នារសៀលថ្ងៃទី ១៧ ខែសីហា អ្នកបើកបររថយន្ត Van Chien បានបើករថយន្តដឹកទំនិញទូរទឹកកកទម្ងន់ ៦ តោន ដោយបើកផ្លូវឆ្លងកាត់រថយន្តជាច្រើនខ្សែនៅលើផ្លូវហាយវេលេខ ១ ចន្លោះផ្លូវ Doan Nguyen Tuan និងស្រុក Binh Chanh ។ ទោះបី​មិន​ជា​ម៉ោង​ប្រញាប់​ក៏ដោយ ក៏​ចរាចរណ៍​នៅ​តែ​កកកុញ និង​ធ្វើ​ដំណើរ​យឺតៗ​ក្នុង​គន្លង​ផ្លូវ​បី​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ។ រថយន្តខ្លះបានទម្លុះលើផ្លូវបំបែក ដើម្បីបញ្ចៀសការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬបត់ចូលហាងតាមដងផ្លូវ ដោយបង្ខំឱ្យម៉ូតូរាប់រយគ្រឿង ធ្វើចរាចរ និងវាយតប់ខ្លាំងៗ។

ចម្ងាយជាង 3 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជាតិលេខ 1 ជិតស្ពាន Binh Dien ក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតានតឹងផងដែរ ខណៈដែលរថយន្តពីផ្លូវ Nguyen Huu Tri និងផ្លូវ Hoang Dao Thuy បានប៉ះគ្នាជាបន្តបន្ទាប់។ នេះ​ជា​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ដ៏​ធំ ដូច្នេះ​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍ និង​យុវជន​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​មាន​ភារកិច្ច​គ្រប់គ្រង​វា​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែកើតមានឡើងជាញឹកញយ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយសាររថយន្តដឹកទំនិញ កុងតឺន័រ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានចំនួនច្រើន។

អ្នកបើកបរ Chien បាននិយាយថា "មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែត្រូវទៅជារៀងរាល់ថ្ងៃ ព្រោះខ្ញុំមិនមានជម្រើសផ្សេងទេ ព្រោះផ្លូវតែមួយគត់ទៅខាងលិចគឺផ្លូវលេខ 50 ប៉ុន្តែផ្លូវនេះក៏ផ្ទុកលើសទម្ងន់ផងដែរ" ។

ផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Chanh មានប្រវែងជិត ១០គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពី An Lac ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An។ នេះគឺជាច្រកផ្លូវសំខាន់ពីទីក្រុងទៅកាន់ដីសណ្ដមេគង្គ ហើយក៏ជាផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway ហើយក៏ជាផ្លូវដែលនាំទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Mien Tay ផងដែរ។ ក្រៅពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលបង្កឡើងដោយផ្ទៃផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានត្រឹមតែ៦គន្លងនោះ តំបន់នេះក៏អាចប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ព្រោះនេះជាកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១តែមួយគត់ក្នុងទីក្រុង ដែលមិនអាចបែងចែកជាគន្លងសម្រាប់រថយន្ត និងម៉ូតូបានឡើយ។

កាលពីជាង១០ឆ្នាំមុន ទីក្រុងហូជីមិញ គ្រោងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវខាងលើ ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើដូច្នេះបានទេ ដោយសារខ្វះដើមទុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងបានស្នើឱ្យធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វ Tan Kien ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Binh Thuan ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះជាបណ្តើរៗនៅក្នុងតំបន់ បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - Trung Luong ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍។ ទោះ​យ៉ាង​ណា ផែនការ​នេះ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​នៅ​ឡើយ​ទេ។

បីឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (IDICO) ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោង An Suong - An Lac BOT បានស្នើឱ្យបន្ថែមកិច្ចសន្យាលើធាតុនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ Binh Chanh ។ កំណាត់ផ្លូវនេះ ត្រូវបានគ្រោងពង្រីកដល់ទៅ ៣៥ម ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ១.៩០០ពាន់លានដុង រួមទាំងការបោសសម្អាតទីតាំងផងដែរ។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​បទប្បញ្ញត្តិ​ដែល​ហាមប្រាម​គំរូ BOT មិន​ឲ្យ​អនុវត្ត​លើ​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ស្រាប់ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​ជាប់គាំង។

ក្នុងបរិបទដែលផ្លូវជាតិមិនអាចពង្រីកបាននោះ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ទីក្រុងបានអនុវត្តគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវពី Vo Van Kiet Avenue ទៅទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ក្រោមទម្រង់ BOT (សាងសង់ - ប្រតិបត្តិការ - ផ្ទេរ) ដោយមានទុនសរុបជាង ១.៥៥០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រនេះ ជួយឱ្យយានជំនិះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើររវាងផ្លូវទាំងពីរ ជំនួសឱ្យការចុះទៅផ្លូវហាយវេលេខ 1។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការសាងសង់បានត្រឹមតែ 12% ប៉ុណ្ណោះ គម្រោងត្រូវបញ្ឈប់ដោយសារតែអ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Yen Khanh មិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ និងមានការរំលោភជាបន្តបន្ទាប់។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​នៅ​តែ​មិន​អាច​ចល័ត​បាន ដោយ​រង់ចាំ​ការ​បញ្ចប់​កិច្ចសន្យា BOT។

ផ្លូវតភ្ជាប់មិនទាន់រួចរាល់ ដូច្នេះរថយន្តទាំងអស់ចេញពី Vo Van Kiet Avenue ពេលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ហើយផ្ទុយមកវិញត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 1 ដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធចរាចរណ៍កើនឡើងនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់បានសម្រុកទៅកាន់ខេត្តភាគខាងលិច បន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញវិញបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការបន្ទាន់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 10 គីឡូម៉ែត្រពី An Lac ទៅព្រំដែន Long An (រួមជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 4 ផ្សេងទៀត) ក្រោមទម្រង់ BOT បន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយលេខ 98 បានអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងអនុវត្តកិច្ចសន្យាប្រភេទនេះលើផ្លូវដែលមានស្រាប់។ តាមនោះ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវពង្រីកដល់ ៥២ ម៉ែត្រ ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានជិត ១២.៩០០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការបោសសំអាតទីតាំងមានប្រមាណ ៧.៧០០ ពាន់លានដុង។ ថវិកានឹងចូលរួមចំណែក 50% នៅសល់នឹងត្រូវបានប្រមូលដោយវិនិយោគិន។

ដោយគាំទ្រផែនការខាងលើ លោកបណ្ឌិត Chu Cong Minh (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ) មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនានាត្រូវការដើមទុនច្រើន ដូច្នេះយើងមិនអាចពឹងផ្អែកលើការវិនិយោគសាធារណៈបានទេ។ ដូច្នេះ យន្តការពិសេសក្នុងដំណោះស្រាយលេខ៩៨ បើកឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងការទាក់ទាញធនធាន និងបោះទុនភ្លាមៗ ក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗ ដែលពន្យារពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដូចជាផ្លូវជាតិលេខ១ និងលេខ១៣ ជាដើម។លោកបញ្ជាក់ថា៖ «ការយឺតយ៉ាវកាន់តែយូរ ចំណាយដើមទុនកាន់តែច្រើន មិនមែននិយាយពីការខូចខាតសង្គមដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះចរាចរណ៍នោះទេ»។

យោងតាមលោក Minh ការអនុវត្តទម្រង់ BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវធំ ច្រកចេញចូល និងផ្លូវជាតិនៅខាងក្រៅជួយប្រមូលទុនដែលនឹងបង្កើនល្បឿនដំណើរការគម្រោងបើធៀបនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ។ ដោយសារតែនៅពេលវិនិយោគ អាជីវកម្មនឹងកាន់តែសកម្មក្នុងការរៀបចំផែនការ គ្រប់គ្រងហានិភ័យ និងបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់ដើម្បីប្រមូលដើមទុន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកថា ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុង គឺត្រូវពន្លឿនការបិទផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ដើម្បីកំណត់យានយន្តដែលឆ្លងកាត់ក្នុងក្រុង។

ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនទំនិញទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Van Quan ក៏បាននិយាយដែរថា ផ្លូវជាតិលេខ១ នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើរ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​មាន​ន័យ​ថា​ស្ទះ​ទំនិញ ដូច្នេះ​ជំនួស​ឱ្យ​ការ​រត់​បាន​៣-៤​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ​មាន​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​។​ នេះ​មិន​ត្រឹមតែ​ប៉ះពាល់​ដល់​អាជីវកម្ម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ​ថែម​ទាំង​បង្កើត​ឱ្យ​មាន​ការ​ចំណាយ​ផ្សេង​ៗ​ទៀត បង្កើន​ថ្លៃ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​ទំនិញ​» ។

ទាក់ទងនឹងផែនការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ ក្រោមគំរូ BOT លោក Quan មានប្រសាសន៍ថា នេះជាវិធានការបណ្ដោះអាសន្ន ហើយដំណើរការអនុវត្តត្រូវការកិច្ចសន្យាតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍រវាងប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ក្នុងរយៈពេលវែង លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីក្រុងពិចារណាលើការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃដីដែលកើនឡើង បន្ទាប់ពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មានន័យថា អ្នកទទួលផលធំៗត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើគម្រោងនេះ។

ជីមិញ