ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបើកកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់ជាមួយក្រសួង និងវិស័យនានាអំពីកង្វះខាតយន្តហោះ

ក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលទៀងទាត់នាថ្ងៃទី៣ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung បានរាយការណ៍អំពីការលំបាករបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាម។

តាមនោះ ចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់ ការបង្កើនថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតដំណោះស្រាយ និងគោលនយោបាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ ក្នុងការថែរក្សាផ្លូវហោះហើរ និងចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ការកំណត់ផលប៉ះពាល់លើតម្លៃសំបុត្រ ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

វាត្រូវបានគេដឹងថាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួងនិងសាខាដើម្បីពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តអនុសញ្ញា Cape Town ពិធីសារ Cape Town និងអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយដើម្បីជម្នះការខ្វះខាតយន្តហោះនាពេលបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសក្នុងបរិបទដែលសារព័ត៌មានបានរាយការណ៍ច្រើនអំពីស្ថានភាពយន្តហោះដែលមិនមែនជារបស់វៀតណាម។ កេងប្រវ័ញ្ច។

កិច្ចប្រជុំនេះដឹកនាំដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំណាងក្រសួងយុត្តិធម៌ អគ្គនាយកដ្ឋានគយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងការបរទេស។ល។

វៀតណាមគោរពយ៉ាងពេញលេញនូវអនុសញ្ញា។

ក្នុងជំនួបនេះ តំណាងក្រសួងការបរទេស និងក្រសួងយុត្តិធម៌បានអះអាងថា ច្បាប់វៀតណាមត្រូវបានផ្ទៃក្នុង និងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិខាងលើ។ មិនមានភាពផ្ទុយគ្នា ឬជម្លោះរវាងច្បាប់ក្នុងស្រុក និងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិស្តីពីអាកាសចរណ៍។ ជាការពិត គេអាចវាយតម្លៃបានថា វៀតណាមបាននិងកំពុងអនុវត្តតាមកាតព្វកិច្ចសមាជិកភាពក្រុង Cape Town បានយ៉ាងល្អ។

ចំពោះយន្តហោះដែលបាននាំចូលបណ្តោះអាសន្នចំនួន 4 របស់អាកាសចរណ៍វៀតណាមដែលកំពុងរង់ចាំការកាត់ក្តីចុងក្រោយរបស់តុលាការអង់គ្លេស និងតុលាការក្រុងហាណូយលើវិវាទពាក់ព័ន្ធនោះ ភ្នាក់ងារដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំទាំងអស់បានឯកភាពថា ខណៈពេលដែលរង់ចាំតុលាការចេញសេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយ យន្តហោះខាងលើបានដកហូតសញ្ជាតិវៀតណាម ហើយប្រគល់ឱ្យភាគីចាប់អារម្មណ៍ FWA ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងអនុសញ្ញា Cape Town ទីក្រុងឈីកាហ្គោ។

បច្ចុប្បន្នយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត (Guernsey) ដូច្នេះវៀតណាមលែងមានយុត្តាធិការ ដែលមានន័យថាវាមិនអាចចេញឯកសារពាក់ព័ន្ធណាមួយសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះបានទេ។

វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញគឺជាឯកសារចាំបាច់ដែលមិនអាចជំនួសបាន។

ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនៃពិធីសារ Cape Town ការអនុវត្តដំណោះស្រាយចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងយន្តហោះ (រួមទាំងការនាំចេញយន្តហោះ) គឺតម្រូវឱ្យអនុវត្តតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋដែលពាក់ព័ន្ធ។

ក្នុងករណីយន្តហោះទាំង 4 ខាងលើ ការនាំចេញយន្តហោះពីប្រទេសវៀតណាមត្រូវគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនាំចេញរបស់អាជ្ញាធរគយ គោរពតាមច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមឆ្នាំ 2006 (កែប្រែ និងបំពេញបន្ថែមក្នុងឆ្នាំ 2014) ក្រឹត្យលេខ 68/2015/ND-CP (ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយក្រិត្យលេខ 07/2019/- ឯកសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត)។

ក្នុងជំនួបនេះ តំណាងក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយទាំងអស់បានឯកភាពថា វៀតណាមធ្វើបានល្អក្នុងអនុសញ្ញាក្រុងខេប ហើយការនាំចេញយន្តហោះទាមទារនូវវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមដែលចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដូចមានចែងក្នុងក្រិត្យលេខ ៦៨/២០១៥/ND-CP។

ទីភ្នាក់ងារទាំងនេះសង្កត់ធ្ងន់ថាឯកសារផ្សេងទៀតដូចជាលិខិតផ្លូវការដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃសុវត្ថិភាពហោះហើរមិនអាចប្រើដើម្បីជំនួសវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមសម្រាប់នាំចេញបានទេ។

គួរកត់សម្គាល់ថា តំណាងទីភ្នាក់ងារនានាក៏បានព្រមានពីហានិភ័យដែលវៀតណាមត្រូវប្តឹងដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលវិនិយោគបរទេស ប្រសិនបើខ្លួនមិនអនុវត្តតាមច្បាប់ ធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍អ្នកវិនិយោគ។

កន្លងមក នៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 អគ្គនាយកដ្ឋានគយក៏បានចេញលិខិតដឹកជញ្ជូនផ្លូវការលេខ 1265/TCHQ-GSQL ទៅកាន់តុលាការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដោយបញ្ជាក់ថា សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿង នៅពេលរៀបចំឯកសារគយសម្រាប់ការនាំចេញ ឯកសារត្រូវតែរួមបញ្ចូល "វិញ្ញាបនបត្រដែលមានសុពលភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល សម្រាប់ការនាំចេញជាមុន។ 1, មាត្រា 10 នៃក្រឹត្យលេខ 68/2015/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 2015 របស់រដ្ឋាភិបាល បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមដោយក្រឹត្យលេខ 64/2022/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 របស់រដ្ឋាភិបាល”។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមិនមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់នាំចេញទេ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នសម្រាប់យន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមុនពេលនាំចេញ និងចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះខាងលើបានដកសញ្ជាតិវៀតណាមរបស់ពួកគេ ហើយបានចុះបញ្ជីជាសញ្ជាតិ Guersney ភ្លាមៗ ដោយមិនបានស្នើសុំវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញឡើយ។

ដូច្នេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម លែងមានយុត្តាធិការលើយន្តហោះដែលមានសញ្ជាតិផ្សេងទៀត ហើយមិនអាចចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមសម្រាប់នាំចេញ ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងសារាចរលេខ 01/2011/TT-BGTVT របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឡើយ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បានចេញឯកសារម្តងហើយម្តងទៀត ដែលបញ្ជាក់ថា អាជ្ញាធរបានបាត់បង់សិទ្ធិក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះទាំងបួននេះ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនផ្លូវការលេខ 5530/CHK-TCATB ឆ្លើយតបទៅនឹង FWA អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបាននិយាយថា យន្តហោះ A321 ត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការដកសញ្ជាតិយន្តហោះដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2023 តាមសំណើរបស់ FWA ។

នៅពេលនោះ FWA មិនបានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញទេ។ យោងតាមការអនុវត្ត និងនីតិវិធីអនុវត្ត អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមនឹងចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីយន្តហោះនេះត្រូវបានដកចេញនូវសញ្ជាតិវៀតណាមមុនពេលចុះឈ្មោះសញ្ជាតិរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដកសញ្ជាតិរបស់យន្តហោះ A321 មានរយៈពេលជាង 6 ខែតាមការកំណត់ ដូច្នេះអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមអាចបញ្ជាក់បានតែពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នរបស់យន្តហោះដោយមិនចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់គុណភាពនៃការនាំចេញ។

ដូច្នេះ បើគ្មានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់នៃវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញទេ FWA មិនអាចយកយន្តហោះចេញពីប្រទេសវៀតណាមបានទេ។

ប្រសិនបើអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមចេញវិញ្ញាបនបត្រនេះដល់ FWA វាអាចបំពានបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៃច្បាប់វៀតណាម។

លើសពីនេះ នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 578/SB-GSKS ផ្ញើទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ សាខាគយនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat នាយកដ្ឋានគយទីក្រុងហូជីមិញ "បានស្នើសុំអង្គភាពនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងជើង ដើម្បីសម្របសម្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងជូនដំណឹងដល់សាខាគយអន្តរជាតិទី 4 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ជាបន្ទាន់។

ជាមួយគ្នានេះ ឯកសារបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា យន្តហោះ A321 ចំនួន 4 គ្រឿងបានបំពេញបែបបទនាំចូលបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែឯកសារនាំចេញឡើងវិញនៃការដឹកជញ្ជូនមិនបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីគយ។ យន្តហោះ​ទាំង​បួន​នេះ​ក៏​ជាប់​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ជម្លោះ​នៅ​តុលាការ​អង់គ្លេស និង​តុលាការ​ប្រជាជន​ហាណូយ​ដែរ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នីតិវិធីគយ សាខាគយអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ស្នើឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង និងខាងជើង សម្របសម្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងជូនដំណឹងមុនពេលចេញលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះទាំង 4 ខាងលើ។

យោងតាមព័ត៌មានពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានឱ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះកំពុងប្រតិបត្តិការយន្តហោះជាង 100 ហើយក្រុមហ៊ុនជួលយន្តហោះទាំងអស់កំពុងសហការប្រតិបត្តិការកងនាវាដើម្បីបម្រើទីផ្សារអាកាសចរណ៍។

មានតែ FWA ប៉ុណ្ណោះដែលបានលុបការចុះបញ្ជីសញ្ជាតិវៀតណាម ចុះបញ្ជីយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត និងព្យាយាមយកយន្តហោះមិនត្រឹមត្រូវចេញពីប្រទេសវៀតណាម ដោយមិនស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការយន្តហោះនោះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ តុលាការមានសមត្ថកិច្ចក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានទទួលយកពាក្យបណ្ដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនឹងធនាគារបរទេសសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជួល-ទិញយន្តហោះដោយខុសច្បាប់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីករាលដាលនៃមេរោគ COVID-19 ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងបង្ខំឱ្យយន្តហោះថ្មីនៅក្នុងកងនាវារបស់ប្រទេសវៀតណាមផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្ន។ យន្តហោះទាំងនេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិ និងជាកម្មវត្ថុនៃបណ្តឹងដែលកំពុងដោះស្រាយដោយតុលាការវៀតណាម។