7月11日、中央経済委員会が議長を務め、中央理論評議会およびアジア開発銀行（ADB）と連携して、「ベトナムのいくつかの社会経済セクターのインフラ開発における官民パートナーシップ（PPP）方式による投資促進」ワークショップを開催した。

投資局長（財務省）のドゥオン・バ・ドゥック氏は、近年のPPP投資活動を監視した結果、2010年から2014年は運輸部門のBOT（建設・運営・譲渡）およびBT（建設・譲渡）プロジェクトを中心に、最も多くのPPPプロジェクトが締結された期間であったと述べた。

2015年から2020年の期間は、主に前期に問題があったいくつかのBOT発電プロジェクトについての交渉を継続することと、契約を締結したPPPプロジェクトの問題の処理に重点が置かれる。

2021年度（PPP法が発効してから現在まで）において、前年度から移管・締結されたBOT交通プロジェクトは3件のみである。 8つの新規プロジェクトは投資準備段階にあり、PPP契約は締結されていません。そのうち 7 件は運輸部門のプロジェクトであり、1 件は浄水部門の BTL (建設・譲渡・リース) プロジェクトです。

したがって、2021年から現在に至るまで、新たなPPP契約は締結されていません。

ベトナム国家銀行戦略研究所のド・ティ・ビック・ホン氏はまた、2023年3月31日時点で、22の信用機関（CI）がBOTおよびBT交通プロジェクトに総額166兆8,190億ドンの融資限度額、共通期間10～15年を提供していると発表した。総信用残高は92,015億ベトナムドンで、経済全体の総信用残高の0.75％を占めています。

ホン氏によれば、BOTおよびBT交通プロジェクトの強力な実施により、2011年から2015年の期間に信用の伸びが最も顕著になったという。 2016 年以降、新しいプロジェクトはほとんど生まれていません。銀行は主に、信用供与を約束したプロジェクトに対して債務の支払いと回収を行います。

2015年から現在までのPPPプロジェクトの減少傾向の理由についての質問に答えて、政府指導者は「財務省に、政令第28/2021/ND-CP号の問題点の見直しを主導し、修正と補足を提案し、2023年第3四半期に首相に報告する」よう指示した。

投資省は、投資活動に関係する省庁、支部、地方自治体、投資家、および多くの機関や組織に意見を求める文書を送付した。

挙げられた理由の一つは、国会が修正や補足の権限を持つPPP法に問題があることだ。 PPPプロジェクトへの国資参加は総投資額の50％以下とする規定（PPP法第69条）は不適切だとする意見もある。上限規制を撤廃することを提案する意見もあれば、この割合（総投資額の70%程度）を引き上げるべく検討・改正することを提案する意見もあります。

政府は現在、道路交通事業における障害物除去（上記）規定の改正を含む法律改正法案の起草を検討している。

しかし、投資部門の責任者は、国家資本の有効活用を確実にするために、道路プロジェクトに総投資額の50％を超える国家資本上限を適用できるようにする基準について厳格な規制を設ける必要があると述べた。

地元の意見の中には、PPP法に規定されている価格や契約期間を調整するのではなく、実際の収益が契約で定められた収益の75％を下回った時点で、国が減少額をPPPプロジェクトの投資家/企業と分配すべきだとする意見もあった。

「上記の指摘は、国会管轄のPPP法の規定に問題がある。計画投資省をはじめとする省庁・部局と連携し、今後、関係当局に報告して検討・決定を求める」と投資局の担当者は述べた。

運輸省は、PPP形式でタンソン空港に投資する提案に応じた。運輸省によると、首相に提出した国家空港システム開発マスタープランの中で、タンソン空港を国内港として計画に加えることが提案されたという。