Shinkansen គឺជានិមិត្តសញ្ញានៃការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនបន្ទាប់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រួមជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងតូក្យូឆ្នាំ 1964 Shinkansen បានជួយជប៉ុនអះអាងជំហររបស់ខ្លួននៅលើផែនទីពិភពលោក ដោយបង្ហាញពីសមត្ថភាពច្នៃប្រឌិត និងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំចាប់តាំងពីរថភ្លើងដំបូងរបស់ខ្លួន Shinkansen បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាសកលនៃវឌ្ឍនភាពក្នុងល្បឿន ប្រសិទ្ធភាព និងទំនើប។ បណ្តាញរថភ្លើងនេះមិនត្រឹមតែជាមោទនភាពរបស់ប្រទេសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគំរូសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនជុំវិញពិភពលោក ដែលនាំមកនូវស្តង់ដារថ្មីមួយដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រទេសជប៉ុនមិនត្រឹមតែជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកផងដែរ ដោយសាជីវកម្មធំៗដូចជា Hitachi និង Toshiba រកចំណូលបានរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

ប្រព័ន្ធ Shinkansen បានពង្រីកជាលំដាប់ចាប់តាំងពីខ្សែ Tokaido Line 320 ម៉ាយដំបូងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និង Shin-Osaka បានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1964 ។ រថភ្លើង Shinkansen រត់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយទីក្រុងធំៗដូចជា Kobe, Kyoto, Hiroshima និង Nagano បង្កើតជាបណ្តាញដែលលាតសន្ធឹងពីភាគខាងជើងទៅភាគខាងត្បូង។

មិនត្រឹមតែជានិមិត្តរូបនៃការងើបឡើងវិញនោះទេ Shinkansen ក៏ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ ជាមួយនឹងល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពដ៏ប្រសើររបស់វា ប្រព័ន្ធជួយជំរុញចលនាយ៉ាងលឿនរវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច គាំទ្រដល់កំណើន និងបង្កើតឱកាសអាជីវកម្ម។

ជំនួសឱ្យការប្រើរង្វាស់ផ្លូវដែកទទឹង 4 ហ្វីត 8.5 អ៊ិន្ឈ៍ (ប្រហែល 1.43 ម) ដូចនៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប ប្រទេសជប៉ុនបានជ្រើសរើសរង្វាស់ទទឹង 3 ហ្វីត 6 អ៊ីង (1.06 ម៉ែត្រ) ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកដំបូងរបស់ខ្លួន។ មូលហេតុចំបងគឺថារង្វាស់នេះមានតម្លៃថោក និងសមរម្យសម្រាប់តំបន់ភ្នំរបស់ប្រទេសជប៉ុន ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាកំណត់សមត្ថភាព និងមិនអាចឈានដល់ល្បឿនលឿនបានទេ។

ជាមួយនឹងកោះសំខាន់ៗចំនួន 4 របស់ប្រទេសជប៉ុនដែលលាតសន្ធឹងជិត 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងធំៗធ្លាប់មានការលំបាក និងចំណាយពេលច្រើន។ នៅឆ្នាំ 1889 ការជិះរថភ្លើងពីតូក្យូទៅអូសាកាចំណាយពេល 16 ម៉ោងកន្លះ ប៉ុន្តែវានៅតែលឿនជាងការដើរពីរទៅបីសប្តាហ៍។ នៅឆ្នាំ 1965 Shinkansen បានកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរមកត្រឹមតែ 3 ម៉ោង និង 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

បដិវត្តន៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន

ALFA-X ដែលជារថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងជំនាន់ថ្មីរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងល្បឿនសាកល្បងជិត 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បើទោះបីជាល្បឿនអតិបរមានៅក្នុងសេវាកម្មនឹងមាន "ត្រឹមតែ" 360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ចំនុចលេចធ្លោមួយនៃរថភ្លើងគឺច្រមុះវែងរបស់វា ដែលមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីរថភ្លើងចូលផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលជាបញ្ហាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើន។

បច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់នៅលើ ALFA-X កាត់បន្ថយរំញ័រ និងសំលេងរំខាន និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការធ្លាក់ផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលរញ្ជួយដី។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អ្នកដំណើរជាង 10 ពាន់លាននាក់បានជួបប្រទះនឹងប្រព័ន្ធ Shinkansen ដែលបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះ ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរល្បឿនលឿនពេញនិយម និងស្ទើរតែជាផ្នែកមិនអាចខ្វះបាននៃជីវិតសម័យទំនើប។

ក្នុងឆ្នាំ 2022 អ្នកដំណើរជាង 295 លាននាក់បានប្រើប្រាស់សេវារថភ្លើង Shinkansen នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលបង្ហាញពីប្រជាប្រិយភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធនេះ។ ប្រទេសជាច្រើនផ្សេងទៀតបានធ្វើតាម និងបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេល 4 ទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ជាពិសេសប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ TGV ដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1981 ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីស និងលីយ៉ុង។

ប្រទេសបារាំងមិនត្រឹមតែទទួលបានជោគជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការ TGV ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបាននាំចេញបច្ចេកវិទ្យាទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងប្រទេសអេស្ប៉ាញ បែលហ្សិក កូរ៉េខាងត្បូង ចក្រភពអង់គ្លេស និងម៉ារ៉ុក ដែលជាប្រទេសដែលមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅទ្វីបអាហ្វ្រិក។ បណ្តាញ TGV បានកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងធំៗ សន្សំប្រាក់ និងពេលវេលាអ្នកដំណើរ ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងមានភាពងាយស្រួល និងពេញនិយម។

ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា អ៊ីតាលី អាល្លឺម៉ង់ ហូឡង់ ទួរគីយ៉េ និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ក៏បានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឥណ្ឌា ថៃ និងវៀតណាម គ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកចិន

ប្រទេសចិនក៏កំពុងលេចចេញជាកម្លាំងឈានមុខគេក្នុងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដោយបានកសាងបណ្តាញដែលវែងជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានចម្ងាយជិត 28,000 ម៉ាយនៅចុងឆ្នាំ 2023។ ខ្សែទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកត្តាជំរុញនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងស្ថិរភាពសង្គមនៅក្នុងប្រទេសដ៏ធំមួយផងដែរ។

ផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាដែលបានរៀនពីប្រទេសជប៉ុន និងអឺរ៉ុប ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបន្តឆ្ពោះទៅរកបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗដូចជារថភ្លើងម៉ាញេទិក (Maglev) ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនជិត 400 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ប្រទេសជប៉ុនក៏កំពុងអភិវឌ្ឍខ្សែបន្ទាត់ Maglev របស់ខ្លួនផងដែរ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូជាមួយណាហ្គោយ៉ានៅឆ្នាំ 2034 ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងអូសាកាមកត្រឹមតែ 67 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលដែលមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងគិតពីរដងមុនពេលហោះហើរដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថាន ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអាចនឹងមានការរីកដុះដាលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលឈានទៅដល់យុគសម័យមាសថ្មីសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជុំវិញពិភពលោក។

Ha Trang (យោងតាម ​​CNN)