សាខាខាងស្តាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានជីកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដី NATM នៃប្រព័ន្ធ Deo Ca ក្នុងឱកាសខួបលើកទី 50 នៃការបង្រួបបង្រួមជាតិ ដែលធ្វើអោយការដ្ឋានសាងសង់កាន់តែមានភាពសប្បាយរីករាយ។

ការបើកផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា មានសារសំខាន់ណាស់។

លោក Ho Minh Hoang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group (អ្នកម៉ៅការ) បានទទួលស្គាល់ និងកោតសរសើរចំពោះស្មារតីនៃការតស៊ូ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីជំនះការលំបាករបស់វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិបានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 (វិនិយោគិន) និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីលើកកម្ពស់ និងដោះស្រាយការលំបាកជាបណ្តើរៗ។

ការបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា មានអត្ថន័យដ៏អស្ចារ្យ ដែលបង្ហាញពីសាមគ្គីភាពរបស់ក្រុមទាំងមូល។ លោក Hoang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ទាំងមូលនឹងឈានដល់ការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

សម្រាប់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវជីកនៅខែមិថុនា សំបកបេតុងនៃបំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅក្នុងខែតុលា ហើយការដំឡើងឧបករណ៍នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែធ្នូ។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ការដ្ឋានសំណង់នៅតែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដើម្បីពង្រីកពេលវេលា។

បច្ចុប្បន្នក្រុមសំណង់ចំនួន 50 កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយប្រមូលផ្តុំមន្ត្រី និងកម្មករប្រមាណ 3,500 នាក់ គ្រឿងចក្រចំនួន 1,430 គ្រឿង ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ទិន្នផលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon សម្រេចបានប្រមាណ ៨.២០០ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៦២% នៃទំហំគម្រោងសរុប។

ជំនះការលំបាក ពន្លឿនគម្រោង

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ទោះបីជាមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនទាក់ទងនឹងទីតាំង ការជីកយករ៉ែ និងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ និងអាកាសធាតុមានភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការ Deo Ca បានស្រាវជ្រាវ និងផ្លាស់ប្តូរផែនការសាងសង់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។

ចំពោះផ្លូវវិញ សំណង់ថ្មក្រាល សម្រេចបានប្រមាណ ៤០% ហើយ ក្រាលកៅស៊ូបានជាង ១០គីឡូម៉ែត្រ។ តាម​គម្រោង ការ​សាងសង់​ថ្ម​កំទេច​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ក្នុង​ខែកញ្ញា ហើយ​ការ​សាងសង់​បេតុង Asphalt នឹង​បញ្ចប់​ក្នុង​ខែតុលា ។

ចំពោះស្ពានវិញ មានស្ពានចំនួន ៧៧ កន្លែង ដែលស្ពានទាំងអស់នោះ បានបញ្ចប់ការខួងរណ្តៅ និងការសាងសង់តួស្ពាន ហើយស្ពានចំនួន ៦៩ កំពុងដំឡើងខ្សែក្រវាត់ និងសាងសង់ស្ពាន។ ស្ពាន​សំខាន់ៗ​មួយចំនួន​នៅលើ​ផ្លូវ​ដូចជា​ស្ពាន​សុង​វ៉េ និង​ផ្លូវ​ខេត្ត​លេខ​៦២៤C ស្ពាន​អាកាស​ត្រូវបាន​សាងសង់​រួចរាល់​។

ទាក់ទងនឹងប្រភេទផ្លូវរូងក្រោមដី មកទល់នឹងពេលនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ១ និងលេខ២ បានបញ្ចប់ផ្នែកសាងសង់ហើយ អង្គភាពកំពុងដំឡើងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកជាបន្ទាន់ (កង្ហារ ភ្លើង ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យ...) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS)...

ដើម្បីធានាថាផ្លូវគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី អ្នកម៉ៅការនឹងរៀបចំការសាងសង់ជាបីវេន និងបួនក្រុម។ សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីតែម្នាក់ឯង វិស្វករ និងកម្មករនឹងធ្វើការវេនគ្នាធ្វើការ 24/7 ដោយមិនឈប់សម្រាក រួមទាំងថ្ងៃឈប់សម្រាកផងដែរ។

លោក Le Thang នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 (តំណាងឱ្យអ្នកវិនិយោគ) បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមវិស្វករ កម្មករ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ។

សូមអរគុណដល់វិស្វករ និងកម្មករទាំងអស់នៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដែលបានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបំពេញនូវមុខទំនិញសំខាន់ៗជាច្រើន និងបោសសំអាតបំពង់ទុយោលេខ 3 ត្រឹមត្រូវ។

Deo Ca បានអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការរៀបចំសំណង់ដែលអាចបត់បែនបាន ដោយជួយកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ជារួមក្នុងរយៈពេលជិត 9 ខែ។ លោក ថាង បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា នេះ​ជា​លទ្ធផល​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់។