11월 14일, 호치민시 교통부는 호치민시 개발을 위한 특별 메커니즘 및 정책 시범 실시에 관한 국회 결의안 제98호에 따라 BOT 계약을 적용하는 기존 도로 인프라 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의회를 개최했습니다.

고가도로와 저지대 도로 건설 제안

BR Design Consulting Company(컨설팅 부문)는 이번 컨퍼런스에서 호치민시가 국도 13호선, 국도 1호선, 국도 22호선, 남북축, 빈티엔 다리 및 도로 확장 등 5개의 BOT 프로젝트를 시행할 예정이라고 밝혔습니다.

현재 각 부대에서는 저지대 도로, 고가도로 건설 및 기타 교통수단을 결합한다는 제안에 따라 이러한 노선을 건설하기 위한 계획을 조사하고 있습니다.

호치민시 교통부가 주최한 컨퍼런스는 투자자들의 관심을 끌었습니다.

구체적으로, 빈찌에우 대교에서 빈즈엉성까지 이어지는 총 길이 5.9km의 국도 13호선을 확장하는 프로젝트에는 저속구간, 고가도로 등 많은 연구 옵션이 있습니다. 컨설턴트는 이것이 그룹 A 프로젝트이고 주요 도로의 속도가 60~80km/h라고 말했습니다.

컨설팅 부서는 이 프로젝트를 평가하면서 토지 개간 규모(GPMB)가 매우 크기 때문에 사전 타당성 조사를 실시할 때 약 18헥타르와 영향을 받는 가구 약 1,149가구에 대한 GPMB 규모를 파악해야 한다고 밝혔습니다.

국도 13호선 건설 프로젝트. 사진: 호치민시 교통부

만약 이 프로젝트가 소규모로 시행된다면 총 투자액은 약 18,000억 VND가 될 것이고, 고가도로-고가도로 노선 옵션에 따라 노선이 건설된다면 총 투자액은 약 19,000억 VND가 될 것입니다.

컨설팅 부서는 검토 후 도로 중앙에 고가도로를 건설하고 그 아래의 평행도로를 확장하는 방안을 제안했으며, 이를 통해 이 프로젝트의 총 투자액은 19조 VND가 넘을 것으로 예상됩니다.

국도 1호선(Kinh Duong Vuong 거리 - 롱안 성과 접함)을 확장하는 프로젝트로 총 길이는 9.6km입니다. 이 노선에는 중앙분리대를 가로지르는 교차로가 12개 있으며, 이 중 3개는 서로 연결된 평면 분리 교차로(탄끼엔 교차로, 빈투안 교차로, 링로드 3번 교차로)입니다.

1번 고속도로 확장 프로젝트의 전체 지도.

컨설팅 부서에서는 일부 적합한 구간에 대해 저공해 및 지상화 옵션을 연구하고 있습니다. 다양한 레벨의 교차로가 완전히 건설될 예정이며, 총 투자액은 약 15조 8,970억 VND이며, 그 중 보상 및 부지 정리 비용만 약 11조 VND가 소요될 예정입니다.

국도 22호선 확장 사업(안수옹 교차로 - 국도 22호선과 순환도로 3호선 교차로)의 길이는 8.7km입니다. 제안된 단위는 노선의 7개 교차로에서 고가도로와 결합된 저지대 아래로 운행되는 이 프로젝트를 연구합니다. 링 로드 3과 안 쑤옹을 연결하는 고속 교통을 제공하기 위한 고가 도로는 지하철 2호선 중간에 있습니다. 이 노선에는 서로 다른 높이에 있는 3개의 대형 교차로가 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 8,8100억 VND로 예상됩니다.

22번 고속도로 프로젝트.

남북 축 프로젝트(응우옌 반 린 교차로 - 벤륵-롱탄 고속도로 입구 연결)의 경우, 컨설팅 부서는 이 프로젝트가 부지 정리 단계에서 유리한 조건을 갖추고 있다고 보고 있습니다. 이 프로젝트는 저지대와 고지대를 연구하여, 상수도관과 지하철 4호선을 피하기 위해 고가도로를 우회하는 계획을 제안합니다. 두 계획에 따른 총 투자액은 7,400~8,483억 VND입니다.

남북축 프로젝트.

마지막으로, 빈티엔 다리-도로(빈티엔 연장도로-팜반치)를 3.6km 길이로 건설하는 프로젝트가 진행 중입니다. 이 프로젝트에서는 고가도로를 건설할 예정이며, 총 투자액은 약 6조 8,630억 VND로 추산됩니다.

빈티엔 다리와 도로의 설계 옵션 중 하나. 사진: 호치민시 교통부

고가도로를 건설해야 할까, 말아야 할까?

회의에서 데오까 교통 인프라 투자 주식회사 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 위의 BOT 프로젝트를 시행할 때 구간별, 차례대로 통행료 징수 계획을 계산해야 한다고 말했습니다.

마이 씨는 "이 프로젝트들은 도시 도로이므로 고가도로 사용을 제한하고, 주요 교차로에는 지하 및 터널 건설을 고려해야 합니다. 또한, 자본 회수 기간을 단축하기 위해 국가 예산의 50~70%를 프로젝트에 투입해야 하며, 이상적으로는 20년 이내로 단축하는 것이 좋습니다."라고 말했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 사장은 일부 프로젝트에서 고가도로 건설 제안을 재계산해야 한다고 말했습니다. 지금은 먼저 저지대 도로를 건설해야 합니다. 교통량이 많을 때는 고가도로를 건설하는 것을 고려할 수 있습니다. 1단계에서는 고가도로와 지하도를 만들기 위해 낮은 도로와 낮은 교차로를 건설해야 합니다.

빈 씨는 "국가 예산 지출과 관련하여, 계약자가 프로젝트에 자본을 묻어버리는 상황을 피하기 위해 프로젝트를 시행하기 전에 부지 정리 프로젝트의 90%를 완료해야 합니다."라고 말했습니다.

호치민시 교통부의 쩐 꽝 람 국장은 국회가 제98호 결의안을 통해 호치민시가 BOT 형태로 기존 도로 확장을 시범적으로 실시할 수 있도록 허용했다고 말했습니다.

실행 로드맵과 관련하여 호치민시 교통국장은 올해 12월 또는 늦어도 2025년 1월까지 유관 당국이 기초 평가 위원회에 사전 타당성 조사 보고서를 제출할 것이라고 밝혔습니다. 2025년 1분기 투자 정책 승인 타당성 조사 보고서, 설문 조사를 준비하고, 타당성 조사 보고서를 작성하고, 투자자 관심 조사를 실시할 계약자를 선정합니다. 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인합니다. 늦어도 2025년 말까지 투자자를 선정하기 위한 보고서를 완료합니다. 도시는 각 프로젝트를 개별적으로 연구할 것입니다. 유리한 프로젝트라면 즉시 공사를 시작할 수 있습니다.

램 총리는 회의에서 "시행 중인 도로 프로젝트는 투자와 확장이 필요한 기존 도로이지만 모든 당사자의 이익이 조화를 이루어야 합니다."라고 말했습니다.

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