យោងតាមស្ថិតិក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2016 - 2020 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានប្រហែល 1.015 ពាន់ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែថវិការដ្ឋបានត្រឹមតែប្រហែល 28% ប៉ុណ្ណោះ។

ធនធានឯកជនបានចែករំលែកបន្ទុកជាមួយថវិការដ្ឋ រួមចំណែកដល់ការបង្កើតគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបៗធំៗ។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP រួមមានៈ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie (៨,៤៧៥ ពាន់លានដុង), ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Don - Mong Cai (៩,១០០ ពាន់លានដុង), ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son (១២,១៨៨ ពាន់លានដុង), ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Long - Van Don, 000 ពាន់លានដុង។ - ខ្សែសង្វាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van 2 (21,612 ពាន់លានដុង)...

យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច លោក Dinh Trong Thinh នៅពេលបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោងនានានឹងរួមចំណែកផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ និងលើកកំពស់សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន ជាពិសេសប្រទេស និងប្រទេសទាំងមូល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយតម្លៃបង្ហាញថា គម្រោង BOT មុនពេលច្បាប់ PPP ចូលជាធរមាន (ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2021) មិនមានការចូលរួមពីដើមទុនរបស់រដ្ឋទេ ដើមទុនរបស់វិនិយោគិនដូចដែលបានកំណត់គឺពី 10 ទៅ 15% នៃការវិនិយោគសរុប នៅសល់គឺជាដើមទុនវិនិយោគគៀងគរផ្សេងទៀត។

ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានទំហំដើមទុនធំ អ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវតែប្រមូលទុនឥណទានសម្រាប់គម្រោងនេះដើម្បីអនុវត្តតាមលទ្ធភាព។

លោក Nguyen Quang Huy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) បាននិយាយថា មុនពេលទទួលបានដើមទុនពីធនាគារ គម្រោងត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការវាយតម្លៃទាក់ទងនឹងភាពស្របច្បាប់ សមត្ថភាពវិនិយោគ លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពគម្រោង។

ខណៈពេលដែលមូលធនភាគហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងជាធម្មតាមានត្រឹមតែ 10 - 15% នោះ ដើមទុនភាគហ៊ុនជាក់ស្តែង/ទ្រព្យសម្បត្តិសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន HHV បច្ចុប្បន្នមានរហូតដល់ 24% ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក ហ៊ុយ ប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យជាក់លាក់នេះ អាជីវកម្មជារឿយៗត្រូវប្រឈមមុខនឹងព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវអំពីលក្ខណៈនៃប្រាក់កម្ចីដែលប្រើដើម្បីប្រមូលទុនសម្រាប់គម្រោងនានា។

ថ្មីៗនេះ នៅលើគេហទំព័រព័ត៌មានមួយចំនួនបានលេចចេញព័ត៌មានថា ក្រុមហ៊ុន HHV "បានបំបែកផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន", "ជាប់បំណុល", "លង់ក្នុងបំណុលហិរញ្ញវត្ថុ" ...

“HHV នៅតែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ និងស្ថិរភាព ហើយបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញចំពោះទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ ម្ចាស់ភាគហ៊ុន ដៃគូ និងនិយោជិត។

ប្រាក់កម្ចី និងការប្រាក់ត្រូវបានបង់ពេញ និងទាន់ពេលវេលាដល់ស្ថាប័នឥណទាន ហើយមិនប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់ និងសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនឡើយ។ ព័ត៌មាន​មិន​ត្រឹម​ត្រូវ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ខូច​មុខមាត់ កេរ្តិ៍ឈ្មោះ និង​ប្រតិបត្តិការ​របស់​អាជីវកម្ម»។

គេដឹងថា HHV បច្ចុប្បន្នជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្នាតធំនៅប្រទេសវៀតណាម។ នេះក៏ជាក្រុមហ៊ុនសាធារណៈដែលបានចុះបញ្ជីនៅជាន់ Hose ជាមួយនឹងលេខកូដភាគហ៊ុន HHV ដែលមានម្ចាស់ភាគហ៊ុនជាង 40,000 នាក់ចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 HHV បានកត់ត្រាសមតុល្យប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងប្រហែល 18,900 ពាន់លានដុង។

តាមអ្នកតំណាងធុរកិច្ចថា នេះជាកម្ចីដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនានាដូចជា ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son...

វត្ថុបញ្ចាំសម្រាប់ប្រាក់កម្ចីគឺជាសិទ្ធិក្នុងការប្រមូលកម្រៃនៅគម្រោង ហើយគម្រោងទាំងនេះបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការ និងប្រមូលកម្រៃជាមួយនឹងលំហូរសាច់ប្រាក់មានស្ថិរភាព កើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងអត្រា 10-15% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

លទ្ធផលផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ HHV ក្នុងរយៈពេល 2019 - 2023 ក៏បានកត់ត្រានូវកំណើនវិជ្ជមានផងដែរ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលកើនឡើង 4 ដង និងប្រាក់ចំណេញក្រោយពន្ធកើនឡើង 10 ដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ។

ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តែមួយ HHV បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលរួមចំនួន 2.298 ពាន់លានដុង ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធឈានដល់ 367 ពាន់លានដុង កើនឡើង 25.9% និង 18.8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។