យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 60 រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានឯកភាពលើគោលនយោបាយរៀបចំឡើងវិញនូវអង្គភាពរដ្ឋបាលខេត្តដល់ 34 អង្គភាពក្នុងនោះមានខេត្តចំនួន 28 និងទីក្រុងគ្រប់គ្រងកណ្តាលចំនួន 6 ។ ក្នុងនោះ រាជធានី-ខេត្តចំនួន ១១ នឹងរក្សាបាននូវស្ថានភាពដដែល ហើយ ៥៣ មូលដ្ឋានដែលនៅសល់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចូលគ្នាជា ២៣ ខេត្ត-ក្រុង។

ប្រទេសវៀតណាមមានខេត្តចំនួន 63 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល រួមទាំងតំបន់ឆ្នេរចំនួន 28 ដែលមានឆ្នេរសមុទ្រសរុបប្រវែង 3,260 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ យោងតាមផែនការរៀបចំ វៀតណាមនឹងនៅសល់ខេត្ត-ក្រុងឆ្នេរសមុទ្រចំនួន 21 ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៃតំបន់ឆ្នេរនឹងកើនឡើងដល់ 62% (21/34 ខេត្ត) ខណៈដែលសមាមាត្របច្ចុប្បន្នគឺ 44% ។

ថ្លែងទៅកាន់ VnExpress លោក Tran Ngoc Chinh អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ និងជាប្រធានសមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការបង្កើតលំហសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឆ្ពោះទៅសមុទ្រមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់វៀតណាម។ ដោយសារវៀតណាមជាប្រទេសកោះមួយ វាមានគុណសម្បត្តិក្នុងពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដោយសារនៅជិតតំបន់ទឹកជ្រៅ និងឆ្នេរសមុទ្រដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សមុទ្រខាងកើតមានតម្លៃធំធេងទាក់ទងនឹងការកេងប្រវ័ញ្ចសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ (ប្រេង និងឧស្ម័ន វារីវប្បកម្ម ទេសចរណ៍រមណីយដ្ឋាន)។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ខេត្តបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានឹងក្លាយជាតំបន់មាត់សមុទ្រជាមួយនឹងការពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅកាន់តែចុះសម្រុងគ្នា និងវិជ្ជមាន” ដោយលោកជឿជាក់ថានេះនឹងបង្កើតសន្ទុះកំណើនសម្រាប់មូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីការរៀបចំរួច។

ម៉្យាងវិញទៀត លោក Le Duy Binh នាយក Economica Vietnam បានមានប្រសាសន៍ថា ការភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តជាមួយតំបន់ឆ្នេរ ឬតំបន់ភ្នំជាមួយតំបន់ឆ្នេរ នឹងបង្កើត “ការតភ្ជាប់កាន់តែរឹងមាំ”។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្តដោយផ្អែកលើការតភ្ជាប់ធម្មជាតិ និងទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ក៏ជួយកាត់បន្ថយជម្លោះផលប្រយោជន៍រវាងតំបន់ដីគោក និងតំបន់ឆ្នេរផងដែរ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើខេត្តក្នុងទឹក និងតំបន់ឆ្នេរត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងអង្គភាពដែនដីតែមួយ នោះគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍នឹងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាងមុន ដែលជួយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃតំបន់ទាំងពីរប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា”។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ Khanh Hoa នឹងកាន់កាប់ឆ្នេរសមុទ្រជិត 500 គីឡូម៉ែត្រ - ក្លាយជាតំបន់ដែលមានឆ្នេរសមុទ្រវែងបំផុតក្នុងប្រទេសវៀតណាម (Khanh Hoa 385 គីឡូម៉ែត្រ Ninh Thuan 105 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ឆ្នេរសមុទ្រនៃខេត្តនេះនឹងវែងជាង 1.5-2 ដងនៃតំបន់ពីរដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 និងទី 3 គឺ Ca Mau និង Quang Ninh ។ ជាមួយនឹងឆ្នេរសមុទ្រធំទូលាយ នេះនឹងក្លាយជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍សមុទ្រ ទាញយកអាហារសមុទ្រ និងលើកកម្ពស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាជាមួយ Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau នឹងលើកកំពស់តួនាទីរបស់ខ្លួនជា "ក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច" ជាមួយនឹង GRDP ជិតទ្វេដងនៃទីក្រុងហាណូយ ដែលស្មើនឹង 1/4 នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។

បច្ចុប្បន្ន តំបន់ឆ្នេរតែមួយគត់របស់ទីក្រុងគឺ Can Gio ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 17 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ ឆ្នេរ​សមុទ្រ​មាន​ប្រវែង​វែង​ជាង​ពេល​នេះ​ប្រាំ​ដង។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ Can Gio គឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រ "តម្រង់ទិសសមុទ្រ" របស់ទីក្រុង។ យោងតាមលោក Tran Ngoc Chinh ការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Ba Ria - Vung Tau នឹងធ្វើឱ្យទីក្រុងពិតជាក្លាយជាតំបន់ដែលមានគុណសម្បត្តិច្រើនបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ (ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រេង និងឧស្ម័ន ទេសចរណ៍ កំពង់ផែទឹកជ្រៅ) ជំនួសឱ្យការមាន "ចក្ខុវិស័យសមុទ្រ" ដូចបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Nguyen Do Dung អ្នកជំនាញរៀបចំផែនការ និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអន្តរជាតិ enCity ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រនៅ Can Gio រួមជាមួយនឹងភាពរឹងមាំដែលមានស្រាប់នៃឈូងសមុទ្រ Ganh Rai នៅខាង Ba Ria - Vung Tau នឹងជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រមួយស្របនឹងតំបន់។

លោក Dung បានវិភាគថា ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រធំជាងគេនៅវៀតណាម រួមទាំងរោងជាងខួង រោងចក្រគីមីឥន្ធនៈ Long Son កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai និងសួនឧស្សាហកម្មជាបន្តបន្ទាប់។ នៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Can Gio វានឹងមានការទន្ទ្រានតំបន់ទីក្រុងដែលរំលោភលើសមុទ្របន្ថែម និងកំពង់ផែនាពេលអនាគត។ ដូច្នេះហើយ កន្លែងនេះបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធអេកូសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ រួមមាន ថាមពល សមុទ្រ ភស្តុភារ ឧស្សាហកម្ម នេសាទ ទេសចរណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម។

យោងតាមអ្នកជំនាញ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសព្វថ្ងៃនេះ គឺជាតំបន់ឈូងសមុទ្រទាំងអស់៖ ប្រទេសចិនមានតំបន់ឈូងសមុទ្រធំៗ រួមមានទីក្រុង Shenzhen, Zhuhai, Guangdong, Hong Kong, Macau; ប្រទេសជប៉ុនមានឆ្នេរសមុទ្រតូក្យូ; អាមេរិកមានឆ្នេរសមុទ្រ San Francisco ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ពិតជា​អាច​បង្កើត​ឈូង​សមុទ្រ Saigon ឬ​ឈូង​សមុទ្រ​ហូជីមិញ​បាន»។

ជាពិសេស តំបន់ដែលមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់ និងសមកាលកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ នឹងជួយលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិក្នុងការទាញយកប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រកាន់តែប្រសើរឡើង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ៣៤ ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមខ្នាតសេវាកម្ម។ ក្នុង​នោះ​មាន​កំពង់ផែ​ពិសេស​ចំនួន​២ គឺ​បម្រើ​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​នៃ​ប្រទេស​ទាំងមូល ឬ​អន្តរ​តំបន់។ ច្រក 11 ដែលនៅសល់គឺប្រភេទ I, 7 ports គឺប្រភេទ II និង 14 ports គឺប្រភេទ III ។ កំពង់ផែសមុទ្រកម្រិត I-III ទាំងនេះបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមតាមមាត្រដ្ឋានជាតិ តំបន់ និងមូលដ្ឋាន។

បន្ទាប់​ពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ ខេត្ត និង​ក្រុង​ជាប់​សមុទ្រ​ទាំង ២១ បន្ទាប់​ពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​មាន​កំពង់ផែ​សមុទ្រ។ ខេត្តចំនួនពីរដែលមិនមានព្រំប្រទល់ជាប់សមុទ្រ ប៉ុន្តែនៅតែមានកំពង់ផែសមុទ្រគឺ Dong Nai (បញ្ចូលគ្នារវាង Dong Nai និង Binh Phuoc) និង Tay Ninh (ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង Tay Ninh និង Long An)។

ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែក្លាយជាតំបន់ដែលមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រធំជាងគេក្នុងប្រទេស។ ក្នុងរយៈពេលផែនការឆ្នាំ 2021-2030 ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់មួយនៅក្នុងសង្កាត់ឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងផែនការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងនឹងកាន់កាប់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Thi Vai - Cai Mep ក្នុងខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ដែលធំជាងគេនៅវៀតណាម និងទី 19 នៅលើពិភពលោក។ កំពង់ផែនេះអាចទទួលកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 200,000 តោន ហើយក៏ជាកំពង់ផែសមុទ្រតែមួយគត់នៅភាគខាងត្បូងដែលមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់តភ្ជាប់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

ទីក្រុង​នេះ​ក៏​នឹង​មាន​ប្រព័ន្ធ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​រហូត​ដល់​ទៅ ៨៩ ដែល​ជួយ​សម្រួល​ដល់​ពាណិជ្ជកម្ម និង​ការ​នាំ​ចូល និង​នាំ​ចេញ​ទំនិញ។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមកំពង់ផែប្រេង និងឧស្ម័ននៅឈូងសមុទ្រចំនួន 10 នៅ Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ចំនួនកំពង់ផែសមុទ្រសរុបនៃទីក្រុងបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាគឺ 99 ដែលមានទំហំធំជាងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសសព្វថ្ងៃនេះគឺ Hai Phong (50 កំពង់ផែ) ។ ដូច្នេះចំនួនកំពង់ផែនៅទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួនជិតមួយភាគបីនៃកំពង់ផែរបស់ប្រទេស (ច្រើនជាង 300 កំពង់ផែ) ខ្ពស់ជាងចំនួនបច្ចុប្បន្ន 2.5 ដង។

ក្នុងជំនួបជាមួយកម្មាភិបាលបដិវត្តន៍ជើងចាស់នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងកាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ អគ្គលេខាធិកា To Lam បានសង្កត់ធ្ងន់លើការរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលក្នុងទិសដៅធ្វើឱ្យមានលំហសមុទ្រច្រើនបំផុត ដើម្បីធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់រវាងភ្នំ ព្រៃឈើ វាលទំនាប និងកោះ។ នេះគឺដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នា បង្កើតសន្ទុះថ្មី ដើម្បីឱ្យខេត្តមួយចំនួនក្លាយជាទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំៗនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីស្រដៀងនឹងប្រទេសសិង្ហបុរី សៀងហៃ ឌូបៃ ឡុងដ៍ ញូវយ៉ក...។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្តមានគោលបំណងបង្កើតថាមវន្ត សក្ដានុពល និងកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ អគ្គលេខាបានលើកឧទាហរណ៍អំពីខេត្តថ្មីដូចជា Binh Duong, Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, និង Hau Giang ដែលនឹងមានសមុទ្រ ភ្នំ និងព្រៃឈើ។ Tay Ninh មានមាត់ទន្លេដ៏ធំដែលនាំទៅដល់សមុទ្រ។ ខេត្តភ្នំ Gia Lai, Dak Lak, Lam Dong និងតំបន់ដីសណ្តនៃ Dong Thap, Dong Nai និង Vinh Long ក្លាយជាតំបន់មាត់សមុទ្រ។

វិភាគដោយឡែក លោក Tran Ngoc Chinh បាននិយាយថា មូលដ្ឋានមានមុខតំណែងរៀងៗខ្លួន នៅពេលដែលបញ្ចូលគ្នាជាមួយគ្នា ពួកគេនឹងបង្កើតការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយកាន់តែរឹងមាំជាមួយគ្នា។ ឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Hai Duong ទីក្រុង Hai Phong នឹងមានគុណសម្បត្តិលើទំហំប្រជាជន និងតំបន់ពង្រីក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Hai Duong ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ដែលជាចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ទូលំទូលាយថ្នាក់ជាតិ ដែលធំជាងគេទីពីរនៅវៀតណាមបន្ទាប់ពីកំពង់ផែ Saigon ។

តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលគឺជាតំបន់ពិសេសមួយ ដែលខ្ពង់រាបវែងដូចជា Kon Tum, Di Linh និង Buon Ma Thuot មកប៉ះគ្នា។ ខេត្តជាច្រើននៅតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល ដែលដើមឡើយជាតំបន់ភ្នំ និងស្ថិតនៅដីគោកជ្រៅ បានក្លាយទៅជាតំបន់មាត់សមុទ្រ ដូចជា Dak Lak (បញ្ចូលគ្នា Phu Yen និង Dak Lak), Lam Dong (ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង Lam Dong, Dak Nong និង Binh Thuan), Gia Lai (ការរួមបញ្ចូលគ្នា Gia Lai និង Binh Dinh) ...

Kon Tum ការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Quang Ngai នឹង "ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍" ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Dung Quat ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខេត្ត Quang Ngai មានគុណសម្បត្តិបន្ថែមពីធនធាននៃតំបន់ខ្ពង់រាប និងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៅជិតព្រំដែនឡាវ និងកម្ពុជា។

ដូចគ្នានេះដែរ Binh Dinh មានកំពង់ផែ Quy Nhon ដែលជាច្រកពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នៃតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងភាគកណ្តាលនៃប្រទេសវៀតណាម។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Gia Lai មានផ្ទៃដីធំ និងមានសក្តានុពលខ្លាំងសម្រាប់កៅស៊ូ កាហ្វេ និងវារីអគ្គិសនី។ ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ​នឹង​បង្កើត​ផល​ល្អ​សម្រាប់​តំបន់​ទាំង​ពីរ​ដូច​ជា Dak Lak និង Lam Dong បន្ទាប់​ពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មូលដ្ឋានដែលមានអត្ថប្រយោជន៍សមុទ្រដូចគ្នានៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នានឹងបង្កើតគុណសម្បត្តិក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងកាន់តែរឹងមាំជាមួយគ្នា។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺករណីរបស់ Da Nang និង Quang Nam, Bac Lieu និង Ca Mau ឬ Khanh Hoa និង Ninh Thuan ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Chinh ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នរបស់វៀតណាមមិនទាន់មានភាពងាយស្រួលទាំងស្រុងនៅឡើយ ហើយការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ទៅកាន់តំបន់ជាច្រើននៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិករចាំបាច់ត្រូវសិក្សាឡើងវិញនូវផែនការមេថ្នាក់ជាតិ និងផែនការថ្នាក់តំបន់ភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការ។ នេះគឺដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងរវាងមូលដ្ឋាន។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​បញ្ហា​នៃ​ការ​តភ្ជាប់​គមនាគមន៍​គឺ​ជា​បញ្ហា​ធំ​មួយ​ដែល​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​។​ លោក​បាន​បន្ថែម​ថា​ការ​តភ្ជាប់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​រួម​មាន​ផ្លូវ​ថ្នល់​និង​ផ្លូវ​ទឹក​នឹង​ជួយ​ឱ្យ​ការ​តម្រង់​ទិស​ទៅ​សមុទ្រ​លើក​កម្ពស់​អត្ថប្រយោជន៍​របស់​វា​ឱ្យ​បាន​ល្អ​បំផុត​។

ភួងយុង