ផ្លូវដែកដាឡាត់

នាថ្ងៃទី ២២ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong បាននិយាយថា ខ្លួនទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីស្នើសុំការពិចារណា និងទិសដៅសម្រាប់អង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីធ្វើការវិនិយោគ និងលើកកំពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat នាពេលឆាប់ៗនេះ។ នេះគឺធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរមកទីក្រុង Da Lat ជាពិសេស និងខេត្ត Lam Dong និយាយរួម ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ខេត្ត Lam Dong អនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនូវគោលដៅនៃដំណោះស្រាយលេខ 04-NQ/TU (ចុះថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021) នៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បក្សខេត្ត Lam Dong (អាណត្តិទី 10) ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Lat 2025 សម័យកាល 2021។ 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ 2045 ។

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — វិមានជាតិ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Da Lat

ផ្លូវរថភ្លើង ដាឡាត់-ត្រាយម៉ាត់ ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យបារាំង និងបានជួសជុលឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៩១ (រួមទាំងផ្លូវធំ ៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវស្ថានីយ៍ ០,៨១ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវចេញចូល ៩ និងផ្លូវដែក ៣៨០ ម៉ែត្រ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យរបស់អង្គភាពមុខងារ ឃើញថា ផ្លូវដែក ដាឡាត់-ត្រាយម៉ាត់ បច្ចុប្បន្នកំពុងរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ទីតាំងមួយចំនួនត្រូវជន់លិច បាក់ដី ទឹកស្អុយ សំរាម ធ្វើឱ្យចរាចរណ៍គ្មានសុវត្ថិភាព ព្រមទាំងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ភ្ញៀវទេសចរ និងប្រជាជនក្នុងតំបន់។

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat ឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានមួយ។

ជាពិសេស ផ្ទៃផ្លូវមានខ្សែកោងបន្តបន្ទាប់គ្នាជាច្រើន ដែលទាំងអស់នេះមិនមានផ្លូវដែកយាមទេ។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំដែលមានជម្រាលបណ្តោយធំគួរសម ជាពិសេសជម្រាលខាងមុខស្ថានីយត្រាយម៉ាត់ (ទិសដៅពីដាឡាតទៅត្រាយម៉ាត់)។

ផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នមានទទឹងជាមធ្យម 5 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការជីកជ្រៅជាច្រើន និងទំនប់ទឹកខ្ពស់។ តាមច្រករបៀងផ្លូវដែកភាគច្រើនជាភ្នំ និងភ្នំ។ រាល់ពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ទឹកពីភ្នំហូរចុះមកលើផ្លូវរថភ្លើង នាំដី និងថ្មមកជាមួយ ធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងត្រូវជន់លិចពី 20cm ទៅ 50cm ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការរថភ្លើង។

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — ស្ថានីយ៍ត្រាយម៉ាត

ផ្លូវរថភ្លើងភាគច្រើនជាផ្លូវរថភ្លើង P26, L = 12m នៅលើកម្រាលបេតុងលាយជាមួយនឹងដែកបារាំងដែលពាក់និងខូច ដង់ស៊ីតេនៃការដេកជាមធ្យមគឺ 16 bars/ផ្លូវរថភ្លើង L = 12m; ឧបករណ៍ថតចម្លងត្រូវបានពាក់លើសពីស្តង់ដារ មិនមានផ្នែកជំនួសទេ។ មិនមានស្ពាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលទេ ប៉ុន្តែមានតែ 19 លូសម្រាប់បង្ហូរទឹក។ បច្ចុប្បន្ននៅសងខាងផ្លូវនេះ មានផ្នែកខ្លះមានប្រព័ន្ធលូតាមបណ្ដោយ ហើយទីតាំងខ្លះមានប្រព័ន្ធលូផ្ដេក ប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានកប់ដោយថ្ម និងដី ដូច្នេះហើយផ្លូវនេះតែងតែលិចលង់ក្នុងមូលដ្ឋាន។

នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat នៅតែមានស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មបុរាណ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ Da Lat ដែលជាស្ថានីយចំណាស់ជាងគេនៅឥណ្ឌូចិន (ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាវត្ថុបុរាណខាងស្ថាបត្យកម្មវប្បធម៌ជាតិក្នុងឆ្នាំ ២០០១); លើសពីនេះ អគារស្ថានីយដែលពាក់ព័ន្ធដូចជា ឃ្លាំង ឃ្លាំង ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង និងផ្លូវរូងក្រោមដីជួសជុលក្បាលរថភ្លើង ក៏កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនផងដែរ។

ប្រភពតំណ