បច្ចេកវិទ្យាថ្មីបំលែង CO2 ទៅជាអំបិលសមុទ្រ ដែលជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នតាមសមុទ្រ។

បច្ចេកវិទ្យាក្លែងធ្វើធម្មជាតិ

ទឹកសមុទ្រស្រូបយកប្រហែលមួយភាគបីនៃ CO2 ក្នុងបរិយាកាសដោយធម្មជាតិ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានជាតិអាស៊ីត និងរំលាយកាល់ស្យូមកាបូណាត ដែលជាសារធាតុដែលមានច្រើននៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ លោក Adkins ពន្យល់ថា "កាល់ស្យូមកាបូណាតគឺជាប្លុកសំណង់នៃគ្រោងឆ្អឹងផ្កាថ្ម សំបក និងរបស់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលបង្កើតបានជាដីល្បាប់ភាគច្រើននៅលើបាតមហាសមុទ្រ"។

កាល់ស្យូមកាបូណាតរលាយ ហើយបន្ទាប់មកមានប្រតិកម្មជាមួយ CO2 នៅក្នុងទឹក ដើម្បីបង្កើតជាអំបិលប៊ីកាបូណាត ដែលចាប់យក CO2។ លោក Adkins បានបន្ថែមថា "បច្ចុប្បន្នមានប៊ីកាបូណាតចំនួន 38,000 ជីហ្គាតុន (38 ពាន់ពាន់លានតោន) នៅក្នុងមហាសមុទ្រ"។

លោក Calcarea មានគោលបំណងធ្វើត្រាប់តាមដំណើរការធម្មជាតិនេះ ដោយបញ្ជូនឧស្ម័នផ្សងរបស់កប៉ាល់ទៅកាន់រ៉េអាក់ទ័រនៅក្នុងសំបកកប៉ាល់ ជាកន្លែងដែលឧស្ម័នទាំងនោះត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយទឹកសមុទ្រ និងថ្មកំបោរ ដែលជាថ្មដែលផ្សំឡើងជាចម្បងពីកាល់ស្យូមកាបូណាត និងជាសមាសធាតុទូទៅនៅក្នុងបេតុង។ ឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងផ្សែងមានប្រតិកម្មជាមួយល្បាយនេះ ដោយបង្កើតជាទឹកប្រៃដែលចាប់យកឧស្ម័ន CO2 ក្នុងទម្រង់ជាអំបិលប៊ីកាបូណាត។ លោក Adkins និយាយថា ជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រទ្រង់ទ្រាយធំ លោកមានគោលបំណងចាប់យក និងរក្សាទុកប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់កប៉ាល់។

យោងតាមលោក Adkins នៅក្នុង ពិភព ធម្មជាតិ ប្រតិកម្មនេះត្រូវចំណាយពេលជាង 10,000 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឡដុត Calcarea វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែមួយនាទីប៉ុណ្ណោះ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការនាំយក CO2 និងថ្មកំបោរមកប៉ះគ្នា។

លោក Adkins បាននិយាយថា ទឹកប្រៃដែលជាលទ្ធផលនឹងត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងមហាសមុទ្រ ជាកន្លែងដែលវាមិនបង្កការគំរាមកំហែងដល់ជីវិតសមុទ្រ ឬតុល្យភាពគីមីនៃទឹកសមុទ្រនោះទេ។ លោកបានបន្ថែមថា ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងពិចារណាបន្ថែមតម្រងជាមុនទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដើម្បីយកសារធាតុបំពុលផ្សេងទៀតដែលអាចរលាយក្នុងទឹក ដូចជាភាគល្អិត និងឥន្ធនៈដែលមិនទាន់ឆេះ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការលើគម្រោងនេះអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៣ គាត់បានបំបែកក្រុមហ៊ុនចេញពី Caltech។ គាត់បានចូលរួមជាមួយសហស្ថាបនិកបីនាក់គឺ Melissa Gutierrez ដែលជានិស្សិត Caltech; វិស្វករ Pierre Forin; និងសាស្ត្រាចារ្យ និងជាអ្នកជំនាញខាងភូគព្ភសាស្ត្រ Will Berelson នៃសាកលវិទ្យាល័យ Southern California (USC)។

ពួកគេបានរៃអង្គាសថវិកាបានចំនួន ៣,៥ លានដុល្លារ ហើយផ្តោតលើឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោក Adkins បានមានប្រសាសន៍ថា "រឿងដ៏អស្ចារ្យគឺថាកប៉ាល់នេះគឺជាស្នប់ទឹកធម្មជាតិ" ដោយកត់សម្គាល់ថាប្រព័ន្ធនេះទាមទារឱ្យទឹកធ្វើចលនាជានិច្ចដើម្បីឱ្យប្រតិកម្មរវាងធាតុផ្សេងៗគ្នាកើតឡើង ដែលជាអ្វីដែលផ្តល់ដោយធម្មជាតិដោយចលនារបស់កប៉ាល់។

រ៉េអាក់ទ័រទាំងនេះនឹងត្រូវបានរចនាឡើងតាមតម្រូវការសម្រាប់ទំហំកប៉ាល់ផ្សេងៗគ្នា រួមទាំង "កប៉ាល់ធំបំផុតដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន" គឺថ្នាក់ "Newcastlemax" ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 180,000 តោន។ លោក Adkins បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅលើកប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ទាំងនេះ យើងនឹងកាន់កាប់ប្រហែល 4 ទៅ 5% នៃបន្ទុក និងដឹកជញ្ជូនថ្មកំបោរប្រហែល 4,000 តោន។ ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនប្រើប្រាស់ទាំងអស់នោះទេ"។

ការចាប់យកកាបូននៅសមុទ្រ

មុនពេល Calcarea ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការដំឡើងរ៉េអាក់ទ័រដំបូងរបស់ខ្លួន បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសជាច្រើននៅតែត្រូវដោះស្រាយ។ ឧទាហរណ៍ របៀបម៉ោនរ៉េអាក់ទ័រឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅលើកប៉ាល់សម្រាប់ការផ្ទុកថ្មកំបោរ និងរបៀបបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

ការប៉ាន់ប្រមាណបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធនេះមានតម្លៃប្រហែល ១០០ ដុល្លារក្នុងមួយតោននៃ CO2 ដែលចាប់យក និងបញ្ចេញ រួមទាំងប្រាក់ចំណូលដែលបាត់បង់ពីការដែលកប៉ាល់ត្រូវបើកកន្លែងសម្រាប់រ៉េអាក់ទ័រជំនួសឱ្យទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយចំនួនមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះរួចហើយ ដែលហៅថា ឧបករណ៍សម្អាត។ ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់យក និងបញ្ចេញឧស្ម័នស្ពាន់ធ័រដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព និងបរិស្ថាន ប៉ុន្តែមិនមែន CO2 ទេ។

ក្រៅពី Calcarea ក៏មានក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលមានបច្ចេកវិទ្យាចាប់យកកាបូនផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសមួយឈ្មោះ Seabound ផលិតឧបករណ៍មួយដែលចាប់យកការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់កប៉ាល់ចន្លោះពី 25% ទៅ 95%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាផលិតគ្រួសកាបូណាតរឹងដែលត្រូវតែផ្ទុកចេញនៅកំពង់ផែ។

លោក Adkins ជឿជាក់ថា Calcarea អាចជួយឧស្សាហកម្មកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាឥន្ធនៈបៃតង ហើយនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ រ៉េអាក់ទ័រអាចត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាក់សោរ CO2 ដែលចាប់យកចេញពីបរិយាកាស ជាជាងរក្សាទុកវានៅក្រោមដី។

ង៉ុកអាញ (យោងតាម ​​CNN)