ការឧបត្ថម្ភធនមិនកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរទេ។

យោងតាមលោក Pham Dinh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្រុងនៅតែយឺត ពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរអូសបន្លាយក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ពោលគឺឈានដល់ជាមធ្យម 12.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Vu Hong Truong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway One Member Co., Ltd ក៏បានចែករំលែកថា៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរួមមាន ៣ ដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបម្រើដល់អ្នកដែលគ្មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ ដំណាក់​កាល​ទី​២ គឺ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ប្រកួត​ប្រជែង​ជាមួយ​រថយន្ត​ឯកជន។ ដំណាក់កាលទី 3 ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាជម្រើសពេញចិត្តរបស់មនុស្ស។

លោក Truong បាននិយាយថា "បច្ចុប្បន្នឡានក្រុងហាណូយស្ថិតនៅចន្លោះដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2 ប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃ មិនទាន់ប្រកួតប្រជែងលើភាពងាយស្រួល ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីចេញដំណើរទៅគោលដៅ។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយសារលក្ខណៈធម្មជាតិរបស់វា ឥឡូវនេះពួកគេស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ដោយប្រកួតប្រជែងលើភាពងាយស្រួល ពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងតម្លៃ"។

ដូចគ្នាដែរ លោក Phan Le Binh - ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សា OCG ប្រទេសជប៉ុននៅទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា៖ ទីក្រុងបានផ្តល់អាទិភាពជាច្រើនដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយឧបត្ថម្ភធនរាប់ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឧបត្ថម្ភធនគ្រាន់តែជួយអ្នកដំណើរផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះ និងមិនជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរនោះទេ។

លោក Binh បាននិយាយថា "យើងអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរបាន លុះត្រាតែយើងទុកផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រថយន្តក្រុងសាធារណៈដូចជាផ្លូវ BRT ។ ពាក្យស្លោកជាច្រើនដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងកាត់បន្ថយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានដាក់ចេញ ប៉ុន្តែបើគ្មានគោលនយោបាយ និងសកម្មភាពបន្ថែមដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តក្រុងបន្ថែមលើការឧបត្ថម្ភធនទេនោះ វានឹងពិបាកក្នុងការសម្រេចគោលដៅ" ។

ត្រូវការលើកទឹកចិត្តមន្ត្រីរាជការ ឱ្យជិះរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងឱ្យបានញឹកញាប់

ព័ត៌មានគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយ បើតាមលោក Phan Le Binh គឺថា 60-70% នៃអ្នកប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គឺជាមនុស្សចាស់។

នេះក៏មានន័យថា "វាមិនជួយកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ច្រើនទេ ពីព្រោះអ្នកចូលនិវត្តន៍ទំនងជាមិនសូវនៅតាមផ្លូវក្នុងម៉ោងប្រញាប់"។ ដូច្នេះហើយ លោក ប៊ិញ បានបញ្ជាក់ថា បញ្ហាគឺធ្វើយ៉ាងណា ដើម្បីបង្កើនចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល។

លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា "រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវមានចលនាសម្រាប់មន្ត្រីរាជការទៅធ្វើការ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី យើងអាចលើកទឹកចិត្តមនុស្សគ្រប់គ្នាឱ្យជិះរថយន្តក្រុងយ៉ាងហោចណាស់មួយថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ នេះនឹងជួយបង្កើនអត្រានៃការប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង"។

លើសពីនេះ បើតាមលោក Binh ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តក្រុងកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ បន្ថែមពីលើការផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការ “បង្កើតការលំបាកបន្ថែមទៀត” សម្រាប់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន” លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា និងស្នើបង្កើតរបាំងសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនដោយកំណត់កន្លែងចតរថយន្ត និងត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយធានាថាមានតែកន្លែងដែលមានបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវការប៉ុណ្ណោះដែលអាចចតបាន។

លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំគិតថា នោះជាការសង្គ្រោះជីវិតសម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុង ប្រសិនបើគ្មានកន្លែងចតរថយន្តទេ ប្រជាជននឹងប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងត្រូវបង្កើនការផាកពិន័យចំពោះម៉ូតូ និងរថយន្តដែលចតនៅកន្លែងខុស” លោក Binh បាននិយាយដោយលើកឡើងពីឧទាហរណ៍របស់ប្រទេសជប៉ុនដែលមានអត្រាប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈខ្ពស់ផងដែរ ព្រោះការធ្វើដំណើរដោយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនមានតម្លៃថ្លៃណាស់។