請負業者連合からの報告によれば、これまでに連合は230人の技術者、作業員、機械オペレーターと35台以上の専用機械や設備を動員し、2つのトンネルで同時に4つの建設チームを組織した。トンネル1の工事量は130 MD/580 MDに達し、トンネル2は355 MD/355 MDで完了しました。工事総額は1200億ドンに達し、予定より9％上回った。

入札管理委員会の代表者は、2つのケーネット鉄道トンネルは山腹に沿って走るという独特の特徴があり、被覆層が薄く、トンネルの地質は複雑で絶えず変化しており、当初の技術設計に従っていないと述べた。これを克服するために、請負業者コンソーシアムは投資家および監督コンサルタントと連携して建設現場を綿密に追跡し、実際の地質に応じて安全性と品質を確保しながら適切な補強計画を提案しました。

パッケージの2番トンネルは予定より早く掘削されました。

さらに、管理委員会は、当初の計画より敷地の引き渡しが遅れたため、また、サービス道路用の土地のリースや適切な廃棄物処理場の発見における障害により、いくつかの困難に直面しました。具体的には、廃棄物処理予定地の一部は農地に位置しており、投資家から補償を受けていないために用地の整地が困難になっている。

定められた進捗を確実にするために、共同請負業者は努力して建設ソリューションを積極的に提案し、技術者と作業員の労働生産性を向上させるための社内トレーニングを推進し、「3交代4チーム」で建設を組織しました。さらに、ジョイントベンチャーは定期的に地質を監視し、補強対策を迅速に調整することで、プロジェクトの安全性と品質を確保しています。困難は基本的に解決されました。目標は、2025年4月までにトンネル1を掘削し、コンクリートシェルを流し込んで、2025年11月までにトンネル1を完成させ、2025年9月までにトンネル2を完成させることです。

XL1パッケージ管理委員会のグエン・デュイ・ソン委員長は、本日のトンネル開通式は重要な節目であり、燃料、物資、建設作業員の輸送がより便利になり、プロジェクトの進捗が加速すると述べた。

ソン氏は、ケーネット鉄道トンネルの建設にはNATM技術が採用されたと付け加えた。この技術は Deo Ca によって習得され、改良され、Deo Ca がこれまで実施してきた、または現在も実施中の多くの道路トンネル プロジェクトに適用されています。

XL01 パッケージは、ハノイ - 市内鉄道ルートのケネットパス鉄道改修プロジェクトに属していることが分かっています。ホーチミン市、イルスン社とデオカグループの合弁会社による全長935メートルの鉄道トンネル2本の建設、実施期間は23か月。そのうち、トンネル１は長さ580m、トンネル２は長さ355mです。これは、クアンビン省トゥエンホア郡フオンホア村とキムホア村に位置し、ODA資金で実施されるプロジェクトの重要なパッケージです。

このプロジェクトが完成すれば、交通渋滞の緩和や貨物・旅客輸送能力の向上に貢献するだけでなく、地域の社会経済発展の推進力となり、地域間の連携強化を促し、国の交通網にプラスの影響を与えることになる。