នារសៀលថ្ងៃទី៧ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang - សមាជិករដ្ឋាភិបាលទី៤ បានអញ្ជើញទៅឆ្លើយសំណួរនៅមុខរដ្ឋសភា។ ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោងចុងក្រោយនៃសម័យប្រជុំនាពេលរសៀល លោក ថាង បានចំណាយពេលច្រើនក្នុងការឆ្លើយសំណួរ និងពិភាក្សាជាមួយប្រតិភូអំពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

គណៈប្រតិភូ Dang Bich Ngoc (អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិខេត្ត Hoa Binh) បានបើកសម័យសួរដេញដោល និងជជែកពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកលើការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ លោកស្រីបានស្នើថា ថ្មីៗនេះ មណ្ឌលអធិការកិច្ចជាច្រើនបានរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិ ហើយត្រូវបានបិទ ដែលបង្កការខកចិត្ត និងការលំបាកដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។ អ្នកបោះឆ្នោតជាច្រើនបានស្នើបង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីបើកមជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះឡើងវិញ។ អ្នកស្រី ង៉ុក សួរថា “តើរដ្ឋមន្ត្រីមានដំណោះស្រាយបែបណា?”។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន មានប្រសាសន៍ថា ថ្មីៗនេះ បុគ្គលិក និងថ្នាក់ដឹកនាំមជ្ឈមណ្ឌលអធិការកិច្ចមួយចំនួនត្រូវបានកាត់ទោស ហើយបច្ចុប្បន្នពួកគេមិនអាចបើកដំណើរការឡើងវិញបានទេ ដោយសារខ្វះបុគ្គលិក និងអធិការ។ បច្ចុប្បន្នមានខេត្តចំនួនពីរក្នុងប្រទេសគឺ Bac Kan និង Hoa Binh ដែលមិនមានមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបើកឡើងវិញទេ។

ទាក់ទងនឹង Hoa Binh លោក Thang បាននិយាយថា លោកបានធ្វើការជាមួយលេខាបក្សខេត្ត និងប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។ ថ្មីៗនេះ ក្រសួងបានជួយដល់មូលដ្ឋានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ធ្វើការប្រឡង និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រស្វែងរកមនុស្សមកកាន់តំណែងជាអ្នកដឹកនាំនៅមណ្ឌលអធិការកិច្ច។ ក្រសួងក៏សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដើម្បីរៀបចំអធិការ។ លោក Thang បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​មជ្ឈមណ្ឌល​ត្រួតពិនិត្យ​នៅ Hoa Binh នឹង​បើក​ដំណើរការ​វិញ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ​។

នៅពេលដែលលោក Thang ឆ្លើយចប់ គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់) បានអះអាងថា "សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីដែលថា ការចុះត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្នមិនមែនជាការព្រួយបារម្មណ៍ទេ គឺត្រឹមត្រូវមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ"។ ដំណោះស្រាយបន្ទាន់ដូចជាការពង្រីកវដ្តត្រួតពិនិត្យសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនគឺគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។

75% នៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដំណើរការដោយសហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ។ នៅពេលវិនិយោគ អាជីវកម្មត្រូវតែយកដើមទុនរបស់ពួកគេមកវិញ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្ន វាពិតជាលំបាកណាស់សម្រាប់ពួកគេក្នុងការថែរក្សាមជ្ឈមណ្ឌលដែលបានបង្កើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ការពង្រីកវដ្ដអធិការកិច្ចនឹងធ្វើឱ្យមណ្ឌលអធិការកិច្ចឯកជនគ្មានការងារធ្វើ គ្មានប្រាក់ចំណូល ហើយអធិការនឹងទៅកន្លែងផ្សេង។ ដូច្នេះអាជីវកម្មនឹងក្ស័យធន។

ដូច្នេះហើយ លោក Giang ស្នើឱ្យបង្កើតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ។ នៅពេលដែលសង្គមអាចធ្វើបាន វាត្រូវតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋដើម្បីធ្វើវា។ លោក Giang បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែង។ ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែពង្រីកវដ្តអធិការកិច្ចខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាយន្តការហិរញ្ញវត្ថុចាស់ វានឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការថែរក្សាមជ្ឈមណ្ឌលអធិការកិច្ចមិនមែនរដ្ឋ" ។

ជា​ការ​ឆ្លើយ​តប លោក ថង ថាង ថា ឧបទ្ទវហេតុ​ក្នុង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​យានយន្ត​នាពេល​ថ្មីៗ​នេះ មាន​សភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​បង្ក​ផល​វិបាក​យ៉ាង​ធំ។ មនុស្ស​និង​អាជីវកម្ម​ត្រូវ​រង់ចាំ​ដោយ​អត់ធ្មត់ ដើរ​ទៅ​មក​ដោយ​មិន​អាច​ចុះ​ឈ្មោះ​បាន។ ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានយន្ត មន្ត្រី សមាជិកបក្ស និងមន្ត្រីត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន ៦០០ នាក់ ត្រូវបានកាត់ទោស។ នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស​មាន​មណ្ឌល​អធិការកិច្ច​ចំនួន ២៨១ ក្នុង​នោះ ១០៦ អង្គភាព​ត្រូវ​បិទ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បានយកចិត្តទុកដាក់ដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដើម្បីស្តារឡើងវិញនូវរាល់សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ចាប់តាំងពីខ្ញុំចាប់ផ្តើមការងារមក ខ្ញុំបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យយានយន្តស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ សន្សំសំចៃពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់មនុស្ស” លោកបន្ថែមថា ថ្មីៗនេះ ក្រសួងបានធ្វើកិច្ចការពីរក្នុងពេលតែមួយ គឺការជួយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តឱ្យដំណើរការឡើងវិញ និងពិនិត្យសកម្មភាពទាំងអស់នេះ ធានាបាននូវភាពទំនើប និងតម្លាភាព។

ក្រសួង​បាន​ចេញ​សារាចរ​លើក​លែង​យានជំនិះ​ថ្មី​ពី​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​យានជំនិះ​ដំបូង និង​ពន្យារ​វដ្ត​នៃ​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ឲ្យ​ស្រប​តាម​ប្រទេស​ក្នុង​តំបន់។ នេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់មនុស្ស។ ការពន្យារវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់រថយន្តចំនួន 1.39 លានគ្រឿង។

ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​លោក ថង មាន​៣​ចំណុច​ដែល​ត្រូវ​ដោះស្រាយ ដើម្បី​ឲ្យ​សកម្មភាព​ត្រួតពិនិត្យ​យានយន្ត​វិល​មក​រក​ភាព​ប្រក្រតី​វិញ។ ទីមួយគឺត្រូវកែសម្រួលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុក្នុងទិសដៅដកតម្លៃអធិការកិច្ចចេញពីបញ្ជីតម្លៃដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ព្រោះនេះចាំបាច់ត្រូវសម្រេចដោយទីផ្សារ។ នេះនឹងធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលសម្រាប់អធិការ។ នេះ​កំពុង​សិក្សា​ដោយ​ក្រសួង។

ទីពីរ វិស័យដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលអធិការផងដែរ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេល 3 ខែនឹងមានបុគ្គលិកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់ពង្រាយនៅគ្រប់មណ្ឌលអធិការកិច្ច។ ខ្សែត្រួតពិនិត្យនឹងត្រឡប់ទៅដំណើរការធម្មតាវិញនៅពេលដែលមានបុគ្គលិកពេញលេញ។

ទីបី បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក៏ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយការងារដោយដៃ។ ការចុះឈ្មោះ ការត្រួតពិនិត្យ និងការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមអ៊ីនធឺណិត។ លុះដល់ថ្ងៃ និងពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ម្ចាស់យានជំនិះនាំរថយន្តមកមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ មិនមានការតម្រង់ជួរដូចមុនទៀតទេ។

ប្រតិភូ Tran Thi Kim Nhung (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការច្បាប់) បាននិយាយថាឧបទ្ទវហេតុនាពេលថ្មីៗនេះនៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលនាំឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅមជ្ឈមណ្ឌលទូទាំងប្រទេស។ លោកស្រី​ស្នើ​ឲ្យ​រដ្ឋមន្ត្រី​ស្នើ​ដំណោះស្រាយ និង​ទិសដៅ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​នាពេល​ខាង​មុខ។

លោក​រដ្ឋមន្ត្រី Thang បាន​ថ្លែង​ថា ការ​រំលោភ​បំពាន​នៅ​មណ្ឌល​អធិការកិច្ច​គឺ «​គួរ​ឲ្យ​សោកស្ដាយ​ជា​ខ្លាំង​»។ ប្រទេស​ទាំង​មូល​មាន​អ្នក​ត្រួត​ពិនិត្យ​យានជំនិះ​ប្រមាណ ២០០០ នាក់ ប៉ុន្តែ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​ជិត ១/៣ បាន​បាត់​បង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីជ្រើសរើសអធិការត្រូវចំណាយពេលបណ្តុះបណ្តាលច្រើន ដោយត្រូវឆ្លងកាត់ជំហានជាច្រើនក្នុងមួយឆ្នាំដើម្បីចេញវិញ្ញាបនបត្រ។

ដើម្បីជំនះបញ្ហានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងក្រសួងការពារជាតិជួយដល់កម្លាំងអធិការកិច្ច។ ក្រសួង​ក៏​បាន​ចល័ត​អធិការ​ពី​មណ្ឌល​ទូទាំង​ប្រទេស​ទៅ​ធ្វើ​ការ​នៅ​តាម​តំបន់​ដែល​មាន​ការ​ខ្វះខាត។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងក៏ត្រូវអញ្ជើញពូនិងមីងដែលទើបចូលនិវត្តន៍ថ្មីដែលមានសុខភាពល្អ។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវធ្វើការនៅថ្ងៃបុណ្យនិងមិនមានបុណ្យតេត" ។

បច្ចុ​ប្បន្ន ការិយាល័យ​ចុះ​ឈ្មោះ​វៀត​ណាម​បាន​រៀបចំ​អធិការ​ចំនួន​៣៥០​នាក់​។ នាពេលខាងមុខនេះ ក្រសួងនឹងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវការកែសម្រួលឯកសារត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីកុំឱ្យខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មមានការត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួនបី។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានប្តេជ្ញាថា នៅចុងខែមិថុនានេះ នៅចុងខែកក្កដានេះ សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងវិលមករកភាពប្រក្រតីឡើងវិញ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេពីរផ្លូវ

បញ្ហា​ទាក់​ទង​នឹង​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ ក៏​ទទួល​បាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ច្រើន​ពី​ប្រតិភូ។ លោក Nguyen Thanh Hai (ប្រធានអយ្យការប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue) មានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលមិនមានគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខេត្ត Thua Thien Hue មានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរគឺ Cam Lo - La Son និង La Son - Tuy Loan ដែលមាន 2 គន្លង និងល្បឿនទាប។ យានយន្តភាគច្រើននៅតែប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិលេខ 1A។ លោក ហាយ បានចោទសួរថា “តើលោករដ្ឋមន្ត្រីមានគម្រោងពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លង និងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១អាយ៉ាងដូចម្តេច?”

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤គន្លង ឬ ៦-៨គន្លង គឺជាតម្រូវការដ៏ត្រឹមត្រូវ និងបន្ទាន់បំផុត។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះធនធានមានកម្រិត ផ្លូវច្រើនមានលុយវិនិយោគត្រឹមតែ២គន្លងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះក្នុងដំណាក់កាលទី១ ចរាចរណ៍មិនច្រើនទេ។ ក្រសួង​បាន​ចងក្រង​ផ្លូវ​ចំនួន​៥​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន​២​ខ្សែ​ក្នុង​នោះ​ផ្លូវ​ Thua Thien Hue មាន​ផ្លូវ​ចំនួន​ពីរ។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងទទួលស្គាល់ និងទទួលយក ហើយនៅពេលខាងមុខ យើងនឹងផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបន្តពង្រីក និងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវទាំង ៤ ពេញលេញ”។

ប្រតិភូលោក Nguyen Van Thuan (ប្រធានសមាគមអតីតយុទ្ធជនខេត្ត Ninh Thuan) មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមានកន្លែងឈប់សម្រាក ដែលបង្ករការរំខានដល់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ លោក ធួន បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​ស្នើ​ឲ្យ​រដ្ឋមន្ត្រី​ពន្យល់​ពី​មូលហេតុ ជាពិសេស​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានទទួលស្គាល់ថា ផ្លូវមួយចំនួន រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង មិនមានកន្លែងឈប់សម្រាកទេ។ ក្រសួង​បាន​កំណត់​បញ្ហា​នេះ​នៅ​ដើម​ឆ្នាំ ហើយ​បាន​ណែនាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្តល់​សំណង បង្កើត​សារាចរណែនាំ និង​ការ​ដេញថ្លៃ​សាងសង់​កន្លែង​ឈប់​សម្រាក​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង ។

សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង ក្រសួង​នឹង​រៀបចំ​ការ​ដេញថ្លៃ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ​សម្រាប់​ការ​ឈប់​សម្រាក​ចំនួន​៨​កន្លែង ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះគឺជាប់គាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារ ព្រោះពីមុនបទប្បញ្ញត្តិតម្រូវឱ្យឈប់សម្រាកឱ្យមានទំហំត្រឹមតែមួយហិចតា ប៉ុន្តែតាមពិតឥឡូវនេះវាទាមទារយ៉ាងហោចណាស់ 3 ហិកតា ទើបអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងដោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ ហើយប្តេជ្ញាថានៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានបញ្ចប់ ការឈប់សម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់តាមផែនការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច។

ថវិកាកណ្តាលជួបតែ 66% នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Manh (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវហាយវេជាតិជាច្រើនដែលរត់កាត់ខេត្តនានាស្ថិតនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្មទេ។ ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានខូចគុណភាព ប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ លោក ហ៊ុន ម៉ាណែត បានសួរថា "ខេត្តមួយចំនួនបានស្នើយន្តការប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងពង្រីកបន្ទាប់មកប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលគ្រប់គ្រង។ ខ្ញុំសូមស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់យោបល់លើបញ្ហានេះ"។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមច្បាប់ថវិកា និងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិ គឺជាបន្ទុកវិនិយោគរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចំណែកផ្លូវខេត្ត និងខាងក្រោមជាបន្ទុករបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ នៅក្នុងបរិបទនៃធនធានថវិកាមានកម្រិត និងផ្លូវដែលខូចទ្រង់ទ្រាយជាច្រើន ថវិកាកណ្តាលដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ក្រសួងអាចបំពេញតម្រូវការបានត្រឹមតែ 66% នៃតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

លោក ថាង បាននិយាយថា "ឧទាហរណ៍ អាណត្តិនេះ យើងត្រូវការទុនវិនិយោគចំនួន 462.000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែថវិកាអាចបែងចែកបានត្រឹមតែ 366.000 ពាន់លានដុង។ នេះក៏ជាចំនួនដ៏ច្រើនផងដែរ ប៉ុន្តែនៅតែមិនអាចបំពេញតម្រូវការវិនិយោគទាំងអស់សម្រាប់ផ្លូវជាតិ"។

យោងតាមលោក ក្នុងបរិបទនៃថវិកាកណ្តាលមានកម្រិត ដែលមូលដ្ឋានអាចបែងចែកបាន វាពិតជាចាំបាច់ណាស់សម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការវិនិយោគរួមគ្នាជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគម្រោងនេះ។ មិន​ត្រឹម​តែ​លោក Vinh Phuc ប៉ុណ្ណោះ​ទេ លោក​បាន​និយាយ​ថា តំបន់​ជា​ច្រើន​ក៏​មាន​សំណើ​បែប​នេះ​ដែរ។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​សម្របសម្រួល​ជាមួយ​ក្រសួង​និង​សាខា​ដើម្បី​ពិគ្រោះ​យោបល់​ជាមួយ​នាយករដ្ឋមន្ត្រី និង​រដ្ឋាភិបាល។ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ការប្រជុំទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដោយអនុញ្ញាតឱ្យយន្តការសាកល្បង ខណៈដែលច្បាប់មិនទាន់បានធ្វើវិសោធនកម្ម ទើបរដ្ឋសភាអាចចេញសេចក្តីសម្រេចលើបញ្ហានេះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងក៏បានបញ្ចូលខ្លឹមសារនេះទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីអនុវត្តនៅពេលច្បាប់នេះត្រូវបានអនុម័ត។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Cai Lan ប្រតិភូ Tran Thi Van (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូ Bac Ninh) បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តន៍តាំងពីឆ្នាំ ២០០៥ ហើយកំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១១ របស់រដ្ឋាភិបាល។ ក្រោយរយៈពេល១៨ឆ្នាំ ជាមួយនឹងថវិកាជិត ៦០% នៃថវិកាដែលបានបែងចែក ឥឡូវនេះ គម្រោងនេះស្ថិតក្នុងស្ថានភាព “ស្ពានរង់ចាំផ្លូវ ផ្លូវរង់ចាំថ្ម ដំឡើងផ្លូវរថភ្លើង” បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយយ៉ាងច្រើន និងប៉ះពាល់ដល់ប្រជាពលរដ្ឋនៅតាមច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង។

អ្នកស្រី វ៉ាន់ បានចោទសួរថា "គម្រោងនឹងបន្តអនុវត្តឬអត់? តើពេលណាទើបអនុវត្ត? តើឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីមានដំណោះស្រាយណាមួយដើម្បីដោះស្រាយការយឺតយ៉ាវដូចខាងលើនេះទេ?

ឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា គម្រោងផ្លូវដែកនេះ "ជាការឈឺក្បាលសម្រាប់អ្នកបោះឆ្នោត និងប្រជាជនខេត្ត Quang Ninh"។ នៅពេលលោកធ្វើជាប្រធានខេត្ត Quang Ninh លោក Thang បានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតដល់រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងនេះបន្តព្រោះវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 2005 ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងថវិកា វាបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 2011 ។

បើតាមលោក ថាង នៅពេលថ្មីៗនេះ បានផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ នូវដំណោះស្រាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងគណនាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដោយផ្អែកលើមតិយោបល់ ហើយបានរកឃើញថា ផ្លូវនេះនៅតែចាំបាច់បំផុត។ ការសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយតម្រូវឱ្យបន្តដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើង Yen Vien - Cai Lan មុនឆ្នាំ 2030។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឆន្ទៈ យើងគាំទ្រការបន្តវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់គម្រោង។ យើងទទួលស្គាល់មតិរបស់គណៈប្រតិភូ ហើយនឹងផ្តល់យោបល់ និងដោះស្រាយការលំបាកទាក់ទងនឹងប្រភពទុន" ។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានពេល ១,៥ ម៉ោងបន្ថែម ដើម្បីឆ្លើយសំណួររបស់សមាជិករដ្ឋសភា មុនពេលឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ឡើងឆាក។