តើអ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដេកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទេ?

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ករណីអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិឥណ្ឌូនេស៊ី ២នាក់ ត្រូវបានព្យួរការងារ ដោយសារការងងុយដេក បណ្តាលឲ្យយន្តហោះធ្លាក់ពីផ្លូវ បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន។

Batik Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Lion Group របស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បានផ្អាកពីឡុតពីរនាក់ដែលដេកលក់ពេលកំពុងហោះហើរជើងហោះហើរលេខ 6723 ដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរចំនួន 153 នាក់ ពីទីក្រុង Kendari ខេត្ត Sulawesi ទៅកាន់រដ្ឋធានី Jakarta កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែមករា។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី (NTSC) ប្រហែលកន្លះម៉ោងបន្ទាប់ពីការហោះហើរ កាពីទែនបាននិយាយថាគាត់ចង់សម្រាក ហើយសហអ្នកបើកបរបានយល់ព្រម។ សហអ្នកបើកបរយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានដេកលក់។

28 នាទីបន្ទាប់ពីសហអាកាសយានិកបានទាក់ទងទៅការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចុងក្រោយ កាពីទែនបានភ្ញាក់ឡើង ហើយបានរកឃើញថាយន្តហោះបានងាកចេញពីផ្លូវដើមរបស់វា ប៉ុន្តែសំណាងល្អបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។

តាមពិតទៅ ប្រទេសខ្លះអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះគេងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ខណៈដែលប្រទេសខ្លះទៀត ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ហាមប្រាមការអនុវត្តនេះ ហើយអនុញ្ញាតឲ្យសម្រាកបានតែនៅពេលមានអ្នកបើកបរជំនួសប៉ុណ្ណោះ។

ជើង​ហោះ​ហើរ​ពី​អាមេរិក​ទៅ​អឺរ៉ុប​ជា​ធម្មតា​នឹង​មាន​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បី​នាក់។ នៅពេលណាមួយ យ៉ាងហោចណាស់មានអាកាសយានិកពីរនាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងអ្នកបើកបរទីបីកំពុងសម្រាក។ សម្រាប់ជើងហោះហើរវែងជាងនេះ នឹងមានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 4 នាក់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើការជាក្រុមដែលមានពីរ។

លោក Hassan Shahidi ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃមូលនិធិសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ បាននិយាយថា ការសម្រាកដែលបានកំណត់ពេលត្រូវបាន "គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង" ហើយ "គឺជាការអនុវត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រាកពីអ្នកបើកយន្តហោះប្រភេទមួយផ្សេងទៀត - ដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិនៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក - គឺការដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង"។

ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា កាណាដា និងអូស្ត្រាលី អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ "សម្រាកដោយការគ្រប់គ្រង" នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹង ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងពេលកំពុងហោះហើរ។

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនិយាយថា អាកាសយានិកគួរតែដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ប្រសិនបើអនុញ្ញាត។ ហើយជាធម្មតាអនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរផ្លូវខ្លីដោយគ្មានកន្លែងសម្រាក។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះនឹងជូនដំណឹងដល់នាវិកថានឹងមានការងងុយគេងសម្រាប់នាវិកដែលនៅសល់ ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។

សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគេងក៏ដោយ ក៏ពួកគេគួរតែត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាការគេងដោយចៃដន្យនោះទេ។

ប្រទេសកាណាដាតម្រូវឱ្យ "រយៈពេលសម្រាកដែលបានគ្រប់គ្រង" មានរយៈពេល 45 នាទី ឬតិចជាងនេះ កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ និងបញ្ចប់យ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ោងមុនពេលចាប់ផ្តើមចុះចត។ បទប្បញ្ញត្តិ​ក៏​ចែង​ដែរ​ថា​៖ «​មាន​តែ​សមាជិក​នាវិក​ម្នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​អាច​សម្រាក​បាន​នៅ​ពេល​ណា​មួយ​»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងលើការសម្រាក៖ មិនលើសពី 30 ម៉ោងនៃការហោះហើរក្នុងរយៈពេល 7 ថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ឬ 100 ម៉ោងក្នុងមួយខែ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវសម្រាករយៈពេល 9 ម៉ោងបន្តបន្ទាប់គ្នាមុនពេលហោះហើរតិចជាង 8 ម៉ោង និងសម្រាក 11 ម៉ោង ប្រសិនបើការហោះហើរមានរយៈពេល 9 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ។

បើអនុញ្ញាត តើអាកាសយានិកគេងដូចម្តេចពេលកំពុងហោះហើរ?

ការគេងរបស់អ្នកបើកបរអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង និងការសម្រាកលើគ្រែ។ សម្រាប់ការសម្រាកដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន អ្នកបើកយន្តហោះដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ខណៈពេលដែលកំពុងដេកនៅលើគ្រែ ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះ ដើម្បីទៅកាន់បន្ទប់អ្នកដំណើរ (កៅអីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងថ្នាក់ដំបូង ឬថ្នាក់អាជីវកម្ម) ឬទៅកាន់កន្លែងដេក "សម្ងាត់" របស់នាវិក។

នេះ​ជា​ទម្លាប់ និង​ស្តង់ដារ​ទូទៅ​នៅ​ទូទាំង​ឧស្សាហកម្ម​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ព្រោះ​ការ​គេង​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ថា​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​សុវត្ថិភាព​ហោះហើរ​បាន​ប្រសើរ​ឡើង។ មានតែពេលនោះទេ អ្នកបើកយន្តហោះអាចគេងបានគ្រប់គ្រាន់ និងសម្រាក ដើម្បីធានាបាននូវកិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតនៃការហោះហើរ ដូចជាការចុះចតជាដើម។

ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង ឬគេងក្នុងបន្ទប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជារឿងធម្មតានៅលើជើងហោះហើរពេលយប់ ជាពិសេសនៅចន្លោះម៉ោង 4 ព្រឹកដល់ម៉ោង 6 ព្រឹក។ នៅលើយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនវែងឆ្ងាយ មានគ្រែដេកសម្ងាត់សម្រាប់នាវិក ដែលអ្នកដំណើរមិនស្គាល់។

អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរពីរនាក់នៅលើជើងហោះហើរត្រូវតែភ្ញាក់ខ្លួនជានិច្ច ហើយគ្រប់គ្រងស្ថានភាព ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយមួយចំនួន មានអាកាសយានិកប្រហែល 3 ឬ 4 នាក់ ដើម្បីឱ្យឱកាសនៃការគេងអាចបែងចែកបានយ៉ាងសមស្រប ហើយដែលជួយអ្នកគ្រប់គ្នាបានសម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់អំឡុងពេលហោះហើរ។

បន្ទាប់ពីហោះបានមួយសន្ទុះ អ្នកបើកយន្តហោះដំបូង (អ្នកទើបតែឡើងយន្តហោះ) នឹងសម្រាក ឬគេងក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ បន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបង្វិលទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ពេលវេលាការងារដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមសមាជិករហូតដល់ប្រហែល 1 ម៉ោងមុនពេលចុះចត នៅពេលដែលគ្រប់គ្នាត្រូវប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

របៀបសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគេងបានរហូតដល់ 45 នាទី នៅពេលដែលបន្ទុកការងារហោះហើរមានកម្រិតទាប។ នេះ​ជួយ​អ្នកបើក​យន្តហោះ​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដ៏សំខាន់​នៃ​ការ​ហោះហើរ​នេះ​បើ​យោង​តាម Flightdeckfriend.com ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រាកដែលគ្រប់គ្រងបានល្អបំផុតគឺប្រហែល 10 ទៅ 20 នាទី ខណៈពេលដែលការគេងរយៈពេល 30 ទៅ 60 នាទីអាចនាំអោយមានការក្រហាយទ្រូង និងចង្អោរនៅពេលភ្ញាក់។

មានច្បាប់នៅក្នុងកន្លែងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាកនៅលើជើងហោះហើរដូចជា៖ ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងត្រូវតែពិភាក្សាដោយអ្នកបើកបរពីរនាក់ ហើយមានតែម្នាក់អាចគេងបាន ម្នាក់ទៀតត្រូវតែភ្ញាក់។ ត្រូវដេកនៅលើកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ។ កៅអីត្រូវតែទាញត្រឡប់មកវិញឆ្ងាយពីវត្ថុបញ្ជា។

មានហានិភ័យដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើកិច្ចការភ្ញាក់ពីដំណេកអាចនឹងងងុយគេង។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ សមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតត្រូវតែរក្សាទំនាក់ទំនងថេរជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅលើយន្តហោះមួយចំនួន នឹងមានប៊ូតុងព្រមាន ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងមួយចំនួនមិនត្រូវបានប៉ះក្នុងរយៈពេលមួយ។