ホーチミン市はビンズオン省とバリア・ブンタウ省を統合しアジアの巨大都市となる

第13期党中央委員会第11回会議第60号決議に基づき、中央委員会は全国の省レベルの行政単位を28省と6中央直轄市を含む34省級行政単位に再編する方針を決定した。バリア - ブンタウ省、ビンズオン省、ホーチミン市の合併を含む。ホーチミン市と呼ばれるこの都市には、政治と行政の中心地があります。

多くの経済・都市専門家は、新しいホーチミン市がアジアの巨大都市となり、地域の経済・金融の中心地の一つに発展する可能性、動機、機会を秘めていると期待している。

まもなく世界の物流センターとなる

ホーチミン市経済経営研究所所長の経済専門家トラン・クアン・タン氏は、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併により、空間が広がり、資源が解放され、特にバリア・ブンタウ省の港湾システムを活用することで、多くの強力な発展の原動力がもたらされると強調した。

バリア・ブンタウの近代的な港湾システムとの合併により、貨物輸送能力の向上、物流の発展、海洋経済の促進が促進されるだろう。これにより、ホーチミン市は地域および世界有数の物流センターになる可能性があります。バリア・ブンタウ省における物流センターと自由貿易地域の設立は、国際投資家の誘致、貿易の促進、雇用機会の創出に役立ち、経済競争力の強化につながるだろう。

カイメップ - ティバイ深水港クラスター (バリア - ブンタウ) (写真: Hoang Binh)。

専門家のトラン・クアン・タン氏によると、南東部地域の3つの地方の合併により、同期した地域間輸送インフラへの投資とアップグレードの条件が整うことになるという。特に、高速道路と公共交通機関は、3 つの地域の衛星都市を結ぶのに役立っています。これにより、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の工業団地、輸出加工区、住宅地が効果的につながり、経済発展の推進力が生まれます。この合併が実現すれば、ホーチミン市の経済規模は同国のGRDPの約30％を占めることになる。

さらに、この専門家は、バリア・ブンタウ島は美しいビーチと観光の可能性で有名であるとも強調した。ホーチミン市は合併によってこれを利用し、地域間の観光を発展させ、国内外の観光客を誘致することができる。また、合併により、近代的で同期したインフラを備えた巨大都市が誕生し、3つの地域すべての生活の質、医療、教育、公共サービスが向上することになる。

「この合併により、新ホーチミン市は戦略的な立地、先進的なインフラ、そして強力な物流能力を活かし、東南アジアを代表する経済拠点としての地位を確立できるでしょう。綿密な計画の下、この地域は成長と環境保護のバランスを取りながら、持続可能な都市開発と産業開発のモデルとなることができると確信しています。深海港と国際空港の統合は、世界的な貿易関係を強化し、外国投資を誘致し、経済競争力を高めるでしょう。人々はより良いインフラ、サービス、そして雇用機会の恩恵を受け、より住みやすく豊かな環境を創出することができます」と、チャン・クアン・タン氏は付け加えました。

ホーチミン市経済・資源・環境研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、専門家のトラン・クアン・タン氏と同様の意見で、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併により、非常に効果的な物流サプライチェーンを開発するための勢いとつながりが生まれるだろうと述べた。なぜなら、これらは南東部にある多くの工業団地や工場がある 3 つの地域だからです。

首相がカンザー国際トランジット港の建設政策を承認したことを受け、トゥアン氏はホーチミン市がカンザーからの接続方向に重点的に投資するよう資源を集中させると強調した。特に、カンザー橋、高速鉄道、ブンタウ市への海上橋を緊急に建設し、カンザーとブンタウを結ぶ都市鉄道の建設も検討する。カンザーは、既存のカイメップ・チーバイ港湾群およびカットライ港と組み合わせることで、都市の連結性、特に物流センターとしての新たな開発拠点となるでしょう。

将来のカンザー国際港（写真：ホーチミン市人民委員会）。

トゥアン氏によると、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省の合併にあたり、既存の港湾と建設中の深水港プロジェクトの連携が、新しいホーチミン市を大規模な国際港湾システムを備えた物流センターにし、世界の海上貿易センターを誘致し、その中心となる原動力となるだろう。

「新しいホーチミン市には、カイメップ・チーバイ港湾群、カンザートランジット港、カットライ港など、多くの大規模な国際港が建設され、地域は商品、国際的なパートナー、そして顧客を便利に流通させることができるようになります。その時、ホーチミン市は多くの大規模な深水港湾群を所有することになり、投資を誘致しやすくなり、まもなく世界の貨物トランジットゲートウェイとなるでしょう」とトゥアン氏は述べた。

専門家らはまた、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併は国際レベルの物流センターを開発する絶好の機会であると強調した。カイメップ・チーバイ港湾群の開発は、商品の輸出入と国際輸送を担う国際的な玄関口となることを優先する。

交通の接続は非常に便利です

ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は常に国内最大の予算を持つ地域に数えられ、我が国の経済の重要な「成長の支柱」となっています。この「成長の拠点」の潜在的および固有の利点を生かすために、この拠点間の交通インフラの接続をどのように組織化するかという問題は、多くの専門家によって分析されています。

ホーチミン市は南東部の中心部に位置し、ビンズオン省やバリア・ブンタウ省など多くの省と接しています。現在、ホーチミン市とビンズオン省間の接続は、国道1K号線、国道1号線、国道13号線、DT743号線、フークオン橋、ベンスク橋、フーロン橋、アンビン通りなどの一連の幹線道路のおかげで、他の地域と比べて非常に便利です。

国道13号線の拡張は、決議98号に基づいて実施される既存道路のBOTプロジェクトの一つである（写真：ナム・アン）。

ホーチミン市に近く、交通の便が良いため、ホーチミン市で働く多くの人々は、お金を節約するためにビンズオン省で家を購入することを選択しています。ホーチミン市とビンズオン省間の貿易は非常に便利です。特に、ホーチミン市のトゥドゥック市、ディアン市、ビンズオン省のトゥアンアン市。

現在、国道13号線はビンタン区とトゥーザウモット（ビンズオン省）の中心部を結び、両地域間の主要交通軸と考えられており、10車線に拡張される予定である。これは、2つの地域の行政と経済の中心地を結ぶ道路です。

一方、チョンタイン-トゥーザウモット高速道路はビンズオン省によって建設されており、チョンタイン-ジャギア高速道路と接続される予定である。ホーチミン市はまた、ゴドゥア地区（トゥドゥック市）のチョンタイン・トゥダウモット高速道路とホーチミン市環状2号線を結ぶアクセス道路プロジェクトに対する投資方針を承認する予定である。このルートにより、中部高原、ビンズオン省などからの商品がホーチミン市の港に近づき、移動時間が大幅に短縮されます。

ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ地下鉄路線の建設も検討されている。ビンズオン省人民委員会は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を検討し、承認した。この地下鉄路線は、ホーチミン市の地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンをスオイティエンバスターミナルからビンズオン新都市のS1駅まで延長します。ホーチミン市-ビンズオン地下鉄線は、全長32.4km以上、設計速度120km/h、総投資額約64兆3,700億ベトナムドンとなる見込みだ。このプロジェクトは2027年に建設を開始し、2031年に稼働する予定だ。

専門家によると、ビンズオン省がホーチミン市に合併すると、地下鉄、高速道路、国道13号線の拡張など、地域連携プロジェクトに関しては、同期接続とより迅速な推進の条件が整うことになるだろう。

ベンルック・ロンタン高速道路はホーチミン市とバリア・ブンタウ省をより緊密に結び付けるのに役立ちます（写真：ナム・アン）。

専門家によると、ビンズオン省とは異なり、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の接続は依然としてかなり限られている。ホーチミン市からブンタウに行くには、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路、国道51号線、カットライフェリー、またはカンゾー - ブンタウ海上フェリーを経由して、ドンナイ省のロンタイン地区とニョンチャック地区を通らなければなりません。

今後、ベンルック・ロンタイン高速道路とビエンホア・ブンタウ高速道路の2本が開通すれば、ホーチミン市とバリア・ブンタウ市間の接続はさらに便利になるでしょう。特に、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ロンアン省は、ホーチミン市の環状3号線の建設を加速させており、今年中に一部区間を開通させ、来年にはプロジェクト全体を完成させることを目標としている。

その時、ホーチミン市からブンタウへの旅は近代的な高速道路を通じてより便利になるでしょう。また、ホーチミン市、ロンアン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の4地域を通過する全長159キロメートルのホーチミン市環状4号線プロジェクトは、来年5月の国会会議で投資政策の審議と承認を得るために評価され、国会に提出されている。

ホーチミン市が飛躍するための課題

2024年5月に首相が承認した南東部地域計画によれば、ホーチミン市は同地域の核および成長の中心地とみなされている。アジアの経済、金融、サービスの中心地として、世界の主要都市と同等の発展を遂げており、世界的に魅力的な観光地となっています。特に、この計画では、ホーチミン市を産業クラスターの拡大と形成の中心として、産業の発展、地域および準地域の連携、インフラの方向性を示しています。

これらは、エレクトロニクス産業、半導体産業、チップ製造および人工知能（ホーチミン市 - ビンズオン省 - バリア・ブンタウ省）、および家庭用電気機械製造（ビンズオン省 - ドンナイ省）です。機械産業は自動車、バイク、農業機械の製造と組み立てを行っており（ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省）、石油化学産業は石油とガスから化学製品を生産しています（バリア・ブンタウ省）。石油・ガス採掘のための造船・浮体構造エンジニアリング産業（バリア・ブンタウ省、ホーチミン市南東部）...

ホーチミン市がビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併すると、開発のための資源が解放されることになるが、既存の価値と可能性を促進するために、新しいホーチミン市政府は多くの要因を直ちに克服しなければならないと専門家は述べている。

専門家のトラン・クアン・タン氏は、予算と公共資産の統合により、重複した投資や断片的な投資を避け、主要プロジェクトへの投資の条件が整うと述べた。しかし、これらの利益を実現するために、ホーチミン市は、マングローブ林と川によって隔てられた地域間の交通問題を解決するとともに、持続可能な開発と環境保護を確保することに重点を置いています。

さらに、ホーチミン市は交通、住宅、公共サービスに至るまでインフラの過負荷に直面している。タイムリーな拡張およびインフラのアップグレード計画がなければ、合併によりこの圧力がさらに高まる可能性があります。

タン氏はまた、都市開発と経済発展が自然環境、特にマングローブ地域や海洋生態系に大きな圧力をかける可能性があると述べた。急速な人口増加は、効果的な管理計画がなければ、安全、健康、教育、雇用に問題を引き起こす可能性があります。