ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង

បញ្ជាក់ផ្លូវគម្រោង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានចេញជាផ្លូវការ លេខ 12153/BGTVT-KHĐT ដល់រដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងការទទួល និងពន្យល់មតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា លើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងបានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លួនបានស្រាវជ្រាវ ពិនិត្យ ស្រូបទាញ និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា សេចក្តីជូនដំណឹងរបស់អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា និងមតិពិនិត្យបឋមរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ របស់រដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភា និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ខ្លឹមសារនៃការទទួលយក និងការពន្យល់មិនផ្លាស់ប្តូរគោលបំណង វិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន ដំណោះស្រាយរចនាបឋម បច្ចេកវិទ្យា ការវិនិយោគសរុប វឌ្ឍនភាព... នៃគម្រោងដូចបានបង្ហាញក្នុងឯកសារលេខ 685/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 របស់រដ្ឋាភិបាល”។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១០៤៩/KL-UBTVQH15 ចុះថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង អគ្គលេខាធិការនៃរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 4613/TB-TTKQH ចុះថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានចេញរបាយការណ៍ប្រឡងបឋមលេខ ៣៣០៥/BC-UBKT15 ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។ វាត្រូវបានឯកភាពថាគួរតែមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ និងពិសេសដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យទទួលយក និងពន្យល់អំពីបញ្ហាចំនួន៦៖ ពិនិត្យលើការវិនិយោគសរុប ផែនការរចនាបឋម; វាយតម្លៃកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តគម្រោង; ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុ; ប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពតុល្យភាពដើមទុន; ការពន្យល់បន្ថែមអំពីបច្ចេកវិទ្យា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត។ ពិនិត្យការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន; យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស។

លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងបាននិយាយថា "ទាំងនេះក៏ជាក្រុមខ្លឹមសារសំខាន់ៗផងដែរ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់លទ្ធភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង"។

នៅក្នុងការចែកចាយផ្លូវការលេខ 12153/BGTVT-KHĐT ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដោយទទួលយកមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំការពិនិត្យឡើងវិញនៃការវិនិយោគសរុប រួមទាំងអត្រាវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នា។ ពិនិត្យមើលវិធីសាស្រ្តគណនានៃធាតុចំណាយ; បរិមាណនៃការរចនាបឋម បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំងក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន...

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា វិធីសាស្ត្រគណនាថ្លៃដើមមូលដ្ឋាន គឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ និងលក្ខខណ្ឌម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។ សំណង និងការចំណាយលើការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើបរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំងបឋម និងតម្លៃឯកតាប៉ាន់ស្មានដោយផ្អែកលើតម្លៃដីយោងនៃគម្រោងមួយចំនួន។ កម្រិតសំឡេងត្រូវបានកំណត់ដោយការរចនាបឋម។

លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យការគណនាបឋមនៅតែរក្សាបាននូវការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះ​ជា​ការ​វិនិយោគ​សរុប​ដែល​បាន​គណនា​តាម​បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់​ស្តីពី​សំណង់ និង​លក្ខខណ្ឌ​ម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច​បច្ចុប្បន្ន។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 12153/BGTVT-KHDT ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ពីការជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងផងដែរ។ ណាំឌិញ ជាពិសេស ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការតំបន់ និងផែនការខេត្ត។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើស 3 ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិភាគប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើសផងដែរ។ ដែលក្នុងនោះជម្រើសទី 1 - ផ្លូវទៅកណ្តាលទីក្រុង។ Nam Dinh ទីតាំងស្ថានីយ៍គឺប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង; ជម្រើសទី 2 ផ្លូវឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង។ Nam Dinh ទីតាំងស្ថានីយ៍គឺប្រហែល 12 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង; ជម្រើសទី 3 – តម្រង់ផ្លូវតភ្ជាប់ Ha Nam – Ninh Binh ដោយផ្ទាល់ ផ្លូវមិនឆ្លងកាត់ Nam Dinh ។

នេះ​បើ​តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ថ្នាក់​ដឹក​នាំ​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន ដែល​ជា​មជ្ឈមណ្ឌល​ភាគ​ខាង​ត្បូង​នៃ​តំបន់​ឆ្នេរ​ភាគ​ខាង​ជើង​នៃ​ទីក្រុង។ Nam Dinh មានប្រជាជនគ្រោងទុកប្រហែល 600.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ ហើយទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... រហូតទៅដល់ប្រហែល 4 លាននាក់។ យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ ផ្នែកឆ្លងកាត់ Nam Dinh (12 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានចំនួន 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះ​ការ​កេងប្រវ័ញ្ច​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ឆ្លងកាត់​តំបន់​ក្រុង។ Nam Dinh មានអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 400 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំបើធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលធ្វើដំណើរត្រង់និងមិនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

"បទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញថាមានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ ជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ និងអាល្លឺម៉ង់" Official Dispatch No. 12153/BGTVT-KHĐT បានបញ្ជាក់។

បញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការចូលរួម

ក្នុងការបញ្ជូនខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការបច្ចេកវិទ្យា ធនធានមនុស្ស សម្ភារៈ និងតម្រូវការអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមការគណនារបស់ទីប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពបឋម តម្រូវការសម្ភារៈបឋមសម្រាប់គម្រោងគឺ ដែក 3.5 លានតោន ស៊ីម៉ងត៍ 6.72 លានតោន ថ្ម 17.4 លាន m3 ដីចាក់ 80 លាន m3 និងខ្សាច់ 9.7 លាន m3 វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុកបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន។

ចំពោះផ្លូវដែក និងសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវរថភ្លើង មានសាជីវកម្មក្នុងស្រុកមួយចំនួនកំពុងស្រាវជ្រាវការវិនិយោគលើការផលិត ហើយមានលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទាំងនេះនាពេលខាងមុខ។ ទាក់ទងនឹងមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង សញ្ញាបញ្ជារថភ្លើងជាដើម យើងមិនអាចផ្គត់ផ្គង់វាក្នុងស្រុកបានទេ ប៉ុន្តែមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើននៅលើពិភពលោក។ សម្រាប់ឧបករណ៍ព័ត៌មាន សញ្ញាធម្មតា និងអគ្គិសនី ក្នុងស្រុកអាចផ្តល់ភាគច្រើន។

ទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ចរន្តឆ្លាស់តែមួយដំណាក់កាលគឺ AC 25 kV ។ យោង​តាម​របាយការណ៍​របស់​ទីប្រឹក្សា​នេះ ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​សម្រាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​គឺ​ស្រប​តាម​ផែនការ​ថាមពល​ទី VIII ។

នៅក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំបន្តការស្ទង់មតិលម្អិតដើម្បីកំណត់ជាពិសេសអំពីតម្រូវការ និងលទ្ធភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ការផ្គត់ផ្គង់ និងឧបករណ៍នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស ដើម្បីធានាថាពួកគេអាចផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោង និងបំពេញតម្រូវការវឌ្ឍនភាព។ ធ្វើការជាពិសេសជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលធនធានអតិបរមាសម្រាប់គម្រោង។

ខ្លឹមសារមួយទៀតនៃសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបញ្ជាក់គឺការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញបន្តិចម្តងៗនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ ភាពស្ទាត់ជំនាញនៃវត្ថុធាតុដើម និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងដំណើរការនៃការដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា បទពិសោធន៍ និងការស្រាវជ្រាវពិភពលោកបង្ហាញថា ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទាមទារទំហំទីផ្សារគ្រប់គ្រាន់ និងកម្រិតអភិវឌ្ឍន៍នៃលោហធាតុ វិស្វកម្មមេកានិច និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវទំហំទីផ្សារធំគ្រប់គ្រាន់ និងប្រសិទ្ធភាពរួម ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានសិក្សាមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ (ប្រហែល 4,000 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ប្រហែល 1,114 គីឡូម៉ែត្រ)។

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ទីប្រឹក្សា ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន បង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារ។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ (ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប្រហែល 9.8 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែល 24.3 ពាន់លានដុល្លារ)។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមអនុវត្តគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីបម្រើដល់វិស័យទេសចរណ៍ ការទិញការរចនា ឧបករណ៍នាំចូល និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលឧស្សាហកម្មមួយចំនួនដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងថ្មីដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយចំនួនដូចជា អគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម (ក្រសួងការពារជាតិ), Hoa Phat Group, Thanh Cong Group ... ដើម្បីតម្រង់ទិសសហគ្រាសប្រកបដោយយុទ្ធសាស្ត្រ និងរៀបចំធនធានយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការដាក់ពង្រាយ និងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខ។

ដោយផ្អែកលើកម្រិត និងការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្ម ទំហំទីផ្សារ និងជាពិសេសប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ស្នើទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដល់ឆ្នាំ 2045 ក្នុង 4 ជំហាន រួមមានៈ ការធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសំណង់។ ការជួបប្រជុំគ្នាក្នុងស្រុក និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបន្តិចម្តងៗនៃយានជំនិះសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបន្តិចម្តងៗនៃផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់សម្រាប់ព័ត៌មាន សញ្ញា និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ គ្រប់គ្រងរាល់ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

លើសពីនេះ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានស្នើយន្តការគោលនយោបាយចាំបាច់មួយចំនួនដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដូចជា៖ បញ្ជីផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដែលបម្រើដល់គម្រោងដែលត្រូវចាត់តាំង ឬបញ្ជាឱ្យអង្គការ និងសហគ្រាសវៀតណាម។ សហគ្រាសដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានប្រគល់ភារកិច្ច ឬសហគ្រាសវៀតណាមផ្សេងទៀតបានបញ្ជាឱ្យផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គាំទ្រផលិតផលឧស្សាហកម្ម និងផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។

លើសពីនេះទៀត វិនិយោគិនត្រូវតែកំណត់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៅលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងខ្លឹមសារនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការ។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការដែលប្តេជ្ញាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងទំនើប។ “ដោយបញ្ចូលនូវមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បន្តស្រាវជ្រាវក្នុងជំហានបន្ទាប់ ស្តីពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យា ធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកជាបណ្តើរៗ។ មេដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ការធ្វើជាម្ចាស់វត្ថុធាតុដើមដើម្បីបំពេញគោលដៅនៃការបង្កើតបរិវេណនិងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនិងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ" ។