ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាទីក្រុងដំបូងគេដែលបានសាកល្បងគំរូ TOD ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការ «និយាយអំពីវា ប៉ុន្តែភ្លេចធ្វើវា»។

ជាពិសេស រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីសម្រេចចំនួន ៣៤ លើវិស័យផ្សេងៗដូចជា៖ ការគ្រប់គ្រងវិនិយោគ; ហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិការដ្ឋ; ការគ្រប់គ្រងទីក្រុង ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន; រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងធូឌឹក ការបង្កើតនាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ; ការគ្រប់គ្រង វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍។ល។

លើសពីនេះ យោងតាមលោក Vu ទីក្រុងបានធ្វើវិមជ្ឈការការទទួលខុសត្រូវមួយចំនួនទៅឱ្យនាយកដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន ដែលជួយពន្លឿនប្រតិបត្តិការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Vu ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 នៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន ហើយទាមទារដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពជឿនលឿន និងការគាំទ្របន្ថែមទៀតពីក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលកាន់តែប្រសើរ។

ការបំពេញបន្ថែមផែនការជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអនុវត្ត TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់)។

អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក Vo Van Hoan អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះលទ្ធផលបន្ទាប់ពីរយៈពេលមួយឆ្នាំនៃការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកជឿជាក់ថា ការងារជាច្រើននៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់ ឬមិនទាន់បានធ្វើគ្រប់គ្រាន់ ដោយសារតែផ្នត់គំនិតអកម្មនៃការ «រង់ចាំភារកិច្ចមកដល់ មុននឹងចាត់វិធានការ»។

លោក Hoan បានកត់សម្គាល់ថា «សេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ផ្តល់ឱ្យយើងនូវយន្តការដ៏ល្អប្រសើរ និងឈានមុខគេសម្រាប់ការសាកល្បង។ ប៉ុន្តែយើងមានភាពអសកម្ម មិនបានរៀបចំទុកជាមុន ហើយធ្វើសកម្មភាពតែនៅពេលដែលមានបញ្ហាកើតឡើងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ លទ្ធផលដែលសម្រេចបាននៅតែមិនដូចការរំពឹងទុករបស់ក្រុង»។

លោក Hoan បានលើកឡើងឧទាហរណ៍មួយ៖ សេចក្តីសម្រេចនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុងធ្វើការសាកល្បងសាងសង់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធមិនទាន់បានធ្វើការស្រាវជ្រាវ ឬបន្ថែមទៅក្នុងផែនការនៅឡើយទេ ដូច្នេះគ្មានអ្វីត្រូវបានអនុវត្តរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

លោក Hoan បានកត់សម្គាល់ថា «យើងបាននិយាយអំពីបញ្ហានេះហើយ ប៉ុន្តែយើងបានភ្លេចអំពីវាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ ដោយស្រាវជ្រាវឥតឈប់ឈរអំពីគំរូ TOD មិនច្បាស់លាស់មួយចំនួនដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការ»។

ដូច្នេះ លោកបានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមទីតាំង ដោយបំពេញបន្ថែមលើការរៀបចំផែនការទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអនុវត្ត TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។

ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើផែនការដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ ទីក្រុងនឹងអាចបង្កើតតម្លាភាពដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រ ឬកៀរគរធនធានពីសង្គម។

លោកបណ្ឌិត ត្រឹន ឌូលិច ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការកំណត់ដីសម្រាប់គម្រោង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) សម្រាប់ការដេញថ្លៃ និងដើម្បីបង្កើតមូលនិធិសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងទាំងនោះ។ យោងតាមលោក ថ្លៃប្រើប្រាស់ដីពីការដេញថ្លៃគួរតែត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យគម្រោងជាក់លាក់ ហើយមិនត្រូវលាយឡំជាមួយថវិកាទូទៅនោះទេ។

ក្នុងការរាយការណ៍នៅក្នុងសន្និសីទនេះ តំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម បានទទួលស្គាល់ថា គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ត្រូវបានគ្រោងទុកតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលជិតបញ្ចប់ គ្មានគម្រោង TOD ណាមួយត្រូវបានអនុវត្តទេ ទោះបីជាមានវត្តមានដីសាធារណៈជាង 550 ហិកតាតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក៏ដោយ។

«ក្រសួងបានដាក់ជូន និងផ្តល់យោបល់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងលើបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់ឃើញវិនិយោគិន ឬអាជីវកម្មណាមួយចុះឈ្មោះ ឬស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះនៅឡើយទេ» តំណាងក្រសួងផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មរូបនេះបានមានប្រសាសន៍។

យោងតាមស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន ការអនុវត្ត TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) តម្រូវឱ្យកំណត់បញ្ហាសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត វិធីសាស្រ្តរៀបចំ និងការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ជាមូលដ្ឋាន។

លោក​បាន​អះអាង​ថា ការអនុវត្ត TOD (ការអភិវឌ្ឍ​ផ្តោតលើ​ការឆ្លងកាត់) ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ផ្នត់គំនិត​ផ្តោតលើ​ទីផ្សារ ដោយ​ធ្វើ​ឲ្យ​ផលប្រយោជន៍​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ អាជីវកម្ម និង​រដ្ឋ​មាន​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា។ ការអនុវត្ត​ត្រូវតែ​ធ្វើ​ឲ្យ​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា មានន័យថា គ្រប់​នាយកដ្ឋាន និង​ស្ថាប័ន​ទាំងអស់​ត្រូវតែ​សម្របសម្រួល​គ្នា​យ៉ាង​រលូន។ នាយកដ្ឋាន និង​ស្ថាប័ន​នីមួយៗ​គួរតែ​ដោះស្រាយ​ភារកិច្ច​ជាក់លាក់​មួយ ប៉ុន្តែ​ត្រូវតែ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ចំពោះ​ថ្ងៃ​ផុតកំណត់​បញ្ចប់។

«យើងមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនប្រាំបីនាពេលអនាគត ដើម្បីអនុវត្ត TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)»។ ប៉ុន្តែជាដំបូង យើងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីទទួលបានទំនុកចិត្តឡើងវិញ និងទាក់ទាញមនុស្ស... ដែលបន្ទាប់មកនឹងរីករាលដាលដល់ខ្សែរថភ្លើងដែលនៅសល់នាពេលអនាគត»។

លោក សុន បានសម្តែងការសោកស្ដាយថា «លើសពីនេះ ការអនុវត្ត TOD តម្រូវឱ្យមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំអាចធ្វើសកម្មភាពដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ឬភ័យខ្លាចក្នុងការធ្វើខុស»។

ប្រធាន​ទីក្រុង​ហូជីមិញ៖ សេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ បាន ផ្តល់លទ្ធផលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំជាងអាណត្តិទាំងមូល។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានបញ្ជាក់ថា បន្ទាប់ពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ របស់រដ្ឋសភាជិតមួយឆ្នាំ លទ្ធផលដែលសម្រេចបានគឺច្រើនជាងអាណត្តិទាំងមូល (៥ ឆ្នាំ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេចក្តីសម្រេចពិសេសលេខ ៥៤ មុន។

ទីក្រុងធូឌឹកមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ ទីក្រុងធូឌឹកមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 ក្នុងចំណោម 11 នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien; វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងសេដ្ឋកិច្ច វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងច្នៃប្រឌិតនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្ម...