ទិដ្ឋភាពនៃការឈប់សម្រាក Moc An នៅលើផ្លូវហាយវេ Dong Dang-Tra Linh ។

នៅលើផ្លូវហាយវេ កន្លែងឈប់សម្រាកត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងលក្ខណៈសមកាលកម្ម និងទំនើប រួមចំណែកធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក្លាយជាចំណុចលេចធ្លោនៃទេសភាព វប្បធម៌ក្នុងតំបន់ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។

"សួនកុមារ" ថ្មី

នៅពេលស្រាវជ្រាវការវិនិយោគក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន PPP បន្ថែមពីលើការកំណត់បរិមាណចរាចរណ៍ ចំណូលពីថ្លៃសេវា និងការបញ្ចប់ និងពេលចេញដំណើរ អ្នកវិនិយោគត្រូវមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង និងគណនាប្រសិទ្ធភាពរយៈពេលវែងនៃគម្រោងតាមរយៈបរិមាណចរាចរណ៍ និងប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនាពេលអនាគត។ ផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើងនឹងទាក់ទាញក្រុមអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀតដើម្បីអភិវឌ្ឍអចលនទ្រព្យ សួនឧស្សាហកម្ម កន្លែងឈប់សម្រាក សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មជាដើម ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចនៃផ្លូវទាំងមូល។

បន្ថែមពីលើការធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងសោភ័ណភាពនៃគម្រោង ប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សាធារណៈក៏ជាកត្តាដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបញ្ហាវិនិយោគ និងលើកកម្ពស់ការស្តារដើមទុនរបស់គម្រោង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang-Tra Linh ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2020 នៅពេលដែលវាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang និងអ្នកវិនិយោគស្រាវជ្រាវបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ជម្រើសនៃការរចនាស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់គម្រោងក្នុងគោលបំណងរៀបចំទេសភាព និងដើមឈើដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយឈប់សម្រាកជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មដ៏ស្រស់ស្អាត និងងាយស្រួល ឆ្លុះបញ្ចាំងពីវប្បធម៌ធម្មតារបស់តំបន់។

តាមរយៈ​ការ​ប្រកួត​នេះ ស្នាដៃ​ល្អៗ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​ដោយ​មាន​ទេសភាព​ដែល​មាន​សារៈសំខាន់​ពិសេស​ដូចជា​ភ្នំ Mau Son (Lang Son) វិមាន​ជ័យជំនះ Dong Khe (Cao Bang) ទឹកធ្លាក់ Ban Gioc។ រូបភាពនៃឈើឆ្កាង ហ្គីតា ជាដើម ខេត្ត Cao Bang និងអ្នកវិនិយោគបានជ្រើសរើសកន្លែងឈប់សម្រាក Moc An នៅលើផ្លូវដែលមានសេវាកម្មពេញលេញ រចនាឡើងតាមគំរូមួករាងសាជីរបស់ជនជាតិភាគតិចខេត្ត Cao Bang ដោយប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក (ឫស្សី ដើមត្រែង ឥដ្ឋទទេ) ដែលមានភាពស្និទ្ធស្នាល និងរាក់ទាក់ចំពោះបរិស្ថាន។

ការវិនិយោគលើការឈប់សម្រាកត្រូវបានអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាជា "សួនកុមារ" ថ្មីនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលអាជីវកម្មជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការចូលរួម ប៉ុន្តែមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានចក្ខុវិស័យ និងចំណុចខ្លាំងពីសកម្មភាពអាជីវកម្មដែលមានស្រាប់។ ករណីធម្មតាមួយគឺក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួម Futabuslines-Thanh Hiep Phat ដែលទើបតែឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគ 3/4 ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការកន្លែងឈប់សម្រាកនៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ដំណាក់កាលទី I)។ សម្ព័ន្ធនេះបានចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃប្រកួតប្រជែងដោយបំពេញលក្ខខណ្ឌដើម្បីឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់ការឈប់សម្រាកចំនួន 3 នៅជាប់គ្នានៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវហាយវេខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានប្រវែងប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ល្អណាស់ ជួយវិនិយោគិនបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការចំណាយដោយការធ្វើសមកាលកម្មនៃការរចនា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោក Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ការប្រណាំងដើម្បីឈ្នះសិទ្ធិវិនិយោគលើការឈប់សម្រាកនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែសន្យាថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែក៏ពោរពេញដោយភាពរអាក់រអួលផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគមិនប្រុងប្រយ័ត្ន រៀបចំផែនការ និងកសាងផែនការអាជីវកម្មដ៏ពិសេសរយៈពេលវែង។"

ទិដ្ឋភាពនៃការឈប់សម្រាក Moc An នៅលើផ្លូវហាយវេ Dong Dang-Tra Linh ។

បួនឆ្នាំ និងបីអាណត្តិ

ការវិនិយោគលើសង្គមក្នុងការឈប់សម្រាកគឺជាវិធីត្រឹមត្រូវដើម្បីទៅ វិនិយោគិនដែលបានជ្រើសរើសសុទ្ធតែមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងការនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដល់សង្គម។ អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ជាឯកច្ឆ័ន្ទឱ្យអាជ្ញាធរពង្រឹងការរៀបចំការដេញថ្លៃសម្រាប់ការឈប់សម្រាកស្របគ្នាតាមដងផ្លូវទាំងមូល និងវិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចការងារសេវាសង្គម។ នេះក៏ជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍ រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការស្តារដើមទុនគម្រោង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការវិនិយោគក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមវិធីសាស្ត្រ PPP។

យោងតាមលោក Lam Van Hoang នាយករដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ដែលកំពុងអនុវត្តការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានដាក់ពង្រាយការកសាងប្រព័ន្ធឈប់សម្រាកបណ្តោះអាសន្ន ជាមូលដ្ឋានដោះស្រាយកង្វល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋដោយសារកង្វះការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបនឹងដាក់ដំណើរការ បំពេញតម្រូវការភ្លាមៗរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ 5/8 ឈប់សម្រាកនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងត្បូងចំនួន 4 រួមមាន Mai Son-National Highway 45, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay, Cam Lam-Vinh Hao បានជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។ គេរំពឹងថាការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ការចរចា និងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆមាសទីមួយនៃខែកក្កដា។

ស្របជាមួយនឹងការចរចាកិច្ចសន្យា ភាគីពាក់ព័ន្ធនឹងសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីបំពេញនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងឈប់សម្រាកក្នុងស្មារតី "កំពុងដំណើរការខណៈពេលកំពុងតម្រង់ជួរ"។ រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមូលដ្ឋានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធដើម្បីអនុវត្តការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងការប្រគល់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីធានាថាវត្ថុសំខាន់ៗដែលនៅសេសសល់មានការដ្ឋានស្អាតសម្រាប់ការសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ចំពោះចំណតដែលនៅសេសសល់នៅលើផ្លូវ Expressway ខាងកើត-ខាងត្បូង រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីបំពេញបែបបទ និងចេញឯកសារដេញថ្លៃ ដោយធានាថានៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានបញ្ចប់ ការឈប់សម្រាកដែលនៅសល់នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបទូទាំងប្រទេសមានលើសពី ២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ លទ្ធផលនៃការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺស្មើនឹងលក្ខខណ្ឌបីមុនរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏អស្ចារ្យនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលដើម្បី "ចូលរួម" ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តាំផ្ញើយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងតម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគត្រូវធានាថា នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន "ឈានដល់ការបញ្ចប់" រាល់មុខទំនិញដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដូចជាការឈប់សម្រាក ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ (ETC) ។ល។

“សម្រាប់គម្រោងដែលនៅសេសសល់ វិនិយោគិន/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ត្រូវតែពិនិត្យមើលឡើងវិញ ដើម្បីមើលថាតើគេហទំព័របច្ចុប្បន្នត្រូវបានដំណើរការ និងមានបញ្ហាអ្វីនៅតែមាន។ ដាច់ខាត​កុំ​ឲ្យ​មនុស្ស​នៅ​តាម​ដងផ្លូវ​ត្រូវ​ចាំ​រាល់ថ្ងៃ​។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយមានដើមទុន អង្គភាពត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីឈូសឆាយដី ពង្រាយធាតុឱ្យស្របគ្នា ហើយដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការឆាប់ៗ ដើម្បីបម្រើសេចក្តីត្រូវការរបស់ប្រជាជន”។