ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ព័ត៌មាន​វិនិយោគ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ចំនួន​ពីរ​ក្នុង​សប្តាហ៍​កន្លង​មក។

ទីក្រុង Hai Phong៖ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកថែប Viet Phap តម្លៃ ៤៥លានដុល្លារអាមេរិក

នាព្រឹកថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រផលិតដែក Viet Phap លេខ២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ៤៥លានដុល្លារអាមេរិក បានប្រព្រឹត្តទៅនៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu ទីក្រុង។ ហាយហ្វុង

សួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu មានគុណសម្បត្តិចរាចរណ៍ដ៏លេចធ្លោ ដែលមានទីតាំងនៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំមួយ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងផលិតផលវៀតណាមនៅពេលឈានដល់ដៃគូអន្តរជាតិ។ រូបថត៖ Thanh Son

រោងចក្រនេះមានផ្ទៃដីសរុប 75,000 m2 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 45 លានដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1; មានសមត្ថភាពផលិតរហូតដល់ 350,000 តោននៃផលិតផលដែកក្នុងមួយឆ្នាំ។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company និងក្រុមហ៊ុន Hai Long Construction Joint Stock Company ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ។

លោកស្រី Mai Minh Nguyet ប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា រោងចក្រនឹងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មទំនើបបំផុតពីដៃគូអន្តរជាតិ ដោយធានាបាននូវស្តង់ដារគុណភាពខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ រោងចក្រនឹងរួមចំណែកមិនត្រឹមតែក្នុងការផ្តល់នូវផលិតផលដែលមានគុណភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក បង្កើតឱកាសការងារថ្មីៗជាច្រើន។

រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu ដែលមានគុណសម្បត្តិចរាចរណ៍ល្អ នៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រធំៗ និងផ្លូវតភ្ជាប់ជាតិ។ នេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលវៀតណាមនៅពេលឈានដល់ដៃគូអន្តរជាតិ។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាន លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានអបអរសាទរចំពោះសមិទ្ធិផលរបស់ក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company នាពេលថ្មីៗនេះ។ Ton Viet Phap បានជ្រើសរើសសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu របស់ក្រុមហ៊ុន Sao Do Group ដែលជាសួនឧស្សាហកម្មដែលមានការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ អគ្គិសនីល្អ និងសម្ភារៈបរិក្ខារផ្សេងទៀត ហើយនៅជិតកំពង់ផែ។ ទីក្រុង Hai Phong ក៏ដូចជាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតែងតែប្តេជ្ញាគាំទ្រ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ និងអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មប្រកបដោយលទ្ធផលល្អបំផុត និងការពេញចិត្ត។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ យកចិត្តទុកដាក់លើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ ដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គម្រោងនេះឱ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងពេលសាងសង់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong នឹងគាំទ្រ និងលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដើម្បីឱ្យគម្រោងអាចចូលដំណើរការបានឆាប់ៗ។

ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នេះ លោក Le Trung Kien មានប្រសាសន៍ថា៖ Hai Phong គ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្របន្ថែមនៅភាគខាងត្បូង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 20.000 ហិកតា - ជំនាន់ 3.0 ពហុឧស្សាហកម្ម ផ្តោតលើតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបែបបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប វិស័យដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម បច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ មជ្ឈមណ្ឌលរបស់ទីក្រុងសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លៃក្នុងតំបន់ និងសកល។ ជាពិសេស ទីក្រុង Hai Phong បានស្នើបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ដោយសន្យាថានឹងបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ ថាមវន្ត ទាក់ទាញ និងសក្តានុពលសម្រាប់ទីក្រុង។

ខាងភាគីអ្នកម៉ៅការទូទៅ លោក Pham Anh Tien ប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ Hai Long មានប្រសាសន៍ថា៖ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់យើង យើងនឹងអនុវត្តគម្រោងនេះដោយជោគជ័យស្របតាមគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពដូចការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company។

សំណើរបែងចែកថវិកា ៥០០ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១៤D

លោក Quang Nam បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណាបន្តបែងចែកទុនប្រហែល 500 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 14D នៅឆ្នាំ 2025។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ទើបនឹងចេញឯកសារស្នើក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណាបន្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១៤D ក្នុងឆ្នាំ២០២៥ (ប្រមាណ ៥០០ពាន់លានដុង)។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ផ្លូវជាតិលេខ 14D ប្រវែង 74.4 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ផ្លូវហូជីមិញជាមួយច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang ខេត្ត Quang Nam គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយផ្នែកនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចទី 2 ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏សកម្មនៃភាគខាងត្បូងប្រទេសឡាវ និងភាគកណ្តាល។ ព្រំដែនភាគខាងលិចនៃខេត្ត Quang Nam ។

ចាប់តាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 មក ចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសឡាវ ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម តាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang បានកើនឡើង (ប្រហែល 250 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ ហើយឥឡូវនេះបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 500 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ និងយប់) ដូច្នេះហើយ ផ្លូវនេះ ត្រូវបានរិចរិល ហើយឥឡូវនេះកាន់តែខូចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Nam Giang ទៅកាន់កំពង់ផែ Quang Nam ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៣៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២២ និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៦៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២២ របស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងស្រាវជ្រាវជម្រើសវិនិយោគ និងសំណង់។

លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងមជ្ឈិម និងសាខានៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 232/BCUBND ចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023។

បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 12857/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 លេខ 380/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 និងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ក្នុងរបាយការណ៍លេខ 232 ថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 របស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហុង ដា កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ លោក Ha បានដឹកនាំការសិក្សាអំពីផែនការជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ 14D និងបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ដើម្បីកំណត់ និងថ្លឹងថ្លែងប្រភពរាជធានី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 9927/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017។ 798/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 នៃការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 3307/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគសំយោគ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីបន្ថែមគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ លេខ 14D ទៅក្នុងគម្រោងថវិកាវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៃរយៈពេលមធ្យម 501-20 (2) ។ 4.6 ពាន់លានដើម្បីអនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រភពទុនមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ដូច្នេះជំហាននៃការរៀបចំវិនិយោគមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តបានទេ។

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ភ្លាមៗលើផ្លូវជាតិលេខ 14D លើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 14E (តភ្ជាប់ពីច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang តាមផ្លូវជាតិលេខ 14D ផ្លូវហូជីមិញ ផ្លូវជាតិលេខ 14E ដល់កំពង់ផែ Chu Lai - Chu Lai Open Economic Zone) គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Quang Nam ស្នើរនិងរាយការណ៍ដោយយកចិត្តទុកដាក់។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ និងបែងចែកជាបន្ទាន់ ៤.៦ពាន់លានដុង នៅឆ្នាំ២០២៤ សម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការដេញថ្លៃ និងជ្រើសរើសអង្គភាពប្រឹក្សា ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងការកែលម្អផ្លូវជាតិ និងអនុផ្លូវលេខ ១៤D ការយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវការលេខ 3307/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណា និងបន្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ (ប្រមាណ ៥០០ ពាន់លានដុង) ដើម្បីបន្តអនុវត្ត បញ្ចប់ការងាររៀបចំវិនិយោគ និងរៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអង្គភាពសាងសង់ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ការ​ដោះ​ចំណង​ចុង​ក្រោយ​ក្នុង​ការ​កែ​សម្រួល​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រុង​ហាណូយ ២

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគមានរយៈពេល 4 ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង។ ខ្សែរថភ្លើងហាណូយទី២ ណាំថាងឡុង-ត្រឹនហុងដាវ ហៀបនឹងបញ្ចប់ និងឈានទៅដំណាក់កាលអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យអស់រយៈពេលប្រហែល 2 ខែ នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍មុន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបញ្ជាក់ពីបញ្ហាចុងក្រោយទាក់ទងនឹងឯកសារកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្នែក Nam Thang Long – Tran Hung Dao (គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long – Tran Hung Dao)។

រូបភាព

ឯកសារនេះត្រូវបានចេញដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យដោយខ្លួនឯងនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន និងសំយោគមតិពីក្រសួងយុត្តិធម៌ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ហាណូយ និងក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long – Tran Hung Dao ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008។ មកដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 2020 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ហាណូយ​ដាក់​ជូន​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ដើម្បី​ពិចារណា​កែសម្រួល​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​គម្រោង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តនីតិវិធីចាំបាច់នោះ នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ... ហាណូយបន្តមានឯកសារលេខ 275/TTr-UBND ស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណាសម្រេចចិត្តកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។

មុននោះ នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Bui Thanh Son បានស្នើឱ្យក្រសួងយុត្តិធម៌សិក្សា និងផ្តល់យោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើឯកសារសម្រាប់ដាក់បញ្ជូនការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង បញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានច្បាប់ និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ។ អាជ្ញាធរអនុញ្ញាតឱ្យបែងចែកដើមទុនក្នុងរយៈពេល 3 នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់គម្រោង។ ភាពចាំបាច់ មូលដ្ឋានច្បាប់ ពេលវេលា និងនីតិវិធីក្នុងការរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Bui Thanh Son បានផ្តាំផ្ញើថា “ដោយផ្អែកលើមតិរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគត្រូវធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ សំយោគ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង”។

វាត្រូវបានគេដឹងថាទាំងនេះគឺជាបញ្ហា 3 ចុងក្រោយដើម្បីអាចបិទផែនទីផ្លូវកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគដែលមានរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃគម្រោងនេះ។

នៅក្នុងការចែកចាយផ្លូវការលេខ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ 2019 គម្រោងមុននឹងការកែសម្រួលគឺជាគម្រោងក្រុម A ដែលត្រូវបានបញ្ចូលដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងបញ្ជីគម្រោងដែលប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2008 ហើយការកែតម្រូវត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008 ។ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់ថា គោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះ ស្ថិតក្រោមសមត្ថកិច្ចធ្វើសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌកម្ចីពិសេសសម្រាប់ដៃគូសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគស្នើឱ្យអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌។ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីគម្រោងត្រូវបានអនុម័តដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយនឹងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីស្វែងរកមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាលើខ្លឹមសារនេះ។

ទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុនលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមចំនួន៣នេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈបានកំណត់ថា លទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុនអាចអនុវត្តបានតែតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយចំណែកផ្ទេរទៅដំណាក់កាលបន្ទាប់មិនត្រូវលើសពី ២០% នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈនៃដំណាក់កាលមុន។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 15 ឆ្នាំ តាមរយៈរយៈពេលផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមចំនួន 3 ប៉ុន្តែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតុល្យភាពប្រភពទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលទីបីនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមប្រការ 3 មាត្រា 104 អនុក្រឹត្យលេខ 29/2021/ND-CP ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់វាយតម្លៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃការវិនិយោគ ប្រសិនបើគម្រោងណាមួយស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ហើយមានការផ្លាស់ប្តូរដែលធ្វើឱ្យគម្រោងធ្លាក់ក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងទាំងនោះអាចបន្តអនុវត្តខ្លឹមសារគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

បទបញ្ជា និងនីតិវិធីសម្រាប់ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងការកែសម្រួលគម្រោងត្រូវអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៅពេលកែសម្រួលគម្រោង ដូចជាសម្រាប់គម្រោង ឬក្រុមគម្រោងមុននឹងការកែសម្រួល។ អ្នកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តវិនិយោគរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិនិត្យ និងទិសដៅរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំ ស្តីពីស្ថានភាពការអនុវត្តគម្រោង រួមទាំងបញ្ហាដែលកើតចេញពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

“ផ្អែកលើនោះ ក្នុងដីកាលេខ ២៧៥/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី១២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើររាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសុំការអនុញ្ញាតអនុវត្ត និងរាយការណ៍ខ្លឹមសារនេះ នៅពេលរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីស្ថានភាពអនុវត្តគម្រោងនៅសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ១០៤/CP អនុក្រឹត្យលេខ 2012 នៃក្រសួង”។ ការធ្វើផែនការ និងការវិនិយោគ។

ការកែសម្រួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh៖ សំខាន់ការបង្កើនល្បឿន ដំណើរការ

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាអំពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។ គណៈប្រតិភូបានឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយនៃការបន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែមក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោង។  

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាអំពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

កន្លងមក សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងក្នុងទិសដៅ៖ បន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែម (ផ្លូវរត់លេខ ៣) និង "ពង្រីក" កាលវិភាគបញ្ចប់ទៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ ជំនួសការបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥ ។

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាព្រឹកនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ប្រតិភូ Nguyen Phuong Thuy (ហាណូយ) មានប្រសាសន៍ថា ការកែសម្រួលគម្រោងតាមការស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលគឺចាំបាច់ណាស់។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូបាននិយាយថា គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីកែសម្រួលជាច្រើនដង (កែសម្រួលរៀងរាល់ 1-2 ឆ្នាំម្តង) ហើយត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីផ្តល់យោបល់ជាច្រើនដង និងសម្រេចលើព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ នាំឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបានបន្ត។ ដូច្នេះនៅពេលធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់ភាពបត់បែនក្នុងការសម្រេចចិត្តទៅតាមវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាច។

ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ក៏បាននិយាយដែរថា ការបន្ថែមផ្លូវរត់ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក៏ដូចជាធានាសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ (នៅពេលដែលផ្លូវរត់នេះត្រូវបានរក្សាទុក ផ្លូវរត់មួយទៀតនឹងដំណើរការ)។ ផែនការដើមទុនក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគសរុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ពិចារណាលើធនធានបម្រុង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រភពសម្រាប់អនុវត្តផ្លូវរត់បន្ថែមមួយផ្នែកបានមកពីមូលនិធិបំរុង ដូច្នេះប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តធាតុដែលបានអនុម័ត ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរទំហំ បច្ចេកទេសជាដើម នោះនឹងមិនមានមូលនិធិបម្រុងដើម្បីដោះស្រាយនោះទេ។

ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung បានស្នើថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តគួរបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីអាទិភាពនៃការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃទុនបំរុងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែម ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថែមថវិកា។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន លោក Do Duc Duy មានប្រសាសន៍ថា តាមការរចនា ដល់ពេលសាងសង់រួចរាល់ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន ៤ ផ្លូវរត់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើង ដើម្បីធានាបាននូវស្តង់ដារអន្តរជាតិ ហើយអាចចុះចត និងចុះចតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

បច្ចុប្បន្ននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និង Tan Son Nhat មានផ្លូវរត់ចំនួន 2 សម្រាប់ចុះចត និងចុះចត ប៉ុន្តែពួកគេមិនធានាបានចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនអាចចុះចត និងចុះចតក្នុងពេលតែមួយបានទេ ដោយទាមទារពេលវេលារង់ចាំ ជួនកាលមានរយៈពេល 5-10 នាទី បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយ។

ការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងបង្ហាញថា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 គឺសមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 3 ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ដំណាក់កាលទី 3 ដូចផែនការបច្ចុប្បន្ន វានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ បង្កឱ្យមានសំឡេងរំខាន និងអសន្តិសុខសម្រាប់ផ្លូវរត់ទី 1 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។ លើសពីនេះ ប្រភពទុនក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ (ដោយប្រើការសន្សំពីកញ្ចប់ដេញថ្លៃផ្សេងទៀត និងប្រភពទុនបម្រុង)។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា "ការកែសម្រួលគម្រោងអាចហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែការពិតវាគឺជាការបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថារដ្ឋសភានឹងទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាល" ។

ពង្រីកវិសាលភាពនៃកិច្ចពិភាក្សាទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) បានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការចរាចរណ៍ផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់ជាមួយស្ថានីយផ្សេងៗទៀត។

“ប្រសិនបើផែនការផ្ទៃក្នុងរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនមានផ្លូវចរាចរណ៍ខាងក្នុងទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀតទេ អ្នកដំណើរត្រូវតែពិនិត្យចេញ រួចប្តូរទៅស្ថានីយផ្សេងទៀត វានឹងបង្កភាពរអាក់រអួលដល់អតិថិជន និងធ្វើឱ្យវៀតណាមបាត់បង់ផលប្រយោជន៍។ ខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV សិក្សា និងបន្ថែមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយអន្តរជាតិ Long Thanh ជាមួយស្ថានីយរថភ្លើង Long Thanh តែប៉ុណ្ណោះ នោះនឹងក្លាយទៅជាការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ គណៈប្រតិភូ Huynh Thanh Chung បានស្នើ។

ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការបំពាន និងការរាំងស្ទះដែលពន្យឺតដំណើរការផ្ទេរដើមទុន។

នារសៀលថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៣២/៤៣២ ចូលរួម រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីផែនការបែងចែកថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥។

សេចក្តីសម្រេចបានបញ្ជាក់ថា ចំណូលថវិកាកណ្តាលសរុបមានចំនួន ១.០២០.១៦៤ពាន់លានដុង។ ចំណូលថវិកាក្នុងស្រុកសរុបមានចំនួន ៩៤៦.៦៧៥ពាន់លានដុង។

សេចក្ដី​សម្រេច​ស្ដីពី​ផែនការ​បែង​ចែក​ថវិកា​កណ្ដាល​សម្រាប់​ឆ្នាំ​២០២៥ ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត​ហើយ។

រដ្ឋសភាបានសម្រេចប្រើប្រាស់ថវិកា ៦០.០០០ ពាន់លានដុងនៃមូលនិធិកំណែទម្រង់បៀវត្សរ៍បង្គរនៃថវិកាកណ្តាល និង ៥០.៦១៩ ពាន់លានដុងនៃមូលនិធិកំណែទម្រង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសមតុល្យដែលនៅសេសសល់ផ្ទេរទៅការរៀបចំថវិកាឆ្នាំ ២០២៥ របស់ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តកម្រិតប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានចំនួន ២,៣៤ លានដុង/ខែ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ការចំណាយថវិកាកណ្តាលសរុបមានចំនួន ១.៥២៣.២៦៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ការប៉ាន់ប្រមាណចំនួន ២៤៨.៧៨៦ ពាន់លានដុង ដើម្បីបំពេញបន្ថែមសមតុល្យថវិកា (រួមទាំងការកើនឡើង ២% ក្នុងសមតុល្យបើធៀបនឹងការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋឆ្នាំ ២០២៤ និងការកើនឡើងចំនួន ៩១៧,៣ ពាន់លានដុងសម្រាប់ថវិកាខេត្ត Nghe An/Q215/15/2020 អនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 2013/2015។ ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ខេត្ត Nghe An) ការប៉ាន់ប្រមាណបន្ថែមគោលដៅសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋាន (រួមទាំងចំនួនទឹកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 14,434,4 ពាន់លានដុង ដើម្បីធានាថាកម្រិតប៉ាន់ស្មាននៃសមតុល្យថវិកាមូលដ្ឋាននៃការចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2025 មិនទាបជាងការប៉ាន់ប្រមាណនៃថវិកាក្នុងស្រុក)។

រដ្ឋសភាបានចាត់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំ និងណែនាំក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាលខេត្ត និងក្រុងដែលគ្រប់គ្រងកណ្តាលក្នុងការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគថវិការដ្ឋ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រមូលផ្តុំ ការផ្តោតអារម្មណ៍ និងចំណុចសំខាន់ៗ និងគោរពតាមលក្ខខណ្ឌ និងលំដាប់អាទិភាពដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា និងសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។ សងបំណុលសំណង់ដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់តាមច្បាប់។

រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទាញយកដើមទុនកម្រិតខ្ពស់ដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់ ដែលត្រូវតែទាញយកមកវិញនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ។ បែងចែកដើមទុនឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងដែលបានបញ្ចប់ដែលត្រូវបានប្រគល់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មុនឆ្នាំ 2025 ដើមទុនសមភាគីសម្រាប់គម្រោង ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើមទុនថវិការដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP ការងាររៀបចំការវិនិយោគ កិច្ចការរៀបចំផែនការ និងគម្រោងអន្តរកាលដែលត្រូវតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ បែងចែកដើមទុនស្របតាមវឌ្ឍនភាពសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស គម្រោងដែលមានអត្ថន័យ និងជំរុញអន្តរតំបន់។ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងគម្រោងអន្តរកាលទៅតាមវឌ្ឍនភាព។ បន្ទាប់ពីបែងចែកដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារខាងលើ ដើមទុនដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យគម្រោងដែលទើបចាប់ផ្តើមថ្មី ដែលបានបញ្ចប់នីតិវិធីនៃការវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

រឹតបន្តឹងវិន័យ និងវិន័យហិរញ្ញវត្ថុ ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរំលោភបំពាន និងការរាំងស្ទះ ដែលពន្យឺតការវិវឌ្ឍន៍នៃការបែងចែកមូលធន ការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញចោល។ កំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធាន ក្នុងករណីការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ និងការបញ្ចេញថវិកា ពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបញ្ចប់ភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ដែលរដ្ឋសភាបានស្នើសុំ។

ដំណោះស្រាយក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ការចំណាយជាប្រចាំសម្រាប់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនឹងមាន ៥.៣០៧ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៨៥% នៃចំណូលពីការផាកពិន័យរដ្ឋបាលសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលបានបង់ចូលថវិការដ្ឋក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ដល់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដែលត្រូវចំណាយលើការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និង 936% ស្មើនឹង 936.5 ពាន់លានដុង។ នៅក្នុងមូលដ្ឋាន) នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងគោលដៅសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋាន ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអនុវត្តភារកិច្ចធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងមូលដ្ឋាន។

រដ្ឋសភាក៏បានចាត់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យជាបន្ទាន់នូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាំងមូល ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងសម្រេចលើវិសោធនកម្ម ឬលុបចោលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ និងចំណូលពិសេសរបស់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពកណ្តាល ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៤២/២០២៤/QH១៥ នៃរដ្ឋសភា។

បន្ទាប់​ពី​កែ​សម្រួល​ពេល​វេលា គម្រោង​ផ្លូវ​១០០​ពាន់​លាន​ដុង​ក្នុង​ខេត្ត Quang Nam បាន​កែ​សម្រួល​បង្កើន​ដើម​ទុន។

ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានឲ្យដឹងថា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tran Nam Hung បានសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវ Bypass ខាងលិច Ai Nghia ក្នុងស្រុក Dai Loc។

គម្រោងផ្លូវវាងខាងលិចទីក្រុង Ai Nghia មានប្រវែងជិត 1.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវវាងខាងលិចប្រវែង 1.9 គីឡូម៉ែត្រនៃទីប្រជុំជន Ai Nghia ស្រុក Dai Loc ខេត្ត Quang Nam បានបង្កើនដើមទុនពី 100 ពាន់លានដុងដល់ 148 ពាន់លានដុងដោយសារបញ្ហាទិញដី។ តាមនោះ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 148.4 ពាន់លានដុងបន្ទាប់ពីការកែសម្រួល។ ក្នុង​នោះ​ថ្លៃ​សំណង​និង​ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​មាន​ចំនួន ៨០,៨ ពាន់​លាន​ដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់ 56,6 ពាន់លានដុង; ការគ្រប់គ្រងគម្រោងចំណាយ 1.13 ពាន់លានដុង; ការប្រឹក្សាចំណាយ 3.19 ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀត 3.5 ពាន់លានដុង និងការចំណាយបន្ទាប់បន្សំ 2.9 ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះថវិកាខេត្តមានចំនួន ៧០ពាន់លានដុង និងថវិកាស្រុក Dai Loc ចំនួន ៧៨,៤ពាន់លានដុង។ រយៈពេលគម្រោងដែលបានអនុម័តពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានកែសម្រួលពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2025។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Dai Loc ផ្តោតលើការដឹកនាំ និងបង្កើតកាលវិភាគជាក់លាក់ដើម្បីបញ្ចប់សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងរៀបចំជាបន្ទាន់នូវការសាងសង់ ការទទួលយក ការទូទាត់ ធានាការបញ្ចេញដើមទុន ប្រគល់ និងដាក់គម្រោងឱ្យប្រើប្រាស់ និងបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគដែលបានបន្ថែម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីដែលពាក់ព័ន្ធ និងអនុវត្តវាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

គេដឹងថា គម្រោងផ្លូវវាងខាងលិច Ai Nghia ស្រុក Dai Loc ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 14/QD-HDND ចុះថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 2019 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានអនុម័តគម្រោងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2612/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 2019 ទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 10 ពាន់លានដុង។ ទុនវិនិយោគថវិកាខេត្តគឺ 70 ពាន់លានដុង ថវិកាស្រុក Dai Loc សមតុល្យ និងរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោង។

ផ្លូវវាងខាងលិចនៃទីប្រជុំជន Ai Nghia ស្រុក Dai Loc មានប្រវែង 1.898 គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT609B (Km4+500) - ផ្លូវបំបែក Hoa Dong ចំណុចចុងផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT609 (Km16+633.55) តំបន់ប្រើប្រាស់ដីរបស់គាត់គឺប្រហែល 5 ។

រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ចប់តាមការគ្រោងទុកនោះទេ។ នាថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ៤២៤៨/UBND-KTN កែសម្រួលរយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

សំណើរសម្រាប់អ្នកវិនិយោគសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវរត់ 2 អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាននៅការបោសសំអាតទីតាំង Phu Cat - Binh Dinh មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០១៣ ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនលិខិតផ្លូវការទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងការកំណត់អង្គភាពទទួលបន្ទុកវិនិយោគលើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat – Binh Dinh។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយមើលឃើញពីតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ នៃអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat នាពេលឆាប់ៗ និងក្នុងបរិបទដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) មិនអាចមានតុល្យភាពដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគភ្លាមៗក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រៀបចំការវិនិយោគលើការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ និងការងារទី២។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ពិចារណាចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងការងារធ្វើសមកាលកម្មនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat; បំពេញបែបបទ បញ្ជូនទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យការប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុករបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ បន្ទាប់ពីច្បាប់ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីមូលបត្រ។ ច្បាប់គណនេយ្យ; ច្បាប់ស្តីពីសវនកម្មឯករាជ្យ; ច្បាប់ថវិការដ្ឋ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងសារពើពន្ធ; ច្បាប់បម្រុងជាតិត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត។

រដ្ឋាភិបាលបានចាត់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ណែនាំ និងគាំទ្រគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ក្នុងដំណើរការអនុវត្តទៅតាមមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។

កន្លង​មក​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​បង្កើត​គម្រោង​វិនិយោគ​ចំនួន​ពីរ​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​លេខ​២​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ Phu Cat។

ជាពិសេសជម្រើសទី 1 - សហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat រៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគ។ ដោយសារបច្ចុប្បន្ន ACV ជាសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ តាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ACV បាននិយាយថាអង្គភាពនេះកំពុងផ្តោតលើដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងធំៗ និងសំខាន់ៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដូចជាគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1; គម្រោងសាងសង់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat T3; គម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai Terminal T2; ទន្ទឹមនឹងនោះ ACV បាននិងកំពុងអនុវត្តភារកិច្ចវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដូចជា Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau ... ដូច្នេះហើយវាមិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ក្នុងរយៈពេលនេះ។

ជម្រើស​ទី​២ គឺ​រដ្ឋ​វិនិយោគ​ផ្ទាល់​ក្នុង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​លេខ​២ នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

នៅក្នុងករណីនៃការវិនិយោគរបស់រដ្ឋដោយផ្ទាល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនបានចែងជាក់លាក់អំពីការទទួលខុសត្រូវនៃការវិនិយោគនៃថវិកាកណ្តាល ឬមូលដ្ឋាននោះទេ។

ដូច្នេះ ក្នុងករណីក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ពីឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ថវិកាកណ្តាលដែលផ្តល់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់អភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ តាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល១០ឆ្នាំ នៃរដ្ឋសភា និងសេចក្តីសម្រេចលេខ២០២១-២០៣។

ដូច្នេះហើយ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចមានតុល្យភាពដើមទុនក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលនេះបានទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១.៥១៣ ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះប្រហែល ១.០០៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់បោសសម្អាតទីតាំង) ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះនៅដំណាក់កាលនេះ។

ទាក់ទិននឹងសំណើសុំជំនួយប្រមាណ ១.៥០០ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមិនទាន់ចេញគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ បទដ្ឋាន និងប្រកាសចំនួនទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលរំពឹងទុកសរុបនៅឡើយ ដូច្នេះហើយគ្មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិចារណា និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីគាំទ្រផ្នែកមួយនៃតម្លៃវិនិយោគសាងសង់សម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Di។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីគម្រោងត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ហើយរយៈពេលអនុវត្តត្រូវបានពង្រីកដល់ឆ្នាំ 2026-2030 នោះ ដើមទុននឹងបន្តបែងចែកទៅតាមបញ្ញត្តិនៃប្រការ 1 មាត្រា 52 នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ (គម្រោងអន្តរកាលនៅក្នុងបញ្ជីនៃការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់រយៈពេលមធ្យម) ។ ប្រការ ២ មាត្រា ៨៩ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ បើតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ច្បាប់ថវិការដ្ឋដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មនេះ កំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិនិត្យ ផ្តល់យោបល់ និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥ ក្នុងទិសដៅអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍នៃថវិកាមូលដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃថវិកាថ្នាក់លើផ្ទាល់ក្នុងតំបន់។

ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ បន្ទាប់ពីច្បាប់ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ចំនួន ៧ ក្រោមមុខងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត ក្នុងនោះមាន៖ ច្បាប់ស្តីពីមូលបត្រ; ច្បាប់គណនេយ្យ; ច្បាប់ស្តីពីសវនកម្មឯករាជ្យ; ច្បាប់ថវិការដ្ឋ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងសារពើពន្ធ; ច្បាប់បម្រុងជាតិ។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានដាក់ឯកសារស្នើសុំរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ Phu Cat។ ធាតុដែលបានគ្រោងទុករួមមានការសាងសង់ផ្លូវរត់ 2 ការតភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ព្រលានយន្តហោះ។ ការសាងសង់ និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយោធា ប្រគល់ដីសម្រាប់ការសាងសង់ និងការពង្រីកតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល; សំណង់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

ក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យវិនិយោគភ្លាមៗលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០១៣ ពាន់លានដុង (សំណង និងតម្លៃបោសសំអាតទីតាំងប្រមាណ ១.០០៨ ពាន់លានដុង) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់មូលដ្ឋាន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិចារណាដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តយន្តការពិសេសមួយ ប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រៀបចំការបណ្តាក់ទុនសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋានពីទុនថវិកាដែលខេត្តគ្រប់គ្រង (រួមទាំងទុនឧបត្ថម្ភកណ្តាលប្រមាណ ១.៥០០ពាន់លានដុង)។

ទីក្រុងហូជីមិញចំណាយថវិកាបន្ថែមចំនួន ៨៣០ ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល Tham Luong - ប្រឡាយ Ben Cat - អូរ Nuoc Len

នាព្រឹកថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា សម័យប្រជុំលើកទី 19 (សម័យប្រជុំពិសេស) នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកែលម្អបរិស្ថាន ប្រឡាយ Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len (តភ្ជាប់ខេត្ត Long An ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cho Dem និងខេត្ត Binh Duong ខេត្ត Dong Nai) តាមរយៈទន្លេ Saigon។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងជួសជុលប្រឡាយវែងបំផុតនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានកែសម្រួលពី ៨.២០០ ពាន់លានដុងដល់ជាង ៩.០០០ ពាន់លានដុង។ រូបថត៖ Le Toan

ទុនវិនិយោគដំបូងសរុបនៃគម្រោងគឺ ៨,២០០ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ៤,០០០ពាន់លានដុងបានមកពីថវិកាកណ្តាល ហើយនៅសល់បានមកពីថវិកាទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងបានកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគកើនឡើងដល់ជាង ៩.០៣០ ពាន់លានដុង (កើនឡើងប្រហែល ៨៣០ ពាន់លានដុង)។

រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងក៏មានរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានគ្រោងទុក។

យោងតាមការពន្យល់របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងនេះត្រូវការទឹកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 205 ពាន់លានដុងសម្រាប់សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការបោសសំអាតទីតាំង។ គម្រោងនេះក៏តម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបង្គោលភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ចំនួន 7 ខ្សែ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែថាមពល 2 500 kV ឱ្យមានកម្ពស់ត្រឹមត្រូវ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងរៀបចំឡើងវិញនូវសម្ភារៈសំណង់នៅក្នុងតំបន់ចាក់សំរាម Go Cat ។

លើសពីនេះ ការចំណាយលើការសាងសង់ក៏កើនឡើងចំនួន 917 ពាន់លានដុងផងដែរ ដោយសារតម្រូវការបន្ថែមលើការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លូវថ្នល់ ក្នុងតំបន់នៃគម្រោងទ្វារទឹក Vam Thuat និង Nuoc Len; ការសាងសង់ប្រព័ន្ធទឹកសម្រាប់ការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ; ដំឡើង​ទ្វារ​ការពារ​ជំនោរ​ថ្មី​ចំនួន ៣៩ សម្រាប់​ប្រឡាយ​ទឹក​ដែល​មាន​ស្រាប់ រួម​នឹង​ស្ពាន​បណ្ដោះអាសន្ន ដើម្បី​បម្រើ​ការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ​នៅ​ប្រឡាយ Da Han ប្រឡាយ Hong Ky ។ល។

ផ្ទុយទៅវិញ ការចំណាយមួយចំនួនដូចជា ថ្លៃឧបករណ៍ ថ្លៃប្រឹក្សាវិនិយោគលើសំណង់ ការចំណាយលើការពន្យាពេល និងការចំណាយផ្សេងទៀតត្រូវបានកែសម្រួលធ្លាក់ចុះជាង 292 ពាន់លានដុង។

គម្រោង​នេះ​ក៏​បង្កើន​ការ​ប្រើប្រាស់​ដី​ជិត​៣.៦០០​ម៉ែត្រការ៉េ​ផង​ដែរ ។ ដី​នេះ​ប្រើ​សម្រាប់​រៀបចំ​ផ្លូវ​ចរាចរណ៍ និង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ស្រប​តាម​ផែនការ​រចនា។ ដី​នេះ​ជា​ដី​សាធារណៈ​គ្រប់គ្រង​ដោយ​រដ្ឋ ដូច្នេះ​ហើយ​មិន​មាន​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​ឈូស​ឆាយ​ឬ​ការ​ដ្ឋាន​ទេ។

គម្រោងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងជួសជុលប្រឡាយ Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len មានប្រវែងផ្លូវសរុបជិត 32 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួន 12 Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh និងស្រុក Binh Chanh។ ចាត់ទុកថាជាគម្រោងជួសជុលប្រឡាយវែងជាងគេនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៣ ដោយមានមុខទំនិញរួមមានការស្ថាបនាផ្លូវបេតុងលើច្រាំងទន្លេទាំងសងខាង ការបូមខ្សាច់ប្រឡាយ សាងសង់ផ្លូវទទឹង ៨-១២ ម៉ែត្រនៅតាមសងខាង ដំឡើងប្រព័ន្ធលូ ភ្លើង និងប្រព័ន្ធដើមឈើ រួមជាមួយនឹងលូចំនួន ១៩ កន្លែងចតទូកចំនួន ១២ និងស្ពានតភ្ជាប់ចំនួន ៣ ។

គោលដៅរបស់គម្រោងគឺដើម្បីជួយទីក្រុងរំដោះទឹក ទប់ស្កាត់ទឹកជំនន់ ដោះស្រាយការបំពុល និងតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងចាត់ទុកថានេះជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបម្រើដល់សង្គម និងលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។ គម្រោង​នេះ​នៅ​ពេល​ដែល​បាន​បញ្ចប់​និង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នឹង​ដាក់​គ្រឹះ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​របស់​ទីក្រុង​នា​ពេល​អនាគត។

ខេត្ត Quang Nam ស្នើ​គម្រោង​ការពារ​ទឹកជំនន់​ចំនួន 4.000 ពាន់លាន​ដុង

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនទើបតែបានចេញសេចក្តីប្រកាសជាផ្លូវការស្តីពីការប្រគល់ភារកិច្ចអនុវត្តនីតិវិធីរៀបចំសម្រាប់គម្រោងគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ទីក្រុង។ តាំ គី។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានឯកភាពប្រគល់គណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្ត Quang Nam ស្នើគម្រោងការពារទឹកជំនន់សម្រាប់ទីក្រុង Tam Ky ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៤.០០០ ពាន់លានដុង។

ទីក្រុង។ Tam Ky (Quang Nam) ត្រូវបានជន់លិចបន្ទាប់ពីមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានតួនាទីសម្របសម្រួលជាមួយវិស័យពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីរៀបចំសំណើគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ធ្វើការជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភ ដើម្បីលើកកម្ពស់ដើមទុនកម្ចី និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គេដឹងថា កាលពីចុងខែតុលា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្ត Quang Nam បានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅខេត្តស្តីពីការប្រគល់ភារកិច្ចអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីរៀបចំគម្រោងខាងលើ។

ជាក់ស្តែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥០ វគ្គទី ២៦ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Quang Nam អាណត្តិ X បានឯកភាពលើខ្លឹមសារនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០។

តាមនោះ គម្រោងគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ Tam Ky ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផែនការរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 - 2030 ពីប្រាក់កម្ចី ODA ។

ដើម្បីមានមូលដ្ឋានក្នុងការសម្របសម្រួលការងារជាមួយភ្នាក់ងារ អង្គភាព និងអ្នកឧបត្ថម្ភ ហើយប្រញាប់រៀបចំគម្រោងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត គណៈគ្រប់គ្រង ស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ពិចារណាប្រគល់ភារកិច្ចរៀបចំសំណើគម្រោង និងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះជូនក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

ថ្មីៗនេះផ្លូវជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុង។ រាល់ពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង តាំគីត្រូវជន់លិច បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបង្កការលំបាកដល់ការធ្វើដំណើរ។

ទីក្រុង Hai Phong ផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រវិនិយោគដល់គម្រោងចំនួន 12 ដើមទុនសរុបចំនួន 1.8 ពាន់លានដុល្លារ

នារសៀលថ្ងៃទី១៤ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានរៀបចំសន្និសីទផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគដល់គម្រោងក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច (EZs) និងសួនឧស្សាហកម្ម (IPs) ក្នុងទីក្រុង។

អគ្គលេខាធិកា To Lam ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នមជ្ឈិម និងថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង Hai Phong បានថតរូបអនុស្សាវរីយ៍ជាមួយវិនិយោគិនចំនួន១២។ រូបថត៖ Thanh Son

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានឲ្យដឹងថា៖ “ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុង Hai Phong តែងតែរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយអត្រាកំណើន GRDP ជាមធ្យមជាង 11% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 អត្រាកំណើន 7% នៃឆ្នាំ 2024 Hai។ ជាពិសេស ការទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស និងក្នុងស្រុកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុង”។

ជាពិសេស ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2021 ដល់បច្ចុប្បន្ន ការទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ទីក្រុង។ Hai Phong បានឈានដល់ 14.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (97% នៃផែនការទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់អាណត្តិ 2021-2025) ស្មើនឹង 74% នៃរយៈពេល 1993-2020 (19.6 ពាន់លានដុល្លារ) ទាក់ទាញជាមធ្យម 3.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីក្រុង Hai Phong បានក្លាយជាកន្លែងរឹងមាំនៃអ្នកវិនិយោគធំៗជាច្រើន ដោយបានចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល។ គម្រោងសំខាន់ៗរួមមាន LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Complex...

នៅក្នុងសន្និសីទថ្ងៃនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ទីក្រុង Hai Phong បានផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគដល់គម្រោងវិនិយោគថ្មី និងពង្រីកធម្មតាចំនួន 12 ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 នៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងទីក្រុង ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបទាក់ទាញកើនឡើងចំនួន 1.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក តម្រូវការការងារដែលរំពឹងទុកក្នុងឆ្នាំខាងមុខមានប្រហែល 17,000 នាក់។

តាមនោះ គម្រោងដែលមានដើមទុនកើនឡើងគឺ៖ គម្រោងពង្រីកការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន LG Group (កូរ៉េ) នៅសួនឧស្សាហកម្ម Trang Due ដែលត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើនចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំមកនូវទុនវិនិយោគសរុបដល់ 5.65 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះគឺជាគម្រោងវិនិយោគដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន LG Group ក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិតអេក្រង់ OLED បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាមួយនឹងទំហំផលិតផល 14 លាន/ខែ។ គម្រោង​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​វិនិយោគ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៦ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​ចំនួន ១,៥ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 8 ឆ្នាំ វាបានបន្តពង្រីកទំហំរបស់ខ្លួន បង្កើនដើមទុន និងបង្កើតការងារដល់កម្មករជាង 22,000 នាក់។ ការ​នាំ​ចេញ​ជា​មធ្យម​សម្រេច​បាន​៥,៨​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ការ​រួម​ចំណែក​ថវិកា​ជា​មធ្យម​គឺ​១.០០០​ពាន់​លាន​ដុង​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

បន្ទាប់​មក​ទៀត​គឺ​គម្រោង​របស់​វិនិយោគិន Heesung ប្រទេស​កូរ៉េ​នៅ​សួន​ឧស្សាហកម្ម Trang Due ដែល​កើន​ឡើង​ចំនួន ១២៥ លាន​ដុល្លារ ដែល​នាំ​ដើម​ទុន​សរុប​ដល់ ២៧៩ លាន​ដុល្លារ។ នេះគឺជាដៃគូដ៏ជិតស្និទ្ធមួយរបស់ LG Group ដែលផលិត និងផ្គុំសមាសធាតុម៉ូឌុលគ្រីស្តាល់រាវដាក់ទីតាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាននៃផលិតផល 10.5 លានក្នុងមួយឆ្នាំ បង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករជិត 400 នាក់ ជាមួយនឹងតម្លៃនាំចេញជាមធ្យម 100 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃ DEEP C Hai Phong Industrial Park Complex បានកើនឡើងចំនួន 169 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំវាដល់ 286 លានដុល្លារ។ នេះជាបរិវេណសួនឧស្សាហកម្មដែលបានទាក់ទាញគម្រោងធំៗដូចជា Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive... ដែលមានដើមទុនសរុបចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅពេលដែលគម្រោងពង្រីក វានឹងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគធំៗកាន់តែច្រើនពីជុំវិញពិភពលោក។

គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន USI Group តៃវ៉ាន់ (ប្រទេសចិន) នៅសួនឧស្សាហកម្ម DEEP C បានកើនឡើងពី 215 លានដុល្លារដល់ 290 លានដុល្លារ (កើនឡើង 75 លានដុល្លារ)។ គម្រោងផលិត ដំណើរការ និងផ្គុំបន្ទះសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍ដែលអាចពាក់បាន ឧបករណ៍យួរដៃឆ្លាតវៃ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះដែលមានមាត្រដ្ឋានផលិតផល 260 លានឈុតក្នុងមួយឆ្នាំ បង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករ 1,000 នាក់ ហើយការនាំចេញនឹងឈានដល់ 500 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងវិនិយោគរបស់វិនិយោគិនចិន Moons' Industries នៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម VSIP បានកើនឡើងចំនួន 69 លានដុល្លារ ដែលនាំឱ្យវាកើនឡើងដល់ 87 លានដុល្លារ។ នេះគឺជាគម្រោងផលិតម៉ូទ័រជាក់លាក់ ម៉ូទ័របញ្ជូនចលនា ប្រភព LED និងសមាសធាតុស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ដែលមានសមត្ថភាពផលិត 990,000 ឈុត/ឆ្នាំ បង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករ 100 នាក់ ហើយរំពឹងថានឹងនាំចេញប្រហែល 50 លានដុល្លារ/ឆ្នាំ។

គម្រោងសម្ភារៈភាពយន្តវៀតណាម Advance Film (ចិន) នៅសួនឧស្សាហកម្ម DEEP C 2A បានកើនឡើងចំនួន 60 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំមកនូវទុនវិនិយោគសរុបដល់ 158 លានដុល្លារ។ គម្រោងនេះផលិតខ្សែភាពយន្ត PV ដែលជាស្រទាប់ទ្រទ្រង់នៃបន្ទះ PV ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 155,000 តោន/ឆ្នាំ បង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករចំនួន 231 នាក់ ដោយរំពឹងថាការនាំចេញឈានដល់ 60 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោង Jeil Logistics 1 (កូរ៉េ) នៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu បានកើនឡើងពី 23.67 លានដុល្លារដល់ 44.67 លានដុល្លារ (កើនឡើង 21 លានដុល្លារ)។ គម្រោង​នេះ​ផ្តល់​សេវា​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ក្រោយ​កំពង់ផែ​ដែល​មាន​ផ្ទៃ​ក្រឡា 45,341 m2 ។

គម្រោងដែលទើបទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណថ្មីៗ គឺជាគម្រោងមជ្ឈិមនៃសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Hai Phong និងអ្នកវិនិយោគ Terminal Investment Limited (TIL) និង MSC Group of Switzerland ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ១៥៦ លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីដំណើរការស្ថានីយកុងតឺន័រអន្តរជាតិចំនួន 3 និងទី 4 នៃគម្រោងកំពង់ផែអន្តរជាតិ Hai Phong នៅ Lach Huyen ជាមួយនឹងទិន្នផលទំនិញប្រចាំឆ្នាំចំនួន 1.1 លាន TEUs ។

បន្ទាប់មកទៀត គឺជាគម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគ Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) នៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 56 លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងគោលដៅអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យទំហំ 8.4 ហិកតា។

គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Smart Logistics Service Co., Ltd ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 20 លានដុល្លារអាមេរិក នៅសួនឧស្សាហកម្មកំពង់ផែអន្តរជាតិ Hai Phong គោលដៅរបស់គម្រោងគឺសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងក្រោយកំពង់ផែ ដែលមានផ្ទៃដី 10,000 m2 ប្រាក់ចំណូលរំពឹងទុក 100 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងរបស់វិនិយោគិន Hoda Strategic Holdings Private (China) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ១០លានដុល្លារអាមេរិក នៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu គោលដៅរបស់គម្រោងគឺផលិតបំពង់ PVC ស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ១០,០០០ តោន/ឆ្នាំ បង្កើតការងារជូនកម្មករចំនួន ៥០នាក់។

ជាចុងក្រោយ គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម DAP - Vinachem 626 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការវិនិយោគស៊ីជម្រៅ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃអាស៊ីតផូស្វ័រ និងផលិតជី MAP ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 60,000 តោន/ឆ្នាំ។

Yuan Long ជួលដីនៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រកង្ហារពិដាន

កាលពីថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា នៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ក្រុមហ៊ុន Yuan Long Vietnam Co., Ltd បានចុះកិច្ចសន្យាជួលដីជាមួយក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company ដែលជាជំហានដំបូងក្នុងគម្រោង 120 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតកង្ហារពិដានលើផ្ទៃដី 15.6 ហិកតា។

លោក Nguyen Minh Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company បាននិយាយនៅក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខានេះ។

គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Yuan Long Vietnam Co., Ltd. ចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដំណើរការនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2025 ខណៈដែលដំណាក់កាលទីពីរនឹងបញ្ចប់នៅចុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2028 ។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ រោងចក្រនឹងផ្តោតលើការផលិតកង្ហារពិដាន និងសម្ភារៈកង្ហារពិដានសម្រាប់នាំចេញទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដោយទទួលបានចំណូលចំនួន 3,200 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ រួមចំណែកដល់ថវិការដ្ឋចំនួន 4,500 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ។ កម្មករនិយោជិត រួមចំណែកលើកកំពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមខេត្ត Thai Binh។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីនេះ លោក Nguyen Minh Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company បានសម្តែងនូវសេចក្តីរីករាយនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Yuan Long Vietnam ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Aircool Group ដែលមានបទពិសោធន៍ជិត 50 ឆ្នាំបានជ្រើសរើស Lien Ha Thai ដើម្បីពង្រីកផលិតកម្ម។ លោកក៏បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា ដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់រោងចក្ររបស់ Yuan Long នៅទីក្រុង Shenzhen (ប្រទេសចិន) កាលពីខែសីហាកន្លងទៅ ដឹកនាំដោយលេខាបក្សខេត្ត Thai Binh បានជួយពង្រឹងទំនុកចិត្តលើភាពជោគជ័យរបស់គម្រោង។ នៅទីនេះ គណៈប្រតិភូបានធ្វើជាសាក្សីអំពីប្រព័ន្ធផលិតកម្មទំនើបរបស់ Yuan Long និងទទួលបានការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មកាន់តែទំនើបនៅ Thai Binh។

លោក Nguyen Minh Hung បានបញ្ជាក់ថា “គម្រោងវិនិយោគរបស់ Yuan Long មិនត្រឹមតែបញ្ជាក់ពីការទាក់ទាញរបស់សួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្ហាញយ៉ាងរស់រវើកនូវបរិយាកាសវិនិយោគប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងអំណោយផលនៅទីនេះ ទន្ទឹមនឹងនោះនឹងបង្កើតឥទ្ធិពលវិជ្ជមាន ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនសក្តានុពលបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត”។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Green I-Park ក៏បានប្តេជ្ញាថា អ្នកវិនិយោគនៃសួនឧស្សាហកម្មបាននិងកំពុងបន្តរួមដំណើរជាមួយវិនិយោគិន តាមរយៈការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើប ព្រមទាំងការគាំទ្រយ៉ាងសកម្មក្នុងគ្រប់នីតិវិធីច្បាប់ ព្រមទាំងបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរខេត្ត Thai Binh បន្តបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់គម្រោងនេះឱ្យដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ខាងភាគីអ្នកវិនិយោគបន្ទាប់បន្សំ តំណាងក្រុមហ៊ុន Yuan Long វៀតណាមបានវាយតម្លៃសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ជាគោលដៅវិនិយោគដ៏ទាក់ទាញ ដោយសារសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងជើង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្មទំនើប។ កត្តាទាំងនេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប្រតិបត្តិការ ជួយសម្រួលដល់ការផលិត និងការដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលខេត្ត Thai Binh និងអ្នកវិនិយោគ Lien Ha Thai ក៏កសាងបរិយាកាសសហប្រតិបត្តិការបើកចំហ ដោយផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយពីនីតិវិធីច្បាប់ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងទម្រង់ការងារប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងយកចិត្តទុកដាក់។ ស្មារតីបដិសណ្ឋារកិច្ច និងបំណងប្រាថ្នាចង់ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍រួមរបស់ខេត្ត បានបង្កើតនូវទំនុកចិត្តខ្ពស់ ជំរុញឱ្យអាជីវកម្មមានទំនុកចិត្តក្នុងការវិនិយោគរយៈពេលវែង។

អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត Thai Binh លោក Dang Van Bac បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា បន្ទាប់ពីពិធីចុះហត្ថលេខានេះ ក្រុមហ៊ុន Yuan Long នឹងអនុវត្តនីតិវិធី សាងសង់ និងដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការបានទាន់ពេលវេលា រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Thai Binh បានអះអាងថា ខ្លួននឹងអមដំណើរ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងប្រសិទ្ធភាព នាំមកនូវផលប្រយោជន៍រយៈពេលវែងសម្រាប់អាជីវកម្ម និងក្នុងតំបន់។

ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Thai Binh សួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai (Green iP-1) មានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោជាច្រើនទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ជាមួយផ្លូវសំខាន់ៗទៅកាន់ខេត្តក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើប Lien Ha Thai បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវស្តង់ដារតឹងរឹងសម្រាប់សហគ្រាសវិនិយោគបរទេស។ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយអនុគ្រោះពីតំបន់សេដ្ឋកិច្ច អាជីវកម្មដែលមកបណ្តាក់ទុន និងធ្វើអាជីវកម្មនៅទីនេះនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង និងអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែង និងគុណសម្បត្តិលេចធ្លោរបស់ខ្លួន សួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai បានក្លាយជាគោលដៅនៃសាជីវកម្មធំៗជាច្រើនមកពីប្រទេសកូរ៉េ អាមេរិក ចិន... ដូចជា Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar... វត្តមានរបស់សហគ្រាសឈានមុខគេមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃសួនឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតបរិយាកាសអាជីវកម្មដ៏រស់រវើក និងចម្រុះផងដែរ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ សួនឧស្សាហកម្មបានទាក់ទាញគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ចំនួន 28 ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគធំ។ គេរំពឹងថានៅពេលដែលគ្របដណ្តប់ពេញលេញ និងគម្រោងទាំងមូលចូលដំណើរការ Lien Ha Thai នឹងទាក់ទាញកម្មករប្រមាណ 50.000 នាក់ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត Thai Binh និងតំបន់ជិតខាង។

ការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ នៅទីក្រុងហូជីមិញ អាជីវកម្មចង់បានថវិកាចូលរួមពី ៥០-៧០%

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់វិនិយោគិនអំពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដែលវិនិយោគក្រោមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥។

ជម្រាបជូនវិនិយោគិន លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងចំនួន ៥ អនុវត្តតាមយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៨ ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ស្នើយន្តការទាក់ទាញវិនិយោគិនមកគម្រោង BOT ចំនួន ៥ - រូបថត៖ ឡេអាញ់

ទីក្រុងចង់បង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃគម្រោងទាំងនេះ ដូច្នេះវាត្រូវការមតិរបស់អ្នកវិនិយោគលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍។ ផែនការប្រមូលថ្លៃសេវា; នីតិវិធីនៃការបង្កើតគម្រោង ការអនុម័ត ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ BOT...

បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលអ្នកវិនិយោគព្រួយបារម្ភបំផុតនៅក្នុងសន្និសីទគឺផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគនៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោង BOT ទាំងនេះ។

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បាននិយាយថា គម្រោងទាំងនេះត្រូវការការចូលរួមពី 50-70% នៃដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងធានាការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

យោងតាមលោក Mai ផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅទីក្រុងហូជីមិញមានរយៈពេលប្រហែល 20 ឆ្នាំ ដែលសមហេតុផល។ រយៈពេលនៃការងើបឡើងវិញដើមទុនមិនគួរយូរជាងនេះទេព្រោះវាមិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

ទាក់ទងនឹងការប្រមូលថ្លៃសេវា អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca បាននិយាយថា ការប្រមូលថ្លៃសេវាគួរតែផ្អែកលើគីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរមួយ ពីព្រោះផែនការប្រមូលប្រាក់ផ្អែកលើការធ្វើដំណើរជារឿយៗនាំឱ្យមានការខ្វែងគំនិតគ្នាក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការប្រើប្រាស់។ លោក ម៉ៃ បានស្នើថា “ជាមួយនឹងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនាពេលបច្ចុប្បន្ន មានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរៀបចំការប្រមូលប្រាក់តាមគីឡូម៉ែត្រ ប្រជាជនត្រូវចំណាយច្រើនតាមដែលពួកគេធ្វើដំណើរ”។

ទាក់ទិននឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បាននិយាយថា នៅពេលដែលវិនិយោគិនចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយ ពួកគេត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរបាយការណ៍សវនកម្ម។ វិនិយោគិនត្រូវតែបង្ហាញពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើនដើមទុនយ៉ាងហោចណាស់ 50%។

យោងតាមលោក Binh ប្រជាជនតែងតែមានប្រតិកម្មចំពោះការប្រមូលថ្លៃសេវានៅក្នុងគម្រោង BOT ដូច្នេះភ្នាក់ងាររដ្ឋអាចផ្លាស់ប្តូរផែនការប្រមូលប្រាក់។ ក្នុង​ករណី​ដែល​វិធី​ប្រមូល​ប្រាក់​មាន​ការ​ប្រែប្រួល រដ្ឋ​ត្រូវ​ទូទាត់​ថ្លៃ​ចំណាយ​នេះ ដើម្បី​ធានា​ផលប្រយោជន៍​អ្នក​វិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង វិនិយោគិនភាគច្រើនដែលចូលរួមសន្និសីទបានស្នើឱ្យមានការបោសសំអាតទីតាំងដាច់ដោយឡែកទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវអនុវត្តដោយរដ្ឋ។ ដោយសារតែតាមរយៈការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ជាច្រើនផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការបោសសំអាតគេហទំព័រដែលធ្វើឱ្យវិនិយោគិនស្ទាក់ស្ទើរ។

លោក Le Quoc Binh បានស្នើថា ការសាងសង់គួរតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលគម្រោងបានបញ្ចប់ការបោសសំអាត 90% ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអ្នកវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវរង់ចាំការបោសសំអាតទីតាំង ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្ម "កប់" ដើមទុននៅក្នុងគម្រោង។

"ខ្ញុំគិតថាគួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មជាក់លាក់នៅពេលអ្នកចូលរួមក្នុងគម្រោងមិនបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ តើអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយដែលកើតឡើងនៅពេលដែលគម្រោងនេះយឺតពេល?" លោក Binh បានស្នើ។

ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង BOT ទាំង 5 លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 មានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យវដ្តនៃការស្តារដើមទុនរបស់គម្រោងលើសពី 20 ឆ្នាំ។

លោក​បន្ត​ថា ដោយ​មាន​យន្តការ​ពិសេស​ពី​សេចក្តី​សម្រេច​លេខ ៩៨ សាលាក្រុង​គួរ​គណនា​ផែនការ​ធានា​សម្រាប់​សហគ្រាស​ឈ្នះៗ​ក្នុង​ការ​ចេញ​មូលបត្រ​បំណុល​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ និងមិនអាស្រ័យលើមូលធនឥណទានរបស់ធនាគារ។

ប្រសិនបើទីក្រុងមានគម្រោងចំនួន 5 ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 ហើយរង់ចាំច្រើនឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់ នោះនៅពេលដែលដំណោះស្រាយលេខ 98 ត្រូវបានពិនិត្យ នៅតែមិនមានលទ្ធផល។ លោក Tran Du Lich បានស្នើថា “ក្នុងគម្រោងទាំង៥នេះ គម្រោងណាដែលអាចធ្វើបានភ្លាមៗ កាត់បន្ថយដំណាក់កាល ការរចនា ការសាងសង់… គួរតែមានការសម្រេចចិត្តអនុវត្តភ្លាមៗ ចាប់ផ្តើមលឿន ធ្វើវាឆាប់ ធ្វើវាឱ្យលឿន”។

ឆ្លើយសំណួរមួយចំនួនពីអ្នកវិនិយោគ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ទាំង ៥ ដែលអនុវត្តក្រោមយន្តការនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ មានផ្នែកបោសសំអាតទីតាំងបំបែកទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដោយទីក្រុង។ ផ្នែកបោសសំអាតការដ្ឋាននឹងត្រូវបង់ដោយថវិកាទីក្រុង អ្នកវិនិយោគនឹងអនុវត្តផ្នែកសាងសង់។

លោក Lam បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីសន្និសីទនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នឹងប្រមូលមតិពីអាជីវកម្ម ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍នេះ នៅចុងឆ្នាំនេះ ឬនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ បន្ទាប់មក សាលាក្រុងនឹងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនៅត្រីមាសទី៣ ឬទី៤ ឆ្នាំ២០២៥។

ជំរុញដំណើរការគម្រោង Hai Lang LNG ដំណាក់កាលទី១

នាថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនមានសម័យប្រជុំជាមួយសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង Hai Lang LNG (ដំណាក់កាលទី 1) ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយជំរុញដំណើរការគម្រោង។

គម្រោង Hai Lang LNG (ដំណាក់កាលទី 1) ត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន៖ T&T Group (វៀតណាម) និង Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - KOGAS និង South Korea Electric Power Corporation - KOSPO (មកពីប្រទេសកូរ៉េ)។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 នៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Quang Tri ភាគអាគ្នេយ៍។

ទស្សនវិស័យនៃគម្រោង Hai Lang LNG ។

យោងតាមវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគដែលបានទទួលនោះ ទុនវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងមានចំនួន ៥៣.៦៦៨ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ២,៣២ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះដើមទុនរួមវិភាគទានដោយសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងមានចំនួន ១៣.៤១៦ ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះនឹងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលឃ្លាំងកំពង់ផែ Hai LNG ដំណាក់កាលទី 1 នឹងទទួលបានធុងហ្គាសរាវពី 170,000 ទៅ 226,000 m3 ដែលមានសមត្ថភាពទទួលឧស្ម័នរាវចំនួន 1,5 លានតោន/ឆ្នាំ។ មជ្ឈមណ្ឌលថាមពល Hai Lang ដំណាក់កាលទី 1 មានកម្លាំងផលិត 1,500 MW ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចខេត្ត Quang Tri ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពជាក់លាក់នៃកិច្ចការគម្រោងនីមួយៗ នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានផ្ញើរបាយការណ៍ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់កម្មវិធីជាតិសំខាន់ៗ ការងារ និងគម្រោង គម្រោងវិស័យថាមពលសំខាន់ៗ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអំពីផែនការវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

តាមនោះ សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការបង្កើតសហគ្រាសគម្រោងនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ការអនុម័តពេញលេញនៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (FS); ត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងឯកទេស និងនីតិវិធីច្បាប់ដែលពាក់ព័ន្ធ និងការបោសសំអាតទីតាំង ការជួលដី និងបំពេញអង្គភាពដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ EPC ការធានារ៉ាប់រង ការគ្រប់គ្រងសំណង់ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុពេញលេញ និងរៀបចំការសាងសង់ធាតុគម្រោង។ ត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 បញ្ចប់ការដេញថ្លៃទិញ LNG ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 2029 ការសាងសង់នឹងត្រូវបញ្ចប់ ប្រតិបត្តិការសាកល្បងនឹងធ្វើឡើង ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2029។

ទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានបញ្ជូនឯកសារកែតម្រូវការវិនិយោគគម្រោងទៅតាមច្បាប់។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានចេញឯកសារស្វែងរកយោបល់ពីនាយកដ្ឋាន សាខា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។

មកទល់នឹងពេលនេះ មន្ទីរ សាខា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Hai Lang បានផ្តល់មតិរបស់ខ្លួន នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគកំពុងសំយោគ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានស្នើខ្លឹមសារសម្រាប់ដាក់ស្នើការវាយតម្លៃឯកសារពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងផែនការសាងសង់លម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 ដើម្បីមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុម័ត រួមមានៈ ការវាយតម្លៃរបាយការណ៍ FS; ឯកសារអនុម័តរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន; កិច្ចព្រមព្រៀងតភ្ជាប់បណ្តាញ កិច្ចព្រមព្រៀងស្ថានីយ LNG ផ្លូវទឹក។

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Ha Sy Dong បានស្នើឱ្យសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបង្កើតការិយាល័យតំណាងនៅខេត្ត Quang Tri នាពេលឆាប់ៗនេះ។ បន្តសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចខេត្ត និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គនានាក្នុងដំណើរការអនុវត្តនីតិវិធី ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងកែសម្រួលផែនការសាងសង់លម្អិតតាមមាត្រដ្ឋាន ១/៥០០; សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីសិក្សា និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង និងសាខាកណ្តាល ស្តីពីការបំបែកផ្នែករោងចក្រ និងខ្សែ 500 kV ទៅជាការតភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការអនុម័តផ្នែករោងចក្រជាមុន ដើម្បីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តជំហានបន្ទាប់។

ជាមួយគ្នានេះ អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Ha Sy Dong ក៏បានស្នើឱ្យសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគជំរុញជាបន្ទាន់ជាមួយដៃគូចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាទិញ និងលក់ឧស្ម័ន LNG ដើម្បីធានាសំណើទិញ និងលក់អគ្គិសនីដែលមានការប្រកួតប្រជែង ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគគម្រោងឱ្យបានឆាប់ ...

អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចខេត្ត សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរសំណង់ ដើម្បីធ្វើការជាមួយក្រសួងសំណង់ និងការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបញ្ចប់ការងារវាយតម្លៃនាពេលឆាប់ៗនេះ ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តការកែសម្រួលមូលដ្ឋានចំពោះផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍។ ជាមួយគ្នានេះ ចាត់ឱ្យមន្ទីរ អង្គភាព និងមូលដ្ឋាន តាមមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន បន្តសម្របសម្រួល អនុវត្ត និងជំរុញ និងណែនាំសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន អនុវត្តការងារដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប្រគល់ឱ្យក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

Binh Thuan ពន្យារពេលដំណើរការគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈចំនួន៣

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Binh Thuan បានអនុម័តលើគោលនយោបាយពង្រីករយៈពេលអនុវត្តគម្រោងចំនួន ៣ ដែលវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ការងារអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម និងជនបទ។

តាមនោះ គម្រោងទាំង៣ រួមមានៈ គម្រោងផ្លូវអន្តរស្រុក តាមប្រឡាយមេ កាត់តាម Ham Thuan Bac ស្រុក Bac Binh ស្រុក Tuy Phong; គម្រោង​វិនិយោគ​ទំនប់​ទឹក​សមុទ្រ​នៅ​តំបន់ Tuy Phong និង​គម្រោង​ប្រព័ន្ធ​ផ្គត់ផ្គង់​ទឹក​នៅ​ឃុំ Tan Lap ស្រុក Ham Thuan Nam។

ការ​បាក់​ច្រាំង​សមុទ្រ​នៅ​ស្រុក Tuy Phong (រូបភាព​បង្ហាញ)

ជាក់ស្តែង យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Thuan គម្រោងវិនិយោគទំនប់ទឹកសមុទ្រនៅតំបន់ Tuy Phong មានរយៈពេលអនុវត្ត 3 ឆ្នាំ (ចាប់ពីឆ្នាំ 2020 និងប្តូរទៅដំណាក់កាល 2021 - 2025)។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៧៤.៤០២ ពាន់លានដុង ទុនវិនិយោគបានមកពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលឆ្នាំ ២០១៩ ថវិកាខេត្ត និងជំនួយថវិកាកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល ២០២១ - ២០២៥។

គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 422 ថ្ងៃមុនកាលវិភាគ។ មូលហេតុ​គឺ​ដោយសារ​អំឡុងពេល​អនុវត្ត​គម្រោង​និង​ដំណើរការ​សាងសង់​មាន​បញ្ហា​ដល់​ការដ្ឋាន​សំណង់ និង​ដោះស្រាយ​ឯកសារ​រចនា​គម្រោង។ ទាក់ទងនឹងរដ្ឋធានីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់គម្រោងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះវាមានចំនួន 53.915 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះមាន 53,897 ពាន់លានដុងត្រូវបានផ្តល់ជូនហើយនៅសល់ 18 លានដុងមិនទាន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ វិនិយោគិនប្តេជ្ញាបញ្ចប់ការដោះស្រាយគម្រោងនៅឆ្នាំ 2025 និងទទួលខុសត្រូវគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រាប់ការពន្យារពេលណាមួយក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកឃ្មុំឃុំត្នោតស្រុកលោកហមធួនណាំរយៈពេលនៃការអនុវត្តមានរយៈពេល 3 ឆ្នាំការរីកចម្រើនគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2024 ។ ការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងនេះមានចំនួន 55.160 ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត។

ហេតុផលសម្រាប់ការពន្យាពេលគឺពេលវេលារៀបចំការវិនិយោគមានរយៈពេលចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 2021 ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមេសាដោយសារតម្រូវការក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីបន្ថែមបន្ថែមលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ទាក់ទងនឹងរដ្ឋធានីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់គម្រោងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះវាមានចំនួន 37.756 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះ 3611 ពាន់លានដុងត្រូវបានផ្តល់ជូនហើយដើមទុនដែលនៅសល់គឺ 34,145 ពាន់លានដុង។ វិនិយោគិនប្តេជ្ញាសំរបសំរួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យបញ្ចប់និងបញ្ចប់គម្រោងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2025 ។

គម្រោងដែលនៅសល់ផ្លូវអន្តរស្រុកតាមបណ្តោយប្រឡាយមេរបស់ហាំធួនបាក់បាវនិងខុនផុងមានការវិនិយោគសរុប 950.088 ពាន់លានដុងពីមូលធនវិនិយោគពីមូលបត្រមូលធនរបស់រដ្ឋាភិបាលនិងថវិកាខេត្ត។ រយៈពេលអនុវត្តគម្រោង 5 ឆ្នាំ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុកពេលវេលាសាងសង់គម្រោងត្រូវបានពង្រីកដោយ 1 ឆ្នាំ។

មូលហេតុនេះត្រូវបានកំណត់ថានឹងមានការកែសំរួលនិងបន្ថែមលើរបស់របរសំណង់មួយចំនួនក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តនិងបញ្ហាជាមួយនឹងសំណងនិងការបោសសំអាតកន្លែង។ រាជធានីសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន 950.088 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះ 931.023 ពាន់លានដុងត្រូវបានផ្តល់ជូនហើយនៅសល់ 18 995 ពាន់លានដុងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ វិនិយោគិនប្តេជ្ញាដាក់គម្រោងឱ្យមានប្រតិបត្ដិការប្រើនិងទូទាត់ចុងក្រោយនៅចុងឆ្នាំ 2024 ។

ហាធីង: ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោង Xoien Viet Nghe Tinh ដែលមានតម្លៃ 1,498 ពាន់លានដុង

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងចរាចរណ៍ក្រុមហ៊ុនហ្សាញកំពុងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីជ្រើសរើសគម្រោង Xoiet Viet Nghe ដែលមានប្រវែងជាង 6,6 គីឡូម៉ែត្រហើយមានទឹកប្រាក់វិនិយោគសរុបចំនួន 1,489 ពាន់លានដុង។

ដូច្នោះហើយលោក Xo Viet Lipth Trith ផ្លូវ TinH បានពង្រីកទៅភាគខាងកើតមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Nguyen Cong Tru នៅទីក្រុង Thach Quy City ទីក្រុងហ។ ស៊ីង ចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវប្រសព្វឆ្នាំទី 15 ខរបស់ជាតិគឺនៅគីឡូម៉ែត្រ 29 + 00, ក្នុងឃុំថាច់ឡាក់ស្រុកថាច់ហា។

ផ្លូវសូវៀត Nghe Tinh ។

យោងទៅតាមការរចនាគម្រោងមានទទឹងផ្លូវ 70 មទទឹងផ្ទៃដី 21 មដែលមានទទឹង 10 មនិងរចនាទទឹងពណ៌បៃតងនៅលើចិញ្ចើមថ្នល់ទាំងសងខាងហើយទទឹងនៃបន្ទះកណ្តាលគឺ 30 ម។
ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃការគ្រប់គ្រងគំរោងវិនិយោគខេត្តខេត្តស្ទឹងត្រេងដែលមានទឹកប្រាក់វិនិយោគសរុបចំនួន 1,498 ពាន់លានដុងសរុបចំនួន 1.498 ពាន់លានដុងហើយរយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាការងារដែលមានសំណងការគាំទ្រនិងការតាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវបានបែងចែកទៅជាគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនខេត្តថាងហាប់ជាវិនិយោគិនរៀបចំការអនុវត្តក្នុងការគ្រប់គ្រងព្រំដែនរដ្ឋបាលធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្ននេះគម្រោងនេះមានអ្នកម៉ៅការចំនួន 5 នាក់ដែលបានចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃរួមទាំងសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son សំណង់ប្រទេសវៀតណាមនិងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Soviet Nghe ក្រុមហ៊ុន Count Cong

គម្រោងវិនិយោគដើម្បីពង្រីកផ្លូវរបស់លោក Xoien Viet Nghe មានគោលបំណងដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការចរាចរណ៍និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់នេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាពិសេសការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជាពិសេសនៅតាមតំបន់ឆ្នេរនៅក្នុងស្រុកថាច់ហាការបង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនានាក្នុងតំបន់។

គេរំពឹងថាគម្រោង Xoien Viet Ngh Tinh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំនេះហើយបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ។

បន្ថែម 800 ពាន់លានដុងពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដើម្បីសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី។

ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីង្វៀនហ័យប៊ិងបានចុះហត្ថលេខាលើដើមទុនលេខ 1389 / QD-TTG ចុះថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 សម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តស្ពានវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ស្ពានភួងជូនៅលើផ្លូវជាតិ 32C ខេត្តភូថូ។

ជាពិសេស 800 ពាន់លានដុងបន្ថែមពីធនាគារកណ្តាលភាគកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តស្ពានវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ផ្លូវជាតិញូផូនៅលើផ្លូវជាតិ Phu Tho ។

លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានស្នើសុំឱ្យផ្អែកលើថ្នាក់រាជធានីខាងលើរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំពីតំបន់បម្រុងថវិកាកណ្តាលឆ្នាំ 2024 សម្រាប់គម្រោងធានានូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិកាជាតិនិងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ទន្ទឹមនឹងនេះរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនិងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនឹងនីតិវិធីវិនិយោគជាបន្ទាន់និងចាត់តាំងផែនការដើមទុនដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈនិងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនិងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីប្រើប្រាស់ដើមទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដែលបានចាត់តាំងនៅឆ្នាំ 2024 ដើម្បីធានានូវប្រសិទ្ធភាពគុណភាពនិងគោលបំណងត្រឹមត្រូវនិងអ្នកប្រើប្រាស់គោលដៅ។ អនុវត្តគម្រោងស្របតាមច្បាប់ គ្មានការខាតបង់កាកសំណល់អំពើពុករលួយឬភាពអវិជ្ជមានត្រូវតែកើតឡើង។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងុខធ្លីចុះពិនិត្យនិងជំរុញឱ្យបង្កើនល្បឿននៃការរីកចម្រើននៃការអនុវត្តធានាថាគម្រោងនេះបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2025 នៅចុងក្រោយ។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះលទ្ធផលនៃការចំណាយដើមទុនរបស់គម្រោងនិងការរីកចម្រើន។

ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះរដ្ឋាភិបាលនាយករដ្ឋមន្រ្តីនិងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធសម្រាប់មាតិកានៃរបាយការណ៍របាយការណ៍និងសំណើធានាបាននូវការអនុវត្តនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីថវិការបស់រដ្ឋនិងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគនិងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុយោងតាមមុខងារនិងភារកិច្ចដែលបានកំណត់របស់ពួកគេទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារទិន្នន័យរបាយការណ៍និងសំណើរ។ ត្រួតពិនិត្យនិងណែនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តនិងផ្តល់សិទ្ធិអំណាចនៃមូលធនបន្ថែមពីបម្រុងថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2024 ។ ក្នុងករណីរកឃើញការបែងចែកនិងប្រើមិនមែនសម្រាប់មុខវិជ្ជាត្រឹមត្រូវដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ថវិការបស់រដ្ឋឬការអនុវត្តមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បានរាយការណ៍ទៅកាន់ថវិកាកណ្តាលនិងពិនិត្យឡើងវិញនូវទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានអង្គការនិងបុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធ។

ពេលវេលានៃការអនុវត្តនិងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីនៃដើមទុនប្រាក់បម្រុងថវិកាសំខាន់ៗឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបំពេញបន្ថែមមិនលើសពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2025 ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ឡើយ។ ក្នុងករណីដែលមិនត្រូវបានប្រើយ៉ាងពេញលេញដើមទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដែលនៅសល់សម្រាប់ឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបានលុបចោល។