ដើម្បីរៀបចំ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវតែមានបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ រួមទាំងមុខតំណែងដូចខាងក្រោម៖ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍។ កាតព្វកិច្ចរថភ្លើង; មេ; អ្នកយាមទ្វារ; ឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញ តាមច្បាប់ និយោជិតទាំងនេះត្រូវតែមានសញ្ញាបត្រ និងវិញ្ញាបនបត្រវិជ្ជាជីវៈសមស្របនឹងមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ នៅពេលបំពេញការងារត្រូវអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិទៅតាមមុខតំណែងនីមួយៗ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវអនុវត្តតាមនីតិវិធី និងបទបញ្ញត្តិបច្ចេកទេសរបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ (រូបថត៖ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ ផ្តល់សញ្ញាស្វាគមន៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចូលស្ថានីយ)។
លោក Vu The Anh ប្រធានក្រុមរត់រថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ បាននិយាយថា អាស្រ័យលើស្ថានីយ៍ ការបង្កើតរថភ្លើងគឺខុសគ្នា។ ដោយមានស្ថានីយ៍ហាណូយជាស្ថានីយ៍ថ្នាក់ I ក្រុមការងារមានប្រហែល 14 នាក់ រួមទាំងប្រធានក្រុមផងដែរ ដែលជាអ្នកបញ្ជូន ទទួលបន្ទុករៀបចំផែនការ រំសាយ ស្វាគមន៍ និងឃើញរថភ្លើង និងដំឡើងទូរថភ្លើង។ មានប្រតិបត្តិកររថភ្លើងចំនួនបី៖ ប្រតិបត្តិកររៀបចំផែនការ ប្រតិបត្តិករក្រៅ ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែក ហើយអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងភ្ជាប់បុគ្គលិក និងបុគ្គលិកប្តូរ "ដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងធានាសុវត្ថិភាព ខ្សែសង្វាក់បង្រួបបង្រួមគឺចាំបាច់។ ទីតាំងនីមួយៗមានទំនួលខុសត្រូវ និងសម្ពាធរៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់នៅកន្លែងកើតហេតុធ្វើខុស ឬដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ ក្បាលរថភ្លើង ឬទូរថភ្លើងអាចក្រឡាប់ គំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃបន្ទប់រថភ្លើង ប្រសិនបើការបញ្ជារបស់ស្ថានីយមានកំហុស។ លោក The Anh បានមានប្រសាសន៍ថា រថភ្លើងពីរបានបុកគ្នា ដោយមានផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះហើយ អ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវតែស្ម័គ្រចិត្តគោរពតាមនីតិវិធី រក្សាស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព។
លោក Phan Trung Kien ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ បាននិយាយថា វេនធ្វើការ 12 ម៉ោង ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 6:00 ព្រឹក និងនៅម៉ោង 6:00 ល្ងាច។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែនៅទីនោះកន្លះម៉ោងមុនការប្រជុំ ប្រធានក្រុមនឹងប្រាប់អ្នកអំពីស្ថានភាព និងចាត់ចែងការងារ។ 12 ម៉ោងទាំងនោះមិនមានពេលសម្រាកទេ លើកលែងតែម៉ោងអាហារ។ លើសពីនេះ រាល់វេននៅស្ថានីយ៍ហាណូយអនុវត្តចលនារុះរើជាង 100 ចលនាស្វាគមន៍ និងឃើញរថភ្លើងភាគច្រើននៅពេលយប់ដែលមានរថភ្លើងជាង 30 ដូច្នេះមិនមានពេលសម្រាកយូរទេ (រូបថត៖ អ្នកប្តូរវេនប្រចាំការ Phan Trung Kien ចុចប៊ូតុងប្រតិបត្តិការនៅលើស្ថានីយបញ្ជា)។
មន្ត្រីរៀបចំផែនការ ពេលខ្លះទទួលទូរស័ព្ទដើម្បីរាយការណ៍អំពីគម្រោងរថភ្លើង ជួនកាលរាយការណ៍អំពីរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ទៅអ្នកយាមឆ្លងកាត់កម្រិត បន្ទាប់មករាយការណ៍ទៅឆ្មាំកុងតាក់ ដើម្បីដំណើរការថតសំឡេង ទទួល និងមើលរថភ្លើង ហើយក៏រាយការណ៍ និងបញ្ជាក់ជាមួយនាយកដ្ឋានរួមក្នុងតំបន់ស្ថានីយ ដូចជាត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលរថយន្តរថភ្លើងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
អ្នកប្តូរបើក/បិទកុងតាក់សម្រាប់រថភ្លើង រថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅក្នុងលេខស្ថានីយតាមសំណើរបស់មន្ត្រីស្ថានីយ៍ ហើយក្នុងពេលតែមួយសង្កេត និងធានាការឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាពនៃកុងតាក់។ លោក Dang Van Tien (មកពី Thai Binh) បានធ្វើការជាអ្នកប្តូរ និងទំនាក់ទំនងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ គាត់បានចែករំលែកថាគាត់បានធ្វើការងារជាច្រើនមុនពេលសម្រេចចិត្តក្លាយជាបុគ្គលិកផ្លូវដែក។ ថ្វីត្បិតតែការងារមានស្ថិរភាព ប៉ុន្តែប្រាក់ខែនៅតែទាប បើធៀបនឹងសម្ពាធការងារ និងជីវភាពរស់នៅក្នុងរាជធានី។ ដូចគាត់ដែរ ប្រហែល 6.7-6.8 លានដុង/ខែ បើយូនីតមិនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការស្នាក់នៅទេ វានឹងពិបាកជួលផ្ទះណាស់។
កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកប្តូរគឺមិនត្រឹមតែបើកកុងតាក់ និងជម្រះផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវសង្កេតមើលថាតើផ្លូវមានភាពច្បាស់លាស់ និងគ្មានឧបសគ្គ មុនពេលរថភ្លើង ឬក្បួនមកដល់។ នៅពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ សូមបន្តសង្កេតមើលថាតើមានបញ្ហាអ្វីដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង ទើបអ្នកបើកបរ និងប្រធានរថភ្លើងអាចបញ្ឈប់រថភ្លើងបានភ្លាមៗ។
មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចខាងក្រៅទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាមួយប្រធានរថភ្លើងនិងនីតិវិធីដើម្បីឱ្យរថភ្លើងរត់, ពិនិត្យផ្លូវ, ស្វាគមន៍និងមើលឃើញចេញពីរថភ្លើង; ពិនិត្យ, ត្រួតពិនិត្យច្រកទ្វារ។ មន្ត្រីអនុរក្សត្រូវរាប់ចំនួនទូរថភ្លើងក្នុងស្ថានីយ បន្ទាប់មកផ្អែកលើផែនការរថភ្លើង ធ្វើកោសល្យវិច័យសម្រាប់ក្រុមរត់គេចខ្លួន ពិសេសកាត់ ឬកាត់លេខទូរថភ្លើងណា រថភ្លើងលើផ្លូវណា បញ្ជារថ... ដោះស្រាយរាល់ការកែតម្រូវដែលកើតឡើងភ្លាមៗ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន (រូបថត៖ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីទទួលបានរថភ្លើងត្រូវសង្កេតមើលដំណើរការនៃរថភ្លើងចូលស្ថានីយ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព)។
លោក Phan Trung Kien ដែលបានធ្វើការជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើងអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ និងបានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនបាននិយាយថា បុគ្គលិក shunting and pairing មានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តផែនការ shunting ។ ការងារនេះពិបាកព្រោះអ្នកត្រូវឡើងចុះក្រោមជាប់នឹងឡានរថភ្លើង។ មិនត្រូវនិយាយជាមួយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទេ គឺត្រូវដកកុងតាក់អគ្គិសនី ហើយព្យួរវាក្នុងទីតាំងថេរ ដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់នៅពេលរថយន្តផ្លាស់ទី បង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត កប៉ាល់មានមនុស្សច្រើនកុះករ ត្រូវរំលាយ និងបង្កើតកប៉ាល់ជាច្រើន ដូច្នេះបន្ទុកការងារ និងសម្ពាធកាន់តែធំ។ (រូបថត៖ បុគ្គលិកតភ្ជាប់ និងដំឡើងក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្ត ការសង្កេត និងផ្តល់សញ្ញា)។
ប្រធាន shunting ជាធម្មតានៅទីតាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងដោយសង្កេតមើលផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដោយទទួលសញ្ញាពីបុគ្គលិកដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ។
បុគ្គលិកផ្នែកប្រសព្វត្រូវតែព្យួរនៅលើរថយន្តរថភ្លើង សង្កេតមើលផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ហើយផ្តល់សញ្ញាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកដឹកនាំផ្នែក។
សូម្បីតែនៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ឬរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់សញ្ញាសម្គាល់ក៏ដោយ ក៏អ្នកយាមត្រូវបន្តសង្កេតមើល ធានាសុវត្ថិភាព និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងផែនការរុះរើឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សន្តិសុខស្ថានីយ៍រថភ្លើងប្រភព
![[រូបថត] កាំជ្រួចបំភ្លឺមេឃនៃទីក្រុងហូជីមិញ ៥០ឆ្នាំក្រោយថ្ងៃរំដោះ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/30/8efd6e5cb4e147b4897305b65eb00c6f)
![[រូបថត] ទស្សនារូបភាពនៃក្បួនដង្ហែរ និងក្រុមដើរដង្ហែដែលមើលឃើញពីខាងលើ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/30/3525302266124e69819126aa93c41092)
Kommentar (0)