中国鉄道科学技術総公司（CRSIC）の研究員、陳嘉楽氏によると、この掘削機は水利、水力発電、鉱業、高速道路や鉄道の建設プロジェクトで使用されることが期待されている。

「この発破機の開発により、長距離・大規模トンネル建設における現在の課題を解決し、このような大規模プロジェクトに新たなソリューションを提供することができます」と陳氏は述べた。

BBM マシンは、機械、電気、油圧、センサー、機械、ガイダンスの技術を組み合わせて使用​​し、従来の掘削および発破方法と最新のトンネル掘削機のパワーを同時に使用できます。

この機械には 2 つの切断ヘッドがあり、それぞれの方法の相補的な利点を活用して、効率を向上させながら環境に優しくします。

「このシステムは、トンネル掘削機（TBM）の機能と従来の掘削・発破工法を複数の掘削モードと効果的に組み合わせたものだ」とチェン氏は述べた。

中国科学技術によると、BBMマシンは3つの異なる動作条件下でのテストを完了した。試験結果によれば、「極めて硬い岩石条件下では、事前亀裂処理後に中空切断ヘッドの性能を 30% 向上させることができる」ことが示されています。

従来の TBM の限界の 1 つは、突然の落石、断層帯、軟岩層の大きな変形など、複雑な地質条件に遭遇すると、頻繁に動けなくなり、遅延が発生することです。

BBM マシンは、CRSIC と清華大学水文科学工学国家重点実験室が共同で開発したもので、広範囲にわたる複雑な地質条件に対応できます。

たとえば、BBM が大きな骨折領域に遭遇した場合、小型のデバイスは BBM の丸い切断ヘッドを使用してその領域を前処理することができます。突然の泥や水の溢れが発生した場合、BBM は丸型切断ヘッドを使用して汚れを排水して除去し、その後、地盤処理と防水処理を行います。

陳氏は、迂回を避けながら複雑な地質条件でも前処理のための経路を作り出す中空の切断ヘッドなど、BBM の 3 つの重要な特徴を強調しました。

BBM のデュアルモード操作は、トンネル掘削機 (TBM) と掘削および発破を統合し、掘削と発破を同時に行うことができます。このモードでは、TBM 機器の安全性と効率性、および掘削と発破の柔軟性が組み合わされ、建設効率が向上します。

最後に、周囲の岩石条件が良好な場合、中心の岩石を使用して現場で骨材を作成することができ、プロジェクトコストを削減し、環境に優しい建設を促進します。

清華大学の専門家である秦鵬祥氏によると、BBMは「幅広い応用価値と大きな可能性を秘めている」という。

中国鉄道グループ傘下のCRSICは、同国で最も困難なインフラプロジェクトのいくつかで使用される大型重機の開発に貢献してきました。

同社は武漢（中国中部、湖北省の省都）に本社を置き、かつては江成パイオニア大型トンネル掘削機を製造していた。あるいは、中国初の 1,000 トン単桁橋架設工である陸武。

CRSIC は、中国最大の吊り上げ能力 2,000 トンのダブルレール ガントリー クレーンや、世界最大の 1,800 トンのボックス ガーダー エレクターである Yuehai のメーカーでもあります。