汚染物質を排出する二輪車をなくす

これらの新たな変更は、デリー政府の積極的な電気自動車政策 2.0 の一環です。

「当社の新たな政策は、電動化に向けた明確なロードマップを示しており、各車両セグメントごとに具体的な目標を定めています。特定の車両カテゴリーにおいては、デリーで登録される新車の100%を電気自動車にすることを目指しています。」

「我々はこれらの目標を達成するための詳細な戦略も策定した」とヒンドゥスタン・タイムズ紙は当局者の発言を引用した。

新しい政策により、市は2026年8月からガソリン、ディーゼル、圧縮天然ガス（CNG）で動く二輪車の新規登録を停止する。三輪車については、10年以上経過したCNGバイクは、政策実施期間中に買い替えるか、電気自動車に転換する必要がある。

専門家は、これは重要な前進であり、市内のグリーン移行プロセスを強力に推進する可能性を秘めていると考えている。

ヒンドゥスタン・タイムズは、内燃機関車がデリーの大気汚染の大きな原因の一つであるため、抜本的な政策が必要だと強調した。

同紙は、市当局者の発言を引用し、「政策草案によると、2026年8月以降、市はCNG燃料のバイク人力車と三輪貨物車の新規登録を停止し、既存のCNG車両免許の更新も行わない。これらの免許はすべて電気自動車免許に切り替えられるか、再発行される」と述べた。

内燃機関を搭載した自動車についても同様の計画があるだろう。

新しい政策では、デリー市役所（MCD）、デリー水道局（DJB）、その他の自治体のすべてのゴミ収集車両を段階的に電気自動車に完全に切り替え、2027年までに100％を達成することを義務付けることも提案されている。

この移行をサポートするために、市内全域に 13,200 台以上の充電ステーションが設置され、ステーションあたり 5 km の密度が確保される予定です。

以前の政策では、2026年までに4万8000カ所の充電ポイントを設置するという目標が設定されていたが、実際の進捗は約10％にとどまっている（充電ステーションには複数の充電ポートを設けることができる）。

当局者らによると、新政策は2027年までにデリーで登録される新車の95％を電気自動車にし、2030年までに98％を電気自動車にすることを目指している。 2024年までに新規登録車の25％を電気自動車にするという目標に対して、結果は以前と同じ13〜14％にとどまっている。

新しい政策の4つの主な目標は、大気汚染の削減と公衆衛生の改善、電気自動車エコシステムにおける雇用機会の創出、エネルギー安全保障と送電網の回復力の強化、電気自動車への移行の公平性と持続可能性の確保である。

運輸当局者らは、政府がデリーの電気バス車両群を積極的に拡大しており、今年末までにバスの総数を約3,000台に増やす計画だと述べている。さらに、政府は電気自動車の購入を公共目的のみに限ることを求める規制を発布した。

国際クリーン交通評議会（ICCT）のインドCEO、アミット・バット氏によると、デリーの新しいEV政策は、これまでで最も進歩的な州レベルの移行計画であると考えられる。

「2026年8月15日以降、内燃機関二輪車の登録が禁止されることは、全国に強力な前例となるでしょう。しかし、内燃機関自動車についても同様の段階的廃止計画が必要です」とアミット・バット氏は強調した。

デリー政府はこれに先立ち、デリーの深刻なスモッグと大気汚染に対処する包括的取り組みの一環として、汚染を減らすため3月31日から15年以上経過したガソリン車への燃料補給を禁止すると発表していた。

デリーは、15年以上経過したガソリン車と10年以上経過したディーゼル車の販売を禁止した。さらに、燃料補給するにはすべての車両に有効な汚染制御証明書 (PUC) が必要です。

多くのガソリンスタンドでは、PUC の遵守状況を確認するために人工知能 (AI) 搭載のカメラ システムを導入しています。これらのシステムは車両の年数を確認するために活用されます。

中国は国内の電気自動車市場で優位を保ち続けている。 2月に世界の電気自動車（EV）販売が急増した。欧州と米国が中国の電気自動車ブランドの優位を阻止するために輸入障壁を設けたにもかかわらず、中国市場は76%の成長を記録した。