អាកាសចរណ៍វៀតណាម "ឡើងកំដៅ" ឬអតិផរណា?

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនទំហំកងនាវាយ៉ាងច្រើន "អ្នកចំណូលថ្មី" ធ្វើចលនា

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel បានប្រកាសពីគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើនទំហំយន្តហោះរបស់ខ្លួនដល់យ៉ាងហោចណាស់ 10 យន្តហោះនៅឆ្នាំនេះ ដោយផ្តោតលើស៊េរី Airbus A321/A320។ យន្តហោះ Airbus A320 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរកម្រិតមធ្យម ដែលពេញនិយមសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលខ្លី និងមធ្យម។ យន្តហោះ Airbus A321 គឺជាកំណែធំនៃស៊េរី A320 ដែលមានតួវែងជាង និងសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរធំជាង សមរម្យសម្រាប់ជើងហោះហើរមធ្យម និងផ្លូវវែង។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានយន្តហោះឯកជនចំនួន 3 គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះគ្រោងនឹងបើកជើងហោះហើរក្នុងស្រុកថ្មីចំនួន 2 ជើងហោះហើរឡើងវិញទៅកាន់ Nha Trang និងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញតភ្ជាប់ ទីក្រុងហាណូយ -អានហ៊ុយ (ប្រទេសចិន) ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2025។

មុននោះ នាថ្ងៃទី ៩ មេសា ក្រុមហ៊ុន Vietjet (Vietjet Air) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ AV AirFinance ដែលមានតម្លៃសរុប ៣០០ លានដុល្លារ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃដំណើរបំពេញការងាររបស់សមាជិករដ្ឋាភិបាល ដើម្បីជំរុញទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងវៀតណាម និងអាមេរិក។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថានេះគឺជាផ្នែកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងហិរញ្ញវត្ថុជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានតម្លៃ 4 ពាន់លានដុល្លារដែលខ្លួនបានធ្វើជាមួយដៃគូសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីបម្រើផែនការអភិវឌ្ឍយន្តហោះថ្មីជិត 300 គ្រឿងដែលរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 2025-2027 ។

មិនខុសពីរូបភាពនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ក៏គ្រោងនឹងវិនិយោគលើយន្តហោះ Airbus 320 Neo ឬ Boeing 737 MAX ចំនួន 50 គ្រឿង និងម៉ាស៊ីនទំនេរចំនួន 10 គ្រឿងផងដែរ។ តាម​ការ​គណនា ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​វិនិយោគ​ប្រហែល ៩២ ៨០០ ពាន់​លាន​ដុង​សម្រាប់​គម្រោង​ពង្រីក​ខាងលើ។

នៅក្នុងសំណើដែលបានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរដ្ឋនៅសហគ្រាស មុនពេលទីភ្នាក់ងារឈប់ដំណើរការ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការពង្រឹងកងយន្តហោះរបស់ខ្លួននឹងជួយឱ្យអង្គភាពនេះធានាថា ខ្លួនសម្រេចបាននូវគោលដៅ និងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិក្នុងដំណាក់កាលងើបឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មួយផ្សេងទៀត នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ក្រុមហ៊ុន Sun PhuQuoc Airways ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sun Group បានទទួលយន្តហោះ Airbus A321NX ថ្មី 100% ដំបូងរបស់ខ្លួនពីរោងចក្រ Airbus នៅទីក្រុង Hamburg (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។ យោងតាមផែនការ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងទទួលបានយន្តហោះចំនួន 8 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 និងធ្វើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 បន្ទាប់ពីបានបើកលក់សំបុត្រចាប់ពីខែតុលា។

Sun PhuQuoc Airways គឺជា "អ្នកថ្មី" នៅក្នុងឧស្សាហកម្ម ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍដោយ Sun Group ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 2,500 ពាន់លានដុង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដោយក្រសួងសំណង់កាលពីខែមិថុនាឆ្នាំមុន។

អាកាសចរណ៍ "ឡើងកំដៅ"?

ការ​ចូល​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ថ្មី​ក៏​ដូច​ជា​គម្រោង​ពង្រីក​កង​យន្តហោះ​របស់​ខ្លួន​បាន​កើត​ឡើង​ខណៈ​ដែល​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​របស់​វៀតណាម​កំពុង​ងើប​ឡើង​វិញ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

អត្ថាធិប្បាយលើរលកនៃការពង្រីកកងនាវានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ធៀនតុង បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងពង្រីកជើងហោះហើរជាច្រើន ដូច្នេះតម្រូវការយន្តហោះមានកម្រិតខ្ពស់។ យោងតាមគាត់ នេះក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដែលបានវិលត្រលប់ទៅរកសញ្ញាឆ្នាំ 2019 វិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស (មុនពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ផ្ទុះឡើង)។

យោងតាមទិន្នន័យពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បន្ទាប់ពីរយៈពេល 6 ខែ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានកត់ត្រានូវភាពប្រសើរឡើងជាមួយនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរកើនឡើង 9.1% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាដែលប៉ាន់ស្មានថាមានអ្នកដំណើរចំនួន 59.7 លាននាក់។ ក្នុង​នោះ​ចំនួន​អ្នក​ដំណើរ​អន្តរជាតិ​បាន​កើន​ដល់ ២២,៩ លាន​នាក់ កើន​ឡើង ១២,៩%; អ្នកដំណើរក្នុងស្រុកឈានដល់ ៣៦,៨ លាននាក់ កើនឡើង ៦,៩% ។

នៅលើមូលដ្ឋាននោះ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរក្សាសន្ទុះនៃការងើបឡើងវិញរបស់ខ្លួន និងកំណើនស្ថិរភាពនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះក៏ដូចជានៅក្នុងឆ្នាំខាងមុខ។

ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​គឺ​ទាក់​ទង​នឹង​កង្វះ​ខាត​យន្តហោះ។ យោងតាមអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការថយចុះនៃកងយន្តហោះដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនពីរោងចក្រ PW ។

លោក Tong បាននិយាយថា "កង្វះខាតយន្តហោះនឹងនាំឱ្យមានការពន្យារពេលហោះហើរ ឬក្នុងករណីមានបញ្ហាបច្ចេកទេស វានឹងមិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់សំណងភ្លាមៗនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែងតែកំណត់ពេលហោះហើរនៅជិតគ្នា ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលជាញឹកញាប់" ។

ស្ថិតិសម្រាប់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះបង្ហាញថា Vietjet Air គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគត់ដែលមានប្រតិបត្តិការទាន់ពេលទាបបំផុត និងទាបជាងមធ្យមភាគឧស្សាហកម្ម 50.6% ។ អ្នកជំនាញរំពឹងថាការបន្ថែមយន្តហោះបន្ថែមទៀតនឹងដោះស្រាយមួយផ្នែកពីការពន្យារពេលហោះហើរបច្ចុប្បន្ន។

... ឬ​វា​ជា «អតិផរណា»?

ត្រលប់ទៅការកើនឡើងនៃយន្តហោះថ្មីពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុនលើយន្តហោះ Airbus A321 ដ៏ធំ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញបានលើកឡើងពីបញ្ហានាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

លោក តុង បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានថ្មីនៅតាមមូលដ្ឋាន សុទ្ធតែជាគម្រោងខ្នាតធំ សាកសមសម្រាប់យន្តហោះធុនធំ។ តួយ៉ាង គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri ដែលមានទំហំផែនការសរុបរហូតដល់ 265 ហិកតា ទុនវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 5,800 ពាន់លានដុង ...

អ្នក​ជំនាញ​បាន​សួរ​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​យល់​ថា​វា​ចម្លែក​ហេតុអ្វី​វៀតណាម​មិន​ស្នើ​គម្រោង​ខ្នាត​តូច​? លោក​បាន​និយាយ​ថា ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​របស់​វៀតណាម​កំពុង​ជួប​ប្រទះ​នឹង “អតិផរណា”។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតតូចមានច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោកបានស្នើឱ្យផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ជើងហោះហើរផ្លូវខ្លី និងអាកាសយានដ្ឋានតូចៗ ដែលទាមទារត្រឹមតែពីរបីហិកតាប៉ុណ្ណោះ។

លោក​បាន​ពន្យល់​ថា វៀតណាម​បច្ចុប្បន្ន​មាន​អាកាសយានដ្ឋាន​ធំៗ​ចំនួន​បួន​គឺ Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang និង Cam Ranh។ លើកលែងតែព្រលានយន្តហោះទាំងបួននេះ អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅសេសសល់ភាគច្រើនគឺទទេ។ នេះ​បង្ហាញ​ថា​ចំនួន​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ខេត្ត​ក្រុង​ផ្សេង​ៗ​មាន​មិន​ច្រើន​ទេ។ ដូច្នេះហើយ ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានធំៗ ក៏ដូចជាយន្តហោះធុនធំ ជៀសមិនរួចនាំឱ្យខ្ជះខ្ជាយ។

គាត់ក៏បានលើកឧទាហរណ៍អំពីអាកាសយានដ្ឋានដូចជា Ca Mau ដែលមានជើងហោះហើរតែមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយជើងហោះហើរច្រើនតែមិនត្រូវបានបំពេញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងកេងប្រវ័ញ្ចលើអាកាសយានដ្ឋានតូចៗ និងយន្តហោះខ្នាតតូចសម្រាប់ផ្លូវខ្លីៗយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ មិន​បាច់​និយាយ​ទេ ការ​វិនិយោគ​ខ្នាត​តូច​ក៏​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​លើ​ថ្លៃ​ប្រតិបត្តិការ និង​ជួសជុល...

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ និង "ទ្រឹស្តីហ្គេម"

បញ្ហានៃការងើបឡើងវិញ និងអតិផរណាក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រផងដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន Covid-19 តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមសម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់គឺខ្ពស់ជាងច្រើន។

តាមពិតតម្លៃសំបុត្រប្រែប្រួលអាស្រ័យលើផ្លូវហោះហើរ ប៉ុន្តែផ្លូវដែលមានប្រេកង់ចរាចរណ៍ខ្ពស់មានតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ជាង។ តាមពិត ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកមានតម្លៃថ្លៃជាងជើងហោះហើរអន្តរជាតិច្រើនដង។

ការស្ទង់មតិរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri បង្ហាញថាតម្លៃសំបុត្រពីហាណូយទៅ Phu Quoc នៅដើមខែកក្កដាគឺថ្លៃជាងផ្លូវហាណូយ - ប៊ូសាន (កូរ៉េខាងត្បូង) ជិតពីរដង។ តម្លៃសំបុត្រពីហាណូយទៅញ៉ាត្រាងគឺពី 4 ទៅ 6 លានដុងដែលថ្លៃជាងពីរដងនៃផ្លូវហាណូយ - បាងកក (ប្រទេសថៃ) - 2 - 3 លានដុង។ តម្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមកខ្ពស់បំផុតពីហាណូយទៅភូកុកដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមគឺប្រហែល 9 លានដុង/អ្នកដំណើរ ខណៈតម្លៃនៃជើងហោះហើរនេះដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air ម្តងគឺច្រើនជាង 8 លានដុង/អ្នកដំណើរ....

លោក តុង បានប្រដូចតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅនឹង "ទ្រឹស្តីហ្គេម" រវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកប្រើប្រាស់។ មានពេលមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំឡើងតម្លៃក្នុងអំឡុងវិស្សមកាលដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បានធ្វើដំណើរនោះទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែកែតម្រូវយ៉ាងសកម្មទៅកម្រិតសមរម្យ។ ឥឡូវនេះ វាជាការពិតដែលថាពួកគេកំពុងឡើងថ្លៃសំបុត្របន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែធ្វើដំណើរ។

មិន​មែន​និយាយ​ទេ ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​មិន​ដូច​ឧស្សាហកម្ម​ដទៃ​នោះ​ទេ ឧទាហរណ៍​ដូចជា​ការ​ផលិត​ស្រាបៀរ​មួយ​កំប៉ុង ស្រាបៀរ​គ្រប់​កំប៉ុង​ក៏​ដូច​គ្នា។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ អាជីវកម្មនឹងបែងចែកតម្លៃសំបុត្រ។ ជាឧទាហរណ៍ កៅអីផ្សេងៗគ្នានៅលើយន្តហោះនឹងមានតម្លៃសំបុត្រខុសៗគ្នា។ សូម្បីតែពេលទិញក៏ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសំបុត្រដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងតម្លៃសំបុត្រ អ្នកជំនាញនិយាយថា វានៅតែអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ។ ប្រសិនបើថ្លៃដើមខ្ពស់ពេក អ្នកដំណើរមានសិទ្ធិជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូល អ្នកជំនាញបាននិយាយថា មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការចំណាយលើធាតុចូលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែកត្តារូបិយប័ណ្ណបរទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ Jet-A1 នៅអាស៊ីគឺ 100.25 USD/ធុង (យោងតាម IATA នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024) ហើយការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាប្តូរប្រាក់ USD/VND ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃជួលយន្តហោះ ជួលអ្នកបើកយន្តហោះបរទេស និងការថែរក្សាយន្តហោះ។

លើស​ពី​នេះ ការ​ខ្វះខាត​យន្តហោះ​បណ្ដោះអាសន្ន​ក៏​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​ឡើង​ថ្លៃ​សំបុត្រ​ផង​ដែរ ។ យោងតាមស្ថិតិចុងក្រោយរបស់នាយកដ្ឋានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពហោះហើរ (រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ចំនួនយន្តហោះសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានចំនួន 254 គ្រឿង ក្នុងនោះមានយន្តហោះ 226 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ 28 គ្រឿង កើនឡើងចំនួន 13 គ្រឿងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024 ។

យន្តហោះសរុបចំនួន 25 គ្រឿងកំពុងស្ថិតក្រោមការថែទាំរយៈពេលវែងដោយសារតែខ្វះម៉ាស៊ីន (23 A321NEOs, 1 A350, 1 A320CEO); ស្មើនឹង 12.2% នៃកងនាវាអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm