ប្រណាំងប្រឆាំងនឹងពេលវេលា

បន្ទាប់ពីទំនប់ទឹកទន្លេ Luc Nam យើងបានមកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Cam Ly ថ្មី និងផ្លូវរថភ្លើងលើខ្សែរថភ្លើង កែប-ហាឡុង (អក្សរកាត់ថាស្ពាន Cam Ly) នៅពេលដែលវាងងឹត។ យានជំនិះនៅតាមផ្លូវបានបើកភ្លើង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងភាពងងឹតនៃតំបន់ទន្លេ វិស្វករ និងកម្មករនៅតែប្រញាប់ធ្វើការថែមម៉ោង។

កម្មករ​ធ្វើ​ការ​វេន​យប់​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​របស់​អង្គភាព​ស្ពាន​ខេមលីថ្មី។

នៅពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំវិស្វករ និងកម្មករជិត ៧០នាក់ និងបានចល័តយានយន្ត និងម៉ាស៊ីនជាច្រើនគ្រឿង ចែកជា ៣ក្រុមសាងសង់ ដើម្បីសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវនេះ ៣វេន/ថ្ងៃ។ យានជំនិះមួយចំនួនដូចជា រថយន្តស្ទូច គ្រឿងចក្រឈូសឆាយ រ៉ឺម៉ក ឡានដឹកបេតុង និងកាប៉ាល់ដឹកសម្ភារៈនៅតាមដងទន្លេ ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ មិនមានចង្កៀងសម្ពាធខ្ពស់នៅការដ្ឋានសំណង់ទេ កម្មករធ្វើការក្រោមពន្លឺភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ និងរ៉ឺម៉ក។ នៅជាប់ច្រាំងទន្លេ កម្មករជាច្រើននាក់កំពុងឧស្សាហ៍ផ្សារដែកនីមួយៗដើម្បីធ្វើសសរស្ពាន។ បន្ទាប់​មក វិស្វករ​មួយ​ចំនួន​កំពុង​ដឹកនាំ​ក្រុម​បច្ចេកទេស​ដើម្បី​ដំណើរការ​ការ​ខួង​យក​បង្គោល​ស្ពាន​ដែល​ធ្លាក់​ចូល​បាត​ទន្លេ។ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ឡុង ទទួលបន្ទុកក្រុមផ្សារដែកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ "ការផ្សារដែកបង្គោលស្ពានទាមទារភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ដូច្នេះខ្ញុំគណនា និងកាត់របារដែកនីមួយៗឱ្យមានប្រវែងត្រឹមត្រូវតាមការរចនា ធានាបាននូវការផ្សារដែករឹងមាំដោយគ្មានកំហុស។ ដំណើរការផ្សារដែកនៃសសរស្ពានគឺផ្តោតសំខាន់ និងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយសន្លាក់នីមួយៗ"។

ការសាងសង់ស្ពានខេមលីថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំនេះដោយមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងសំណង់) ជាអ្នកវិនិយោគ។ ការចំណាយសរុបគឺជិត 800 ពាន់លានដុងពីការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល និងការសន្សំលើការចំណាយថវិកាកណ្តាលធម្មតា។ ចំណុច​ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ប្រសព្វ​នឹង​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៣៧ ក្នុង​ឃុំ​ខេមលី ចំណុច​ចុង​នៅ​ឃុំ​បាក់​លុង (ក្នុង​ស្រុក​លូណាម)។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែនេះគឺប្រហែល 3,267 ម៉ែត្រ។ វិសាលភាពនៃការវិនិយោគលើការសាងសង់រួមមាន ផ្លូវដីកម្រិត III ផ្លូវលំ 2 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 12 ម៉ែត្រ។ សាងសង់​ស្ពាន​ផ្លូវ​ខេម​លី​ថ្មី​ប្រវែង​ជាង​៦៣១​ម៉ែត្រ (​ស្រប​នឹង​ស្ពាន​ខេ​ម​លី​បច្ចុប្បន្ន​) សម្រាប់​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវគោក និង​ផ្លូវដែក​ឆ្លងកាត់​ប្រវែង​ជិត​២៨៨​ម៉ែត្រ ទទឹង​១២​ម៉ែត្រ​។

នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Xuong Giang ថ្មី ផ្លូវជិតទាំងសងខាងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Thuong នៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - Bac Giang (អក្សរកាត់ថាស្ពាន Xuong Giang) បច្ចុប្បន្នមានកម្មករប្រហែល 80 នាក់ធ្វើការ 3 វេន/ថ្ងៃ ដោយមានការតាំងចិត្តថា "ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង"។ នៅ​ម៉ោង​៩​និង​៣០​នាទី​យប់ ប៉ុន្តែ​ការដ្ឋាន​សំណង់​នៅ​មាន​ភ្លើង​នៅឡើយ​។ រថយន្តដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់ ម៉ាស៊ីនខួងគំនរ និងរថយន្តស្ទូច ដំណើរការយ៉ាងរលូន។ នៅសងខាងផ្លូវឡើងដល់ស្ពាន កម្មកររាប់សិបនាក់ និងក្រុមហ៊ុនឈូសឆាយកំពុងផ្តោតលើការដោះស្រាយដីខ្សោយ។ យោងតាមលោក Nguyen Xuan Hoa ប្រធានគម្រោងបានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 4 ក្រុម ក្នុងនោះ 3 ក្រុមកំពុងសាងសង់ផ្លូវ ហើយក្រុមដែលនៅសល់កំពុងសាងសង់ស្ពាន។ កម្មករ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​វេន​យប់​ចាប់​ពី​ម៉ោង​៦​ល្ងាច​ថ្ងៃ​មុន​ដល់​ម៉ោង​២​ទៀប​ភ្លឺ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ អ្នកម៉ៅការបានធ្វើការរហូតដល់ថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 1 ឧសភា។

គម្រោងសាងសង់ផ្នែកថ្មីនៃស្ពាន Xuong Giang មានទុនវិនិយោគសរុបជាង 170 ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ ដោយមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកជាអ្នកវិនិយោគ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើននៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 ក្នុងខេត្តមួយចំនួន។ គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅវួដ Tran Phu និងបញ្ចប់នៅវួដ Dong Son (ទីក្រុង Bac Giang)។ ប្រវែងសរុបជិត ១គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្នែកស្ពានមានប្រវែងជាង ៣០១ម៉ែត្រ នៅសល់ជាផ្លូវចូល។ ស្ពាន​នេះ​ទើប​សាងសង់​ថ្មី​ក្នុង​មួយ​យូនីត មាន​ទទឹង ១៦,៥​ម មាន​ផ្លូវ​៣ សម្រាប់​យានយន្ត​។ កំណាត់ផ្លូវនៅចុងស្ពានទាំងសងខាង មានទទឹង ៣៣ម និងមាន ៤គន្លងសម្រាប់យានជំនិះ។ មក​ទល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​បាន​សម្រេច​បាន ២០% នៃ​បរិមាណ​ហើយ។

បាន​កំណត់​ថា​នឹង​បញ្ចប់​ទាន់​ពេល​វេលា

យោងតាមផែនការ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ខិតខំជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់គម្រោងទាំងពីរខាងលើនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ស្ពាននេះនឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងការងារចរាចរណ៍ជាច្រើនទៀត។ ជាពិសេស ការសាងសង់ស្ពាន Cam Ly ថ្មីនឹងពង្រឹងការតភ្ជាប់ បង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពីខេត្ត Bac Giang និង Hai Duong ទៅកាន់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងជើង។ នៅពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ស្ពាន Xuong Giang នឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់នេះ ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ និងខេត្ត ក្រុងនានាក្នុងតំបន់ភាគឦសាន។

ការសាងសង់ស្ពាន Xuong Giang និងចូលទៅជិតផ្លូវនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន។

ដោយកំណត់យ៉ាងច្បាស់ពីសារៈសំខាន់នោះ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋាន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានផ្តោតលើការដឹកនាំអ្នកម៉ៅការដើម្បីកៀរគរធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារជាអតិបរមាដើម្បីធ្វើការ 3 វេន/ថ្ងៃ រួមទាំងថ្ងៃឈប់សម្រាកផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវរៀបចំផែនការសាងសង់ប្រចាំសប្តាហ៍ ដោយតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃគម្រោង។

លោក Mai Xuan Tan នាយកគម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើននៅលើផ្លូវហាយវេលេខ ១ មានប្រសាសន៍ថា៖ “ការសាងសង់ស្ពាននៅពេលថ្ងៃគឺពិបាក ប៉ុន្តែការងារពេលយប់គឺរឹតតែពិបាក ដោយសារវត្ថុជាច្រើនត្រូវធ្វើនៅលើដីខ្ពស់ ឬក្រោមបាតទន្លេ ធ្វើឱ្យមានកម្រិតមើលមិនឃើញ ទោះបីជាស្ថានភាពសំណង់ពិបាកក៏ដោយ ក៏យើងតែងតែត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ និងតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវសាងសង់តាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងគុណភាពឲ្យបានទាន់រដូវវស្សា។ ថ្នាក់​ដឹកនាំ​ក្រុមប្រឹក្សា​ក៏​ចុះ​ពិនិត្យ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ជាក់​ស្តែង​ជា​ប្រចាំ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ការ​លំបាក​និង​បញ្ហា​ជាមួយ​អ្នក​ម៉ៅការ​បាន​ភ្លាមៗ»។

គេដឹងថាកម្មករភាគច្រើនដែលធ្វើការនៅគម្រោងទាំងពីរនេះមកពីខេត្តឆ្ងាយៗដូចជា Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh ជាដើម ដូច្នេះពួកគេហូបបាយ និងសម្រាកនៅការដ្ឋានសំណង់។ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថានភាពរស់នៅ និងសុខភាពសម្រាប់កម្មករ អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំជំរុំជាមួយនឹងសម្ភារៈចាំបាច់ជាច្រើន។ កម្មករវេនយប់ បន្ថែមពីលើការទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលតាមបទប្បញ្ញត្តិ ក៏ត្រូវបានគាំទ្រជាមួយនឹងអាហារពេលល្ងាច និងអាហារសម្រន់រវាងវេនផងដែរ។ លោក Nguyen Van Hung កម្មករ​នៅ​ការដ្ឋាន​សាងសង់​ស្ពាន Xuong Giang បាន​ចែករំលែក​ថា ទោះបី​ធ្វើការ​វេន​យប់​លំបាក ប៉ុន្តែ​ប្រាក់ចំណូល​គឺ​ខ្ពស់ជាង​វេន​ថ្ងៃ។ ក្នុង​មួយ​ខែ កម្មករ​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ចំណូល​ពី ១០ ទៅ ១៤​លាន​ដុង​ក្នុង​មួយ​នាក់ ធានា​បាន​នូវ​ជីវភាព​មាន​ស្ថិរភាព។

ប្រភព៖ https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg