ចំណុចកកស្ទះថ្មី និងផ្លូវកំពុងកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។

ពេល​មក​ដល់​ចំណុច​ខ្មៅ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង​ហាណូយ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​និយាយ​ភ្លាម​ៗ​នូវ​ផ្លូវ​ង្វៀន​ត្រាយ - ង៉ា​ធូ​សូ - ទ្រឿង​ឈិញ។ ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់​នៅ Nga Tu So រថយន្ត​និង​ម៉ូតូ​តម្រង់​ជួរ​រាប់រយ​ម៉ែត្រ​រង់ចាំ​ឡើង​លើ​ស្ពានអាកាស។

លើសពីនេះ លំហូរយានយន្តចេញពីផ្លូវ Vu Trong Phung និងផ្លូវ Nguyen Tuan បន្តប្រសព្វជាមួយរថយន្ត និងម៉ូតូនៅលើផ្លូវ Nguyen Trai បង្កភាពចលាចលចរាចរណ៍។

យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាន Giao thong Newspaper បានឲ្យដឹងថា ក្នុងថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ នៅផ្លូវ Tran Duy Hung - Nguyen Chi Thanh ទោះបីជាកំណាត់ផ្លូវមធ្យមត្រូវបានកាត់ និងផ្លូវត្រូវបានពង្រីកក៏ដោយ ក៏ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវនៅតែកកកុញ។

អ្នកស្រី Nguyen Thuy Quynh (Ha Dong ទីក្រុងហាណូយ) តែងតែធ្វើដំណើរមកទីនេះដើម្បីទៅធ្វើការ ហើយនិយាយទាំងអាក់អន់ចិត្តថា៖ «ពីមហាវិថី Thang Long ដល់ Nguyen Chi Thanh ខ្ញុំត្រូវធ្វើចលនាជានិច្ចក្នុងស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍ ហត់នឿយណាស់។ ពេលរសៀល ខ្ញុំតែងតែសុំទៅផ្ទះមុនម៉ោង ឬនៅធ្វើការរហូតដល់យប់»។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បានឱ្យដឹងថា នៅដើមឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន 33 ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនេះ ទីក្រុងហាណូយបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីដោះស្រាយ ១៣/៣៣ ពិន្ទុ។

ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​ចំណុច​ខ្មៅ​ល្បីៗ​ដូច​ជា​តំបន់​ផ្លូវ Nguyen Trai នៅ​ជាប់​ផ្លូវ​ក្រោម Thanh Xuan ក្នុង​ទិស​ដៅ Nguyen Xien; Le Duc Tho - Ham Nghi - ផ្លូវបំបែក Nguyen Hoang; ផ្លូវបំបែក ម៉ៃ ឌីច; Doc Thuy Linh - ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Khoi Dyke; ផ្លូវប្រសព្វ Au Co - Tu Lien; ផ្លូវបំបែក Au Co - Xuan Dieu...

យ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ មានហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ១៦ បន្ថែមទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលនាំឱ្យចំនួនសរុបកើនឡើងដល់ ៣៦ គ្រឿង ហើយផ្លូវនេះមានការកកស្ទះក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ឧទាហរណ៍រួមមានៈ ផ្លូវប្រសព្វ Co Linh - Dam Quang Trung; តំបន់រង្វង់មូលនៅលើផ្លូវ Cuong Kien; នៅលើផ្លូវ Tran Nhat Duat (ច្រកព្រំដែន Chuong Duong Do); Tran Phu - Thanh Binh - ផ្លូវបំបែក Phung Hung (ស្ពានស); ផ្លុងហុង - ផ្លូវបំបែកកូវប៊ូ - ផ្លូវ ១៩/៥ (ស្ពានខ្មៅ)...

យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនបង្កើនសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ 10 ដង

លោក Tran Huu Bao អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា មូលហេតុចម្បងនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺដោយសារតែប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ត្រូវបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងពេញលេញតាមផែនការ។

ខណៈពេលដែលអត្រាកំណើននៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនគឺខ្ពស់ជាង 10 ដងច្រើនជាងអត្រាកំណើននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ដង់ស៊ីតេប្រជាជនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង ដែលមានន័យថាបរិមាណនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនកើនឡើង ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។

លើសពីនេះ ការអនុវត្តចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់នៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន ហើយមិនមានដំណោះស្រាយទូលំទូលាយ និងយូរអង្វែងឡើយ។

ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការគោរពច្បាប់នៅពេលចូលរួមចរាចរណ៍មិនខ្ពស់ ពួកគេមិនគោរពច្បាប់ឲ្យបានតឹងរ៉ឹងចំពោះសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍។

ជំរុញការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ សាងសង់ស្ពានអាកាសបន្ថែមទៀត

លោក Bao ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្នុងរយៈពេលវែង ទីក្រុងនឹងជំរុញការអនុវត្តក្រុមដំណោះស្រាយជាច្រើន រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានស្នើសាងសង់ស្ពានអាកាសដែកចំនួន ៥ ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបង្កើនការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍។ ស្ពានទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វ៖ ចូវវ៉ាន់លឹម - ឡឺក្វាងដាវ (ស្រុកណាំធូលឹម); Co Linh - Thach Ban (ស្រុក Long Bien); Hoang Minh Giam - Nguyen Tuan (ស្រុក Thanh Xuan); Co Bi - Ngo Xuan Quang (ស្រុក Gia Lam); Nguyen Huy Nhuan - Ly Thanh Tong (ស្រុក Gia Lam) ។

ជាមួយគ្នានេះ សាលាក្រុងបន្តពិនិត្យ និងស្រាវជ្រាវផ្លូវដែលមានសិទ្ធិក្នុងការបំបែកគន្លងយានយន្ត។ សម្របសម្រួលការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអង្កេតស្ថានភាពចរាចរណ៍លើផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វមួយចំនួនដែលមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានក្នុងការប្រឹក្សាយោបល់ ស្នើ និងផ្តល់ដំណោះស្រាយសមស្របសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Thi Thu Thuy អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ បាននិយាយថា មូលហេតុចម្បងនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ គឺមកពីការរៀបចំផែនការមិនសមហេតុផល។ ដូច្នេះ​ដំណោះស្រាយ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ត្រូវ​តែ​ពិនិត្យ​ឡើង​វិញ​និង​ធ្វើ​ផែនការ​ទីក្រុង​ឱ្យ​មាន​ហេតុផល។ នៅពេលមានផែនការគុណភាព ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការត្រួតពិនិត្យ គ្រប់គ្រង និងអនុវត្តផែនការឱ្យបានល្អ។

អ្នកស្រី ធុយ បានមានប្រសាសន៍ថា "បច្ចុប្បន្ន ការធ្វើផែនការចរាចរណ៍នៅតែមានគោលបំណងបម្រើយានជំនិះ។ នោះជាការខុស ព្រោះគោលដៅចុងក្រោយគឺបម្រើដល់ចលនាមនុស្ស មិនមែនបម្រើយានជំនិះទេ"។