នោះគឺជាខ្លឹមសារនៃសំណើកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh) ដែលចុះហត្ថលេខាដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានការអនុញ្ញាតពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល ហើយដាក់ជូនរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា។

ជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh សាងសង់ផ្លូវរត់លេខ៣ ក្នុងដំណាក់កាលទី៣ ត្រឹមត្រូវក្នុងដំណាក់កាលទី១ ដើម្បីឲ្យអាកាសយានដ្ឋាននេះអាចធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរត់ចំនួនពីរក្នុងដំណាក់កាលទី១។

រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី១ នៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ២០២៦ នៅចុងក្រោយជំនួសឆ្នាំ២០២៥។

ការកែសម្រួលទី៣ គឺរដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីកែសម្រួលដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោងទៅតាមអំណាចរបស់ខ្លួន ដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។

តាមការពន្យល់របស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងពេលដែលអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ការកំណត់ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី១ នៅតែលំបាក ដូច្នេះរដ្ឋសភាបានសម្រេចថា ដំណាក់កាលទី១ នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់តែមួយនៅខាងជើងព្រលានយន្តហោះ។

ដំណាក់កាលទី 2 នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 បន្ថែមទៀតនៅភាគខាងត្បូងនៃព្រលានយន្តហោះ ហើយដំណាក់កាលទី 3 នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន 2 បន្ថែមទៀតនៅភាគខាងជើង (ផ្លូវរត់លេខ 3) និងនៅភាគខាងត្បូង (ផ្លូវរត់លេខ 4) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោង សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាមបានដឹងថា ការកសាងផ្លូវរត់លេខ 3 400 ម ខាងជើងនៃផ្លូវរត់លេខ 1 (កំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ) ដើម្បីទាញយកផ្លូវរត់ពីរក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមទៀត។

ទីមួយ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណើរការផ្លូវរត់ពីរ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នឹងមិនចាំបាច់គាំទ្រអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅពេលដែលផ្លូវរត់របស់អាកាសយានដ្ឋាននេះមានបញ្ហា។

ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 រួមជាមួយនឹងផ្លូវរត់លេខ 1 នឹងមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរត់លេខ 1 នៅពេលតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ទី៣ គ្រឹះផ្លូវរត់លេខ៣ ត្រូវបានដាក់កម្រិតដើម្បីធានាការបោសសំអាតផ្លូវរត់លេខ១ ដូច្នេះការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ៣ មានត្រឹមតែប្រមាណ ៣.៣០៤ពាន់លានដុង ពោលគឺមិនលើសពីការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទី៣ នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ ប៉ុន្តែការបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋាននៅពេលមានផ្លូវរត់ពីរ។

ទាក់ទងនឹងហេតុផលដែលដំណាក់កាលទី 1 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែត្រូវបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2026 រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ដំណើរការអនុវត្តគម្រោងជួបការលំបាកមួយចំនួនដូចជា៖ ពេលវេលាប្រកួតប្រជែងស្ថាបត្យកម្មត្រូវបានអូសបន្លាយ។ ជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការរចនាបច្ចេកទេស ដោយប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញបរទេស។

កញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរត្រូវឆ្លងកាត់ការដេញថ្លៃចំនួនពីរ ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ គម្រោងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅក្រោមគម្រោងសមាសភាគទី 4 មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការអនុវត្តព្រោះនេះជាលើកដំបូងក្នុងការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិន ដូច្នេះមានការភ័ន្តច្រឡំ ហើយបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ត្រូវតែធ្វើវិសោធនកម្ម។