ផ្នែកទី 1: ការទប់ស្កាត់ហានិភ័យនៃការខ្វះការតភ្ជាប់នៅពេលធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ Long Thanh

ផ្នែកទី 2៖ ការទប់ស្កាត់ហានិភ័យនៃការខ្វះខាតចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh៖ ពន្លឿនការអនុវត្តផែនការ

កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវផ្លូវតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល។

តើ ​លោក ​អាច ​ប្រាប់​យើង​បាន​ទេ​ថា តើ ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត​ភ្ជាប់​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ Long Thanh ត្រូវ ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក ​ដោយ​របៀប​ណា ?

ដោយទទួលស្គាល់នូវតួនាទីសំខាន់របស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មប្រភេទតភ្ជាប់ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។

ផែនការនេះកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ផ្ទាល់សំខាន់ៗរួមមានៈ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាង) ដែលមានប្រវែង ៣៧០ គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយនៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ មានមុខងារតភ្ជាប់អ្នកដំណើរអន្តរតំបន់ ជាពិសេសតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលខាងត្បូងជាមួយព្រលានយន្តហោះ។

ផ្លូវរថភ្លើងធុនតូច Thu Thiem - Long Thanh មានប្រវែងសរុប ៣៨គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ផ្តើមពី Thu Thiem (HCMC) និងបញ្ចប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh វាបម្រើជាចំណុចឆ្លងកាត់អ្នកដំណើររវាង HCMC និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

មិនត្រឹមតែដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ (តំបន់ Thu Thiem) និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh យ៉ាងរហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងសម្ពាធចរាចរណ៍លើផ្លូវថ្នល់ដូចជា ផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យៀយ ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - ឡុងថាញ់ ក៏ដើរតួនាទីជាផ្លូវចរាចរណ៍ "ឆ្អឹងខ្នង" សម្រាប់នគរូបនីយកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ជុំវិញ។

ផ្លូវដែក Bien Hoa - Vung Tau មានប្រវែងសរុប ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ជាពិសេសសួនឧស្សាហកម្មនៅ Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ជាមួយនឹងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។

លើសពីនេះ ការតភ្ជាប់ដោយប្រយោលគឺប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏មាន Metro Line លេខ 6 នៃទីក្រុងហូជីមិញ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅស្ថានីយ៍ Tan Son Nhat (T1,2,3) ទៅផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem - Long Thanh តភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្ទេរអ្នកដំណើរទាំងពីរ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នៃទីក្រុងហូជីមិញ (Ben Thanh - Tham Luong) តភ្ជាប់ពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh តាមរយៈស្ថានីយ៍ផ្ទេរនៅ Thu Thiem ។

ខ្ញុំក៏ដឹងដែរថា Ba Ria - Vung Tau នឹងមានផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផងដែរ។

តើ​កាលវិភាគ​នៃ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ខាង​លើ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​យ៉ាង​ណា​ដែរ ជាពិសេស​ផ្លូវ​រថភ្លើង​តភ្ជាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជាមួយ​អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ Long Thanh?

យោងតាមគម្រោង រថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែទី 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួនពីរ និងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem-Long Thanh នឹងត្រូវវិនិយោគ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០៣៥។

Metro Line 6 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅឆ្នាំ 2035។

ត្រូវការផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ពី 2 ទៅ 3

យោងទៅតាមអ្នកជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ តើពេលណាជាពេលវេលាចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ដើម្បីគាំទ្រមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត?

ពេលវេលាចាំបាច់ដើម្បីដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ត្រូវកំណត់ដោយផ្អែកលើតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងលទ្ធភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដែលអាចបែងចែកជា 3 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 (2025) សមត្ថភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1.2 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ផ្លូវថ្នល់ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ឌួ យ៉ាយ អ៊ិចប្រេស ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវរថយន្តក្រុងអាចបំពេញតម្រូវការភ្លាមៗ។

ដំណាក់កាលទី 2 (2030) សមត្ថភាពកើនឡើងដល់ 50 លាននាក់/ឆ្នាំ និងទំនិញ 1.5 លានតោន/ឆ្នាំ។ នេះ​ជា​ពេល​វេលា​ដែល​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ដឹក​លើស​ទម្ងន់​លើ​ផ្លូវ​នានា​ចាប់​ផ្តើម​លេច​ឡើង ដោយ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនើប​ជាង​មុន​ដូច​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ធុន​ស្រាល Thu Thiem - Long Thanh។

ដំណាក់កាលទី 3 (2040 - 2050): សមត្ថភាពឈានដល់ 100 លាននាក់ / ឆ្នាំនិងទំនិញ 5 លានតោន / ឆ្នាំ។ បើគ្មានផ្លូវដែកដែលគាំទ្រទេ ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់នឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាន។

យោងតាមការវិភាគខាងលើ ត្រឹមឆ្នាំ 2035 ចុងក្រោយនេះ ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការ។

បទ​ពិសោធ​បង្ហាញ​ថា​ព្រលាន​យន្តហោះ​ខ្នាត​ធំ​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ Long Thanh ត្រូវ​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ប៉ុន្មាន​ខ្សែ?

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិខ្នាតធំ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលមានសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើររហូតដល់ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងដំណាក់កាលទី 3 (2040 - 2050) ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ 2 - 3 ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រសិនបើការចល័តមានលក្ខណៈអំណោយផលនោះ ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 (ឆ្នាំ 2025 - សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) អាចវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល៖ តភ្ជាប់ Thu Thiem - Long Thanh ដើម្បីបម្រើតម្រូវការធ្វើដំណើរជាមូលដ្ឋានពីទីក្រុងហូជីមិញ។

ផ្លូវថ្នល់ (ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - Dau Giay Expressway, DT.25C) ដើរតួនាទីគាំទ្រក្នុងការតភ្ជាប់។

ដំណាក់កាលទី 2 (ឆ្នាំ 2030 - សមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) ត្រូវការបន្ថែមផ្លូវអន្តរតំបន់៖ Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau Railway ដើម្បីតភ្ជាប់ខេត្តសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។ បន្តដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដូចជា Metro Line 6 (HCMC) ។

ដំណាក់កាលទី 3 (2040 - 2050 - សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) ដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ធានានូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរតំបន់ ជាពិសេសពីតំបន់កណ្តាល និងខាងជើង។

ប្រសិនបើនេះត្រូវបានធ្វើ នៅពេលដែលដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពអតិបរមា អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ទំនើបនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងសរុបចំនួន 3 ខ្សែ (ទីក្រុង អន្តរតំបន់ ល្បឿនលឿន)។

ការប្រមូលប្រភពដើមទុនចម្រុះ

ការគណនាបឋម តើត្រូវចំណាយដើមទុនប៉ុន្មាន ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់? តើ​ធនធាន​នេះ​ប្រមូល​បាន​មក​ពី​ណា ​លោក ?

រហូតមកដល់ពេលនេះ ដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅតែមិនទាន់មានតួលេខច្បាស់លាស់នៅឡើយ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ គេអាចបញ្ជាក់បានថា ធនធានដែលត្រូវកៀរគរមានច្រើនណាស់ ដែលទាមទារឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងថវិការដ្ឋ សង្គមភាវូបនីយកម្ម និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

ក្នុងនោះ ថវិការដ្ឋអាចចូលរួមពី ៣០% ទៅ ៤០% នៃការវិនិយោគដំបូងលើមុខទំនិញសំខាន់ៗដូចជា៖ ការបោសសំអាតទីតាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន និងផ្នែកនៃតម្លៃសំណង់។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem - Long Thanh និងខ្សែ Bien Hoa - Vung Tau ដែលជាគម្រោងដែលពិបាករកដើមទុន។

មូលធនសង្គមអាចប្រមូលបានពី 60% ទៅ 70% ពីសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិធំៗ យោងតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទ BOT ។ ជម្រើសនេះគឺសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវដែលមានសមត្ថភាពយកដើមទុនមកវិញតាមរយៈសំបុត្ររថភ្លើង។

ODA (ជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ) ដើមទុនប្រមូលពីអង្គការអន្តរជាតិដូចជា ADB, WB, JICA ឬមូលនិធិអាកាសធាតុ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោងដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឬនិរន្តរភាព (ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល ឬល្បឿនលឿន)។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងអាកាសយានដ្ឋានអាចពិចារណាលើការប្រើប្រាស់កម្ចីអនុគ្រោះពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការខ្ចីប្រាក់ ឬចេញប័ណ្ណបំណុលដើម្បីបង្កើនដើមទុនពីវិនិយោគិនបុគ្គល និងស្ថាប័ន។

មេរៀនពីអាកាសយានដ្ឋានធំៗ

តើបទពិសោធន៍របស់ពិភពលោកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានមានអ្វីខ្លះ?

ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងអាកាសយានដ្ឋានដោយជោគជ័យ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺប្រទេសជប៉ុន - ជាប្រទេសមួយដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដ៏ទូលំទូលាយបំផុត។

នៅអាកាសយានដ្ឋានណារីតា (តូក្យូ) ណារីតាអ៊ិចប្រេស (N'EX) ភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទៅកណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើង Shinkansen ដែលផ្តល់ពេលវេលាធ្វើដំណើរលឿន (ប្រហែល 60 នាទីពីទីក្រុងតូក្យូ) ។ កាលវិភាគរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ/ចុះចត។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អាកាសយានដ្ឋាន Frankfurt ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុង Cologne ទីក្រុង Munich និងទីក្រុង Berlin ដោយខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ICE ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងមានទីតាំងនៅត្រង់បរិវេណព្រលានយន្តហោះ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវរថភ្លើងអន្តរតំបន់ និងទីក្រុង។

នៅប្រទេសសិង្ហបុរី អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ អាកាសយានដ្ឋាន Changi ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុងតាមរយៈខ្សែបូព៌ាភាគខាងលិចទំនើប ដែលដំណើរការក្នុងប្រេកង់ខ្ពស់ (3-5 នាទី/ការធ្វើដំណើរ) ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅខ្សែ MRT សំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវនេះគឺតម្លៃថោកសមរម្យសម្រាប់អ្នកដំណើរជាច្រើនថ្នាក់។

ឬនៅប្រទេសអង់គ្លេស មនុស្សបង្កើតផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ។ អាកាសយានដ្ឋាន Heathrow (ទីក្រុងឡុងដ៍) គឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតា។ វាត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍កណ្តាល Paddington ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ តាមរយៈរថភ្លើងល្បឿនលឿន Heathrow Express ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លី (ប្រហែល 15 នាទី)។ រថយន្ត​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ប្រកបដោយ​ផាសុកភាព មាន​កន្លែង​ធំទូលាយ​សម្រាប់​ដាក់​អីវ៉ាន់ និង​ងាយស្រួល​ភ្ជាប់​ជាមួយ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី និង​រថភ្លើង​អន្តរក្រុង។

នៅជិតប្រទេសវៀតណាមជាងគេគឺប្រទេសចិន រថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាប្រភេទមួយដែលបង្កើតភាពទាក់ទាញ និងប្រសិទ្ធភាពនៃព្រលានយន្តហោះធំៗ។

នៅអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងប៉េកាំង ការតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងជិតខាងត្រូវបានផ្តល់ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងល្បឿនលឿន (300-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន)។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន។ ផ្លូវរថភ្លើងដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងពេលវេលាចុះចត និងចុះចត ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ។

តាមរយៈមេរៀនដែលបានរៀនពីជុំវិញពិភពលោក អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់អាចអភិវឌ្ឍការតភ្ជាប់ពហុមុខងារ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល និងរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីបម្រើតម្រូវការអ្នកដំណើរចម្រុះ។ រចនាស្ថានីយ៍រថភ្លើងឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទេរ។

សូមអរគុណ!