1月5日午後、アラスカ航空（米国）の1282便ボーイング737型機の窓と機体の一部が空中で吹き飛ばされ、緊急着陸を余儀なくされた。

この事故により、飛行機の窓が失われ、胴体に大きな穴が開いた。幸いにも状況は安定し、飛行機はポートランド（米国）に無事着陸し、重傷を負った乗客はわずか数名のみでした。

米国国家運輸安全委員会は事故の原因を調査中。 FAAのオンライン記録によれば、問題のボーイング737 Max 9は2か月前に工場認証を受けていた。

ボーイング社のデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）にとって、この事件は同社の経営状況改善に向けた取り組みにとって大きな打撃となる。

事故が発生するとすぐに、ボーイングのCEOは上級幹部会議を中止し、全従業員と上級幹部を招集して事故の解決方法を見つけなければならなかった。

「ボーイングは近年成長しているが、今回のような状況は、我々が日々改善を続けることに注力し続けなければならないことを思い出させてくれる」とカルフーン氏は全社員に強調した。

以前、2020年からボーイングを率いてきたデイブ・カルフーン氏も、ボーイングの発展の道のりは依然として困難であると語っていた。

「復旧計画を策定した際、途中で問題が発生することは想定していた。事業運営の改善には時間がかかる」と同氏はスタッフに語った。

ブルームバーグによると、事故前、専門家はボーイングが2024年に737型機を約580機納入すると予測していた。この数字は、同社が2023年に設定した目標と比較して大きな成長を示しています。

「彼らがこの件についてすぐに真相を究明し、これが本当に一度きりの出来事だったのかどうか確認してくれることを願う」と航空安全工学コンサルティング会社エア・セーフティーのリチャード・ヒーリング代表はブルームバーグに語った。

「ボーイング社がこの問題を解決できなければ、同社の売り上げと利益に影響を及ぼすだろう」とブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ジョージ・ファーガソン氏は述べた。

アラスカ航空は、米連邦航空局（FAA）がボーイング737MAX9型機全機の運航停止命令を出したのを受けて、1月7日に170便を欠航した。

1月7日の欠航はアラスカ航空の乗客約2万5000人に影響を及ぼした。同航空会社は、調査が続く中、今週前半にさらに多くのフライトが欠航になると予想している。

FAAは、ボーイング737マックス9型機の運航再開を許可する前に、同型機の全てに対して即時検査を義務付けていると述べた。検査プロセスは航空機1機につき4～8時間かかります。 FAAによれば、この決定は乗客の安全を確保するためのものだという。

ボーイング社の737MAX機は、2018年と2019年に2度のMAX8墜落事故で計346人が死亡した後、世界中で運航停止となった。 FAAは、ボーイング社が同機の飛行制御システムを調整した後にのみ、同機の運航再開を許可した。