합니다.

베트남 도로 관리국은 지방 자치 단체, 기관, 단위의 의견을 바탕으로 도로 관리 구역 2와 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회에 교통 조직 계획에 따라 도로 중심선과 도로 표지판 시스템을 조정하고 해당 노선의 교통 조직 계획 내용을 업데이트하고 조정하도록 요청했습니다.

장기적인 해결책은 광찌성 인민위원회가 제안한 대로 2단계에서 노선을 4차선으로 확장하고 업그레이드하는 데 투자하는 것입니다. 교통부는 지방 정부의 제안에 적극 동의하며, 규정에 따라 투자 정책을 심의하고 결정하기 위해 관련 기관에 보고서를 긴급히 제출할 예정입니다.

현재 교통부는 공공 투자 자본을 사용하여 깜로-라손 구간의 남북 고속도로를 건설하고 확장하는 투자 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 정부에 제출했습니다. 국회는 2023년 수입 증대와 지출 절감을 위한 자본 배분 계획을 승인하고, 2025년 투자 자본을 규제하기로 했습니다.

기획투자부는 공공투자에 관한 법률이 규정한 절차에 따라 평가를 실시하고 있습니다. 그 후, 프로젝트는 투자 실행을 조직하고 계획대로 완료하기 위해 노력할 것입니다. 교통부는 시행 과정에서 지방 자치 단체와 긴밀히 협력하여 실제 상황에 맞춰 해당 노선의 교통 분산 계획을 수립하고 교통 안전을 보장할 것입니다.