ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកែលម្អចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅចំនុចក្តៅ ទីក្រុងហូជីមិញបានដំឡើងសញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតងដែលអនុញ្ញាតឱ្យបត់ស្តាំលើភ្លើងក្រហមនៅផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន 50 ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំនៅភ្លើងក្រហមសម្រាប់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ផងដែរ។

យោងតាមក្រឹត្យលេខ 168/2024 សិទ្ធិគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងភ្លើងស្តុបនឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតមុនពេលដាក់ពាក្យ។

អ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Nguoi Lao Dong បានពិភាក្សាជាមួយលោក Do Ngoc Hai ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ) អំពីការដំឡើងព្រួញពណ៌បៃតងចំនួន 50 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបត់ស្តាំនៅពេលភ្លើងក្រហមនៅផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងទីក្រុង។

* អ្នកយកព័ត៌មាន៖ លោកម្ចាស់ តើការដំឡើងសញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតងសម្រាប់បត់ស្តាំនៅភ្លើងក្រហមមានគោលបំណងអ្វី?

- លោក ដូ ង៉ុកហៃ៖ ការដំឡើងសញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតងអនុញ្ញាតឱ្យបត់ស្តាំនៅភ្លើងក្រហមគឺជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗ។ គោលដៅគឺដើម្បីជួយឱ្យយានជំនិះផ្លាស់ទីកាន់តែមានភាពបត់បែន កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំនៅភ្លើងក្រហម និងធ្វើឱ្យលំហូរចរាចរណ៍កាន់តែប្រសើរឡើងនៅចំណុចហតស្ប៉ត។

បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងដំឡើងព្រួញពណ៌បៃតងក្នុងលក្ខណៈរំកិល។ នេះមានន័យថាផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗត្រូវបានជ្រើសរើស និងវាយតម្លៃយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន និងកម្រិតផលប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលចុងឆ្នាំ និងបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី។

សម្រាប់ព្រួញចំនួន 50 ដែលគ្រោងសម្រាប់ដំឡើង យើងនៅតែកំពុងស្រាវជ្រាវទីតាំងសមស្រប ហើយអាចនឹងធ្វើការកែតម្រូវប្រសិនបើចាំបាច់។

បច្ចុប្បន្ន ការងារដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តនៅផ្លូវប្រសព្វដូចជាប៉ាស្ទ័រ - ឌៀនបៀនភូ (សង្កាត់លេខ ៣) ឌៀនបៀនភូ - ផាមង៉ុកថាច (សង្កាត់លេខ ៣) ហាយបាទ្រុង - ឌៀនបៀនភូ (ខណ្ឌ ១) ...

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 យោងតាមក្រិត្យលេខ 168/2024 សិទ្ធិគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យភ្លើងចរាចរណ៍ដោយផ្ទាល់នៅផ្លូវបំបែកនឹងត្រូវសម្រេចដោយប៉ូលីសទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។ ផ្លូវប្រសព្វសុវត្ថិភាពថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយព្រួញពណ៌បៃតង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត យើងបន្តតាមដាន វាយតម្លៃ និងប្រៀបធៀបមុន និងក្រោយការស្ទង់មតិ ដើម្បីសម្រេចពង្រីក ឬកាត់បន្ថយនៅទីតាំងនីមួយៗ ជាជាងដំឡើងទ្រង់ទ្រាយធំនៅគ្រប់ចំនុចប្រសព្វទាំងអស់។

* ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដំឡើង តើមជ្ឈមណ្ឌលបានចាត់វិធានការអ្វីខ្លះ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍?

- ទីតាំងទាំងអស់ដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការដំឡើងសញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតងត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដ៏តឹងរឹង។ ទីមួយ យើងបានស្រាវជ្រាវ និងពិនិត្យយ៉ាងជាក់លាក់អំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗ រួមទាំងការវិភាគបរិមាណចរាចរណ៍ អាកប្បកិរិយារបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមងាយរងគ្រោះដូចជា អ្នកថ្មើរជើង មនុស្សចាស់ និងកុមារ ព្រមទាំងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ដែលងាយរងគ្រោះដូចជា អ្នកថ្មើរជើង មនុស្សចាស់ និងកុមារ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន បានបង្កើតក្រុមការងារមួយ ដែលមានមន្ត្រីមកពីនាយកដ្ឋាន អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងនគរបាលចរាចរណ៍។ ដំណើរការស្ទង់មតិលើវាលនឹងមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃនៅចំនុចប្រសព្វនីមួយៗមុនពេលដំឡើង។ សម្រាប់តំបន់កណ្តាលដែលមានភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកថ្មើរជើងច្រើន យើងកំណត់ការដំឡើង ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់អ្នកថ្មើរជើង។

ដំណើរការដំឡើងភ្លើងសញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតងគឺមានភាពរហ័សរហួនណាស់ ដោយគ្រាន់តែត្រូវដំឡើងកាំជណ្ដើរ និងភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធភ្លើងចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍។

យើងក៏រៀបចំវគ្គបណ្តុះបណ្តាលស្តីពីការប្រើប្រាស់សញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតង គួបផ្សំនឹងផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍សមស្រប ដើម្បីជួយប្រជាពលរដ្ឋយល់អំពីច្បាប់នៃការបត់ស្តាំនៅភ្លើងក្រហម។ លើសពីនេះ យើងធានាបាននូវការសាងសង់ក្នុងរយៈពេលដ៏សមហេតុផល ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់លើលំហូរចរាចរណ៍។

* ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបែបនេះ តើមជ្ឈមណ្ឌលមានអនុសាសន៍អ្វីខ្លះសម្រាប់ប្រជាជននៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមានព្រួញពណ៌បៃតងត្រូវបានដំឡើង?

- ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ដែលបានណែនាំ ដោយគ្រាន់តែបត់ស្តាំលើភ្លើងក្រហមនៅតំបន់ដែលមានសញ្ញាព្រួញពណ៌បៃតង ឬផ្លាកសញ្ញាអនុញ្ញាតឲ្យបត់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកថ្មើរជើង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ទាំងអស់គ្នា។

យើងកំពុងពិនិត្យមើល និងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃព្រួញពណ៌បៃតង 50 ដំបូង។ ផ្អែកលើលទ្ធផលជាក់ស្តែង មជ្ឈមណ្ឌលនឹងស្នើពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅចំនុចប្រសព្វផ្សេងទៀតដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ដំណើរការពង្រីកនឹងផ្តោតលើការស្ទង់មតិដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាថាទីតាំងថ្មីមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការកកស្ទះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរក្សាសុវត្ថិភាពអតិបរមាសម្រាប់ក្រុមងាយរងគ្រោះដូចជា អ្នកថ្មើរជើង មនុស្សចាស់ និងកុមារ។