道を開き、より多くの機会を開く

ザライ省でも中部高原地域でも、交通の発展は地域間開発において計画者が長年懸念してきた分野である。ベトナムで面積が最も大きい上位10省のうち、中部高原は最大

4つの省：ザライ、ダクラク、ラムドン、コントゥム。この土地の土壌と気候の潜在力は疑う余地がありません。土地、水、風などの他の資源も利点です。

しかし、投資を結びつけ、誘致することで勢いを生み出し、各地域がより強力に発展するためのインセンティブを生み出すという状況は、まだ希望的観測に過ぎません。交通インフラは障害の一つです。この状況は物流活動の弱体化につながります。一方、中部高地はベトナム、ラオス、カンボジアの開発三角地帯の中心地です。したがって、中央高地における地域から地域間への交通システムの開発は非常に重要な課題です。

20年前、私たちが中央高地でジャーナリストとしてのキャリアを始めた頃、辺鄙な地域への交通状況が恐ろしいものだったことを今でも覚えています。雨季にマンヤン県（ザライ）のアユン川東側の5つのコミューンに出張するたびに、怖くなります。それは、未舗装の道路が滑りやすく、バイクが所有者の意志に従わなくなったときです。道路のこちら側を運転中にブレーキを踏んだところ、車が道路の反対側に滑り落ち、地面に倒れてしまいました。

出張のとき、土砂降りの雨の中、車が倒れたのを覚えています。服は泥だらけで濡れているのに、目的地には到着していない。私たちはどうしたらいいのか分からず、土砂降りの雨の中に立ち尽くし、そして…泣いていました。あるいは、それが「オアシス」コン・プネ（クバン地区、ジャライ省）です。プレイク市の中心部からはわずか200kmほどですが、果てしなく続く距離のようです。 Kon PneコミューンからK.Bang地区の中心部まで80km行きたいのですが、そこに着くまでに2日かかります。大雨が局地的に降ります。

2002年にザライ省への出張中、ザライ省党委員会書記のグエン・トゥアン・カーン氏が、特に「オアシス」地域への移動が困難であると懸念していることを聞いたファン・ヴァン・カイ首相は、コンプネ村への道路建設に300億ドンを割り当てることをすぐに決定しました。 2004年は「オアシス」にとって忘れられない節目の年となり、道路が開通し、言葉では言い表せない喜びとともに利用が開始されました。そのため、旅行も容易で、生産された商品は民間業者が直接購入することができます。ここでの生活は驚くほど変化します。

また、多くの道路が開通・改良され、ザライ省と中部高原の多くの地域がより密接に結びつき、住宅地の繁栄とあらゆる利便性がもたらされました。これは、交通インフラの発展が各地方、地域間、そして国の社会経済発展においていかに重要であるかを示しています。

海とつながる

ビンディン省プレイク市からは唯一の国道QL19号線で約200kmしか離れていないが、車での移動には4時間近くかかる。それは投資家を警戒させるのに十分だ。

過去2年間、中部高原地域の交通連結性を強化するプロジェクトが実施されており、総延長は143キロメートルを超え、総投資額は約1億5,600万ドルで、移動時間の短縮と移動の利便性向上が期待されています。いくつかの道路は直線化され、幅も広くなりました。特に、ザライ省の危険なアンケー峠は、路盤を下げ、多くの危険なカーブに対処する工事が行われています... うまくいけば、2024年にプロジェクトが完了すると、国道19号線の交通はより便利になるでしょう。

中央高地のような戦略的な立地にもかかわらず、高速道路はまだ不足しています。 2023年半ばには、カインホア省とダクラク省を結ぶ全長約117.5kmのカインホア・バンメトート高速道路プロジェクトが、4車線規模、設計速度80～100km/h、総投資額約22兆VNDで着工される予定だ。

計画によれば、2025年までに、このプロジェクトは交通量の多いいくつかのセクションを基本的に完了する予定です。全線は2026年に完成し、プロジェクト全体は2027年に運用開始される予定だ。これは、この地域と南中央海岸を結ぶ取り組みの一環として、中央高地で展開される初の高速道路となる。

政府が承認した高速道路システム計画によると、運輸省は、2030年までに中部高原地域に全長830キロの高速道路8本を投資する計画を策定した。この期間中に、カインホア - バンメトート、ジャーギア - チョンタイン、タンフー - バオロック、バオロック - リエンクオン、クイニョン - プレイク、コントゥムとクアンナムを結ぶ高速道路など、いくつかの高速道路が調査され、実施される予定である。総投資資本必要額は約151兆9000億VNDとなる見込みです。

ザーライ省運輸局長のドアン・フー・ズン氏は、「ザーライ省とビンディン省の人民委員会は、クイニョン・プレイク高速道路について関係機関と協力してきました。高速道路の総延長を151kmから143kmに短縮することを再計算し、提案しました。これにより、資本規模は44兆2,000億ドンから37兆6,000億ドン以上に縮小される可能性があります」と述べました。

これまで、ザライ省党委員会常任委員会は、従来の官民連携方式ではなく、公共投資の形でクイニョン・プレイク高速道路を建設する投資計画を承認し、原則的に合意してきた。ビンディン省からのコメントを受けた後、両省は中央省庁や支部と再度協力し、首相に報告する予定だ。

より完全で近代的な交通インフラは、中央高地地域全体の開発機会の拡大を意味します。これは地域間の連携の機会であり、この地域が既存の潜在力を促進し、ベトナムのダイナミックな経済地域となり、短期間でベトナム、ラオス、カンボジア開発三角地帯の中心地の1つとしての地位を獲得するための推進力となるでしょう。