ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ប្រជាជនគឺជាតម្រូវការបន្ទាន់
ក្នុងសន្និសីទនាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តគោលនយោបាយរៀបចំផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងគម្រោងកែសម្រួលផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០។ សារៈសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ មកដល់ចំណុចនេះ ផែនការត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងម៉ត់ចត់ ទោះបីជាយឺតជាងកាលវិភាគទូទៅ ប៉ុន្តែដោយសារទីក្រុងមានទំហំធំ និងធំទូលាយ បញ្ហាជាច្រើនចាំបាច់ត្រូវរៀបចំ និងគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។
គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញកំណត់ថានៅឆ្នាំ២០៤០ ចំនួនប្រជាជននឹងមាន១៣លាននាក់ កើនឡើងដល់១៤.៥លាននាក់នៅឆ្នាំ២០៥០ និងកើនដល់១៦លាននាក់នៅឆ្នាំ២០៦០។ទីក្រុងហូជីមិញតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមអនុតំបន់ចំនួន៥៖ កណ្តាល ខាងកើត ភាគពាយ័ព្យ និងភាគនិរតី។ តំបន់ទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីក្រុងរណបចំនួន ៥ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។
Metro គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់តភ្ជាប់ទីក្រុងរណបនាពេលអនាគតក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។
ជិត 15 ឆ្នាំមុន គំរូទីក្រុងពហុកណ្តាលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងគម្រោងកែសម្រួលផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញឆ្នាំ 2010 ដោយមានគោលដៅបង្កើតទីក្រុងរណបចំនួន 4 តាមទិស 4 គឺខាងកើត ខាងលិច ខាងត្បូង ខាងជើង ដើម្បីបំបែកប្រជាជនចេញពីតំបន់កណ្តាល។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មកទល់ពេលនេះ មានតែទីក្រុងភាគខាងកើតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង គឺទីក្រុង Thu Duc ដែលមានស្រាប់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃអនុសាខានីមួយៗ មានការខ្វះខាតដែលពិបាកដោះស្រាយ ជាពិសេសលំនៅដ្ឋានចង្អៀតនៅកណ្តាល ក៏ដូចជាលំនៅដ្ឋាននៅតាមប្រឡាយ ខ្វះទីធ្លាសាធារណៈ ការកកស្ទះ...
លោក Duong Anh Duc លេខាគណកម្មាធិការបក្សខណ្ឌទី ១ បានលើកឧទាហរណ៍អំពីប្រជាជននៅតំបន់ Cho Ga និង Cho Gao (សង្កាត់ Cau Ong Lanh) ដែលរស់នៅក្នុងទីធ្លាចង្អៀត មានហានិភ័យខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ និងជីវភាពរស់នៅលំបាកខ្លាំង។ លោក ឌឹក បានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នថា៖ «គ្រួសារខ្លះត្រូវដេកប្ដូរវេនដោយសារកន្លែងចង្អៀត។ មានដីមួយកន្លែងមានទទឹងតែ ១៥ ម៉ែត្រ ការ៉េ ប៉ុន្តែមាន ៤-៥ គ្រួសាររស់នៅទីនោះ»។ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន តំបន់ Ma Lang (Nguyen Cu Trinh Ward) ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នា។ ថ្វីត្បិតតែខាងមូលដ្ឋានបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគជាច្រើនដងដើម្បីកែលម្អតំបន់ទីក្រុងក៏ដោយ ពីព្រោះវាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ផែនការ 930 ហិកតា (តំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ រួមទាំងផ្នែកនៃស្រុក 1, 3, 4, Binh Thanh) ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងលើកម្ពស់ និងមេគុណការប្រើប្រាស់ដី វិនិយោគិនបានមកសាកសួរហើយបន្ទាប់មក "មិនត្រឡប់មកវិញ" ។
ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍទៅជាទីក្រុងចំនួន ៥ តាមគំរូពហុមណ្ឌល។
ចែករំលែកស្ថានភាពដូចគ្នានៃផ្ទះដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ប្រជាជននៅតំបន់ជាយក្រុងជាច្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដីធ្លី ប៉ុន្តែមិនអាចសាងសង់ផ្ទះបានដោយសារតែផែនការ "ផ្អាក"។ មានគម្រោងដែលមានរយៈពេលរាប់ទសវត្សរ៍ដោយគ្មានការសាងសង់ ខណៈគ្រួសារមានសមាជិកថ្មីជាច្រើន។
មេត្រូនឹងជាផ្ទៃខាងក្រោយ
លោក Hoang Minh Tuan Anh ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខណ្ឌទាំង ៧ (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទូទៅនៃនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ) មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងចាស់ចង់អភិវឌ្ឍទីក្រុងរណបចំនួន ៤ ដើម្បីបំបែកប្រជាជនចេញពីកណ្តាលទីក្រុង ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើបានទេ ដោយសារមិនមានការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ លោក Tuan Anh ជឿជាក់ថា គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្លងកាត់) នឹងជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលអនាគត។ ជាពិសេស នៅតាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តំបន់លំនៅដ្ឋាននឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញស្ថានីយ៍ក្នុងរចនាប័ទ្មទីក្រុងតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែមិនរីករាលដាល។
ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាបន្ថែម ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Thanh Nha មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងបង្រួមតូច ផែនការនៅតែរួមបញ្ចូលគោលដៅប្រជាជន ជាពិសេសការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការពង្រីកផ្លូវ និងការងារសុខុមាលភាព។ បើប្រៀបធៀបនឹងតំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងតូចចង្អៀតពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នឹងមានភាពងាយស្រួលជាង ព្រោះនៅមានដីទំនេរច្រើន។
ក្នុងការកែសម្រួលផែនការមេនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ដើម្បីពង្រឹងទីតាំងកណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជាពង្រីកផ្លូវ Nguyen Huu Tho តភ្ជាប់ផ្លូវមាត់សមុទ្រនៅ Tien Giang តភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ជាពិសេសកំណត់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមគំរូ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ដែលកំពុងសាងសង់។
លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា ក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញ មានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែង ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយចំណាយថវិកាសរុបជាង ៨៧១.០០០ ពាន់លានដុង (ជាង ៣៦ ពាន់លានដុល្លារ)។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើយន្តការចំនួន 28 ក្នុងក្រុមចំនួន 6 ស្តីពីការធ្វើផែនការ; ការងើបឡើងវិញ សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី; ការរៃអង្គាសប្រាក់; បទបញ្ជា នីតិវិធី និងសិទ្ធិអំណាចសម្រាប់ការវិនិយោគសំណង់; ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា បទដ្ឋាន តម្លៃឯកតា; អង្គការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ច
ទាក់ទិននឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ TOD មន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានកំណត់ទីតាំងសក្តានុពលចំនួន ១០ តាមបណ្ដោយផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និងរថភ្លើងក្រោមដី ២ (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ២៩០ ហិកតា។ ទាំងនេះគឺជាដីដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយរដ្ឋ។ លើសពីនេះ គេប៉ាន់ប្រមាណថា ផ្ទៃដីជិត ៣៦០ ហិកតា នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទាំងបី (លេខ ៣, ៤, ៥) ដែលគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ដោយអង្គការ គ្រួសារ និងបុគ្គលក៏អាចធ្វើអាជីវកម្មបានតាមគំរូ TOD ។ តាមការប៉ាន់ស្មានថា មូលនិធិដីធ្លីនេះនឹងបង្កើតចំណូលសម្រាប់ថវិកានៅឆ្នាំ២០៣៥ ប្រមាណ១២០.៥០០ពាន់លានដុង ។
អះអាងថាចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងនៅតែរក្សាខណ្ឌចំនួន ១៦ ខណ្ឌចំនួន ៥ (Binh Chanh, Nha Be, Can Gio, Hoc Mon, Cu Chi) និងទីក្រុង Thu Duc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនឹងត្រូវបានបង្រួបបង្រួម និងកែលំអលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួន ៥ ដល់សង្កាត់។ ទីក្រុងមួយនៅក្រោមខេត្ត (ទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងមួយ - PV ) ។ ក្រោយឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរៀបចំតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូពហុមណ្ឌល ហើយនៅឆ្នាំ 2040 ទីក្រុងចំនួន 5 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចទីក្រុង Thu Duc បច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលនោះ មេត្រូនឹងជាវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់។
យន្តការពិសេសត្រូវបានទាមទារ
ដោយវាយតម្លៃថា គម្រោងកែសម្រួលផែនការមេលើកនេះ ទទួលមរតកការតំរង់ទិសទីក្រុងពហុមជ្ឈិម ដែលកំពុងដើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខណ្ឌ៧ លោក Hoang Minh Tuan Anh បានចាត់ទុកថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់តំបន់ស្នូលនៃទីក្រុងនាពេលខាងមុខ ដើម្បីបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការ។ លោក Tuan Anh បានស្នើថា "ក្នុងនាមទីក្រុង South Saigon កំណត់ខណ្ឌទី 7 ជាមជ្ឈមណ្ឌល តើកណ្តាលទីក្រុងភាគខាងលិច និងទីក្រុងភាគខាងជើងនៅឯណា?
បន្ថែមពីលើការតម្រង់ទិសទីក្រុងរណបសម្រាប់ពេលអនាគត មេដឹកនាំក្នុងតំបន់ជឿថាបញ្ហាជាបន្ទាន់ត្រូវតែដោះស្រាយ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខណ្ឌទី៧ បានលើកឡើងថា ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងជាច្រើនដើម្បីរុះរើផ្ទះនៅតាមប្រឡាយ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍មានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង ដោយក្នុងនោះមានផ្ទះចំនួន ២០០០ ខ្នងនៅក្នុងសង្កាត់លេខ ៧ តែម្នាក់ឯង។ បើយើងដើរតាមគន្លងចាស់ ផ្តល់សំណងដល់ប្រជាពលរដ្ឋ វាមិនអាចដោះស្រាយបានទេ ព្រោះផ្ទះភាគច្រើននៅលើ និងតាមប្រឡាយ មិនមានឯកសារ ឬវិញ្ញាបនបត្រទេ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ពួកគេមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងទេ ប៉ុន្តែបានត្រឹមតែគាំទ្រ ហើយជាមួយនឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភដែលទទួលបាន ពួកគេប្រាកដជាមិនអាចទិញផ្ទះដើម្បីរក្សាលំនឹងជីវិតរបស់ពួកគេបានទេ។ លោក Tuan Anh បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងបន្តនូវវិធីចាស់នៃការធ្វើ វានឹងនៅតែមិនអាចដោះស្រាយបានក្នុងរយៈពេល 10-20 ឆ្នាំ”។
ដូចគ្នាដែរ លេខាបក្សសង្កាត់លេខ១ លោក Duong Anh Duc បាននិយាយថា យន្តការពិសេសគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនកម្ពស់ការងារសំណង់ និងបង្កើនមេគុណការប្រើប្រាស់ដី ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាលំនៅដ្ឋានចង្អៀតនៅតំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់។
ក្នុងតួនាទីតភ្ជាប់ធុរកិច្ច លោក Tran Phu Lu នាយកមជ្ឈមណ្ឌលជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីផែនការត្រូវបានអនុម័ត ចាំបាច់ត្រូវកំណត់បញ្ជីគម្រោងដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគដែលទាក់ទងនឹងគោលដៅសំខាន់ៗដូចជា សេដ្ឋកិច្ចបៃតង មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងភស្តុភារ។ ព្រោះដើម្បីទាក់ទាញធនធានវិនិយោគបរទេស ការធ្វើផែនការគឺជាកត្តាទីមួយ។ ជាមួយគ្នានេះ លោក Lu បានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីយន្តការ និងគោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកពីគ្នា សម្រាប់គោលដៅនីមួយៗ ដើម្បីឱ្យមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ។ ជាឧទាហរណ៍ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ គំរូដែលប្រទេសនានាបានបង្ហាញដើម្បីបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុមិនត្រឹមតែមានចែងក្នុងផែនការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញសម្ភារៈបរិក្ខារ និងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ ដោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុជាមួយស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក។
លោក Lu ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា មូលហេតុធំបំផុតនៃការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ ក៏ដូចជាគម្រោងដែលជាប់គាំង ឬផ្អាកគឺការទិញយកដី។ លោក Lu បានបន្ថែមថា "សម្រាប់អ្នកវិនិយោគបរទេស បន្ថែមពីលើតម្លាភាពនៃឯកសារច្បាប់គម្រោង ពួកគេក៏លើកឡើងពីវឌ្ឍនភាពនៃការស្តារដីឡើងវិញដែរ។ ប្រសិនបើមានការរៀបចំផែនការល្អ និងយន្តការល្អ ប៉ុន្តែការបង្កើតមូលនិធិដីស្អាត និងគ្មានយន្តការសម្រាប់ស្តារឡើងវិញ ដើម្បីត្រៀមទុកសម្រាប់វិនិយោគិន ពួកគេនឹងបាត់បង់ឱកាសបើធៀបនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត"។
ការប្រមូលមនុស្សដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី
ទាក់ទិននឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនជាង ៣៦ ពាន់លានដុល្លានោះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានទទួលស្គាល់ថានេះគឺជាចំនួនដ៏ច្រើន ហើយយន្តការទម្លាយគឺចាំបាច់ដើម្បីប្រមូលធនធាន។ ប្រធានទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកថា នៅពេលសិក្សាតំបន់ទីក្រុងបរទេស រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាមធ្យោបាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលជៀសមិនរួច។ ដើមទុនវិនិយោគភាគច្រើនបានមកពីថវិកា មានតែវត្ថុខ្លះមានធនធានសង្គម។ ដូចជាទីក្រុងប៊ូសាន (ប្រទេសកូរ៉េ) ប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងថ្លៃជួលមានត្រឹមតែ 40-50% ប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ត្រូវទូទាត់សងដោយថវិកា និងយន្តការកេងប្រវ័ញ្ចពីមូលនិធិដីតាមផ្លូវ។
លោក Phan Van Mai វិភាគថា បើ ៣៦ ពាន់លានដុល្លា ចែកគ្នា ១០ ឆ្នាំ ជិត ៤ ពាន់លានដុល្លា ក្នុងមួយឆ្នាំៗ វាមិនច្រើនទេ រាប់ទាំងការកៀរគរមូលធន និងសងបំណុលនៅពេលក្រោយ។ លោក ម៉ៃ បានថ្លែងថា៖ «ហូជីមិញមិនលើកឡើងពីបញ្ហាកម្ចី ODA ទេ ប៉ុន្តែនឹងខ្ចីពីប្រជាពលរដ្ឋតាមរយៈមូលបត្របំណុលតាមរថភ្លើងក្រោមដី។ ធនាគារធំៗមួយចំនួនក្នុងតំបន់បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើអត្រាការប្រាក់ស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាងអត្រាការប្រាក់នៃសញ្ញាប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ពួកគេអាចប្រមូលបានចំនួននេះ។
នៅពេលដែលបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីអាចប្រើបាន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា វាមិនត្រឹមតែជួយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាល ទាញយកកន្លែងក្រោមដី និងអភិវឌ្ឍលំហអាកាសទៀតផង។
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-thanh-pho-ve-tinh-185240616231621754.htm
Kommentar (0)