빠른 배수, 미끄럼 방지, 안전성 향상

교통과학기술연구소는 베트남에 적용된 다공성 배수 아스팔트 콘크리트 기술을 요약하고 평가하고 있습니다.

현행 기준에 따르면 고속도로 및 고속 도로의 경우 운행 시 안전성과 부드러움을 확보하기 위해 거칠기층이 필요합니다. 다공성 아스팔트 콘크리트 기술은 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 오랫동안 전 세계적으로 적용되어 왔습니다. 하지만 베트남에 적용하려면 신중한 조사가 필요합니다.

따라서 본 연구소는 2012년부터 연구실에서 연구와 시험을 진행해 왔습니다. 그런 다음 일본 파트너와 협력하여 현장 테스트를 실시합니다. 2016년에 교통부는 첨가제를 사용한 배수가 가능한 다공성 아스팔트 콘크리트 포장의 설계, 시공 및 승인에 대한 규정을 발표했습니다. 2018년에는 파프반-꺼기 노선에 약 30km 길이의 대규모 공사가 시작되었습니다. 2020년에 건설 연구소는 표준 TCVN 13048:2020 "다공성 배수 아스팔트 콘크리트 포장 - 시공 및 승인"을 발행했습니다. 2022년에는 퉁케 고개-호아빈 구간과 국도 6호선-손라 구간의 배수를 위해 중공 아스팔트 콘크리트를 사용하는 일부 구간에 대한 모니터링을 계속 진행합니다.

교통과학기술연구소 대표는 10년간의 연구와 적용을 거쳐, 베트남에서의 이 기술 적용을 정리하고 평가하여, 이 기술을 완성하기 위한 조정과 권고안을 마련하는 것이 필요하다고 강조했습니다.

현장 모니터링과 평가를 통해, 다공성 배수 아스팔트 콘크리트에는 많은 장점이 있음이 밝혀졌습니다. 도로 표면 구조에 있어서 내구성이 높고, 바퀴 틀림 방지, 균열 방지 효과가 있습니다. 특히 도로에서 차량의 교통 안전을 보장하는 데 기여하는데, 빠른 배수 특성으로 인해 미끄럼 방지 성능이 증가하고 바퀴 미끄러짐이 줄어들며 연기와 물 튀김이 방지되어 차량 운전자의 시야가 넓어지고 사고 위험이 줄어듭니다.

광범위하게 적용 가능한 표준

교통과학기술연구소는 시범도로 건설 후 1개월, 12개월, 24개월이 지난 뒤 모니터링을 실시한 결과 도로 표면 품질에 변화가 없는 것으로 나타났다고 밝혔습니다. 도로 표면은 평평하고 고르게 거칠며, 틀, 벗겨짐, 재료 쌓임 또는 돌 녹이 없습니다. 105개월 후에는 도로 표면이 평평해지고 균열의 흔적도 보이지 않습니다.

푸옹탄 건설투자 주식회사에 따르면, 파프반-꺼우기 고속도로 전체 길이인 29.3km는 배수를 위해 다공성 아스팔트 콘크리트로 건설되었습니다. 공사 시작 53개월 후 운영 지표에 대한 테스트를 실시한 결과, 도로 표면 거칠기와 도로 표면 미끄럼 저항성은 시간이 지남에 따라 감소하는 경향을 보였지만 여전히 요구 사항을 충족했습니다. 일부 지역에서는 틀니 자국이 국소적으로 나타납니다. 투과율은 시간이 지남에 따라 감소하지만 여전히 필요한 값보다 높습니다.

최근 배수 중공 아스팔트 콘크리트 기술의 적용은 우수한 시공 품질을 보여주었으며, 베트남 기준에 따라 120km/h 이상의 안전한 차량 속도를 보장합니다. 교통부는 TCVN 13048:2020 "배수 중공 아스팔트 콘크리트 포장 - 시공 및 승인"을 발행했습니다. 이는 신축 프로젝트뿐만 아니라 도로 유지 관리에도 널리 적용되어 시공 안전성을 향상시킬 수 있는 충분한 기준입니다. 교통과학기술연구소(ITTS) 관계자는 이렇게 말했습니다.