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これに先立ち、南北高速鉄道事業に対する投資政策は国会事務総長によって第15期国会第8回会議の議題に盛り込まれるよう提案された。国会で承認されれば、鉄道交通の様相を変えると期待されるこのプロジェクトが正式に実施段階に入るための最も重要な法的根拠となる。

もちろん、南北高速鉄道事業の予備的実行可能性調査報告書が、2024年10月21日に開会される第8回国会で投資政策の審議と承認のために提出されるためには、管轄当局による多くの重要な評価段階と査定手順を経る必要があります。

2010年5月に南北高速鉄道事業の投資政策が初めて国会に提出された当時と比較すると、現在は多くの有利な状況が現れている。

政治局は、2023年2月28日付の、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する結論第49-KL/TWにおいて、「世界の発展の傾向に沿って、長期的な戦略的ビジョンを持ち、国の潜在的な優位性を促進する、現代的で同期的で実現可能で効果的な高速鉄道路線を建設する」ことを方向性とした。党と国家はまた、多くの文書の中で、我が国を先進高所得国にするための重要な前提を築くために、南北軸の高速鉄道建設に投資するという目標を明らかにした。

上記の政治的基礎に加え、実際の動きや科学的な予測はすべて、輸送ニーズを満たすために高速鉄道を早急に建設し、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の前提と原動力を創出し、国防と安全を確保することの必要性を示しています。

南北回廊は国の背骨であり、都市人口の54％、タイプI-IIの港の72％、沿岸経済区の67％、経済区の約63％、工業区の40％、国のGDPの51％以上を占めていることも付け加えておくべきである。この回廊は、人口 50 万人の 2 つの特別市街地と 17 の I 種市街地も結びます。

プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させるために、運輸省（MOT）は2023年4月から現在までに、世界で高速鉄道システムが発達している6か国を調査するために多くの学際的なワーキンググループを組織したことが知られています。同省はまた、ベトナム科学技術協会連合と連携し、南北高速鉄道への投資に関するセミナーを3回開催した。

運輸省はまた、コンサルタントに対し、国家評価委員会、中央経済委員会、中央宣伝委員会の意見を説明し吸収するために慎重かつ徹底的に調査するよう指示した。国会の委員会;運営委員会には24の省庁と支部が参加しています。計画投資大臣の作業部会の結果、専門社会団体、専門家、科学者、政府常任委員会の意見などを参考にして、予備的実行可能性調査報告書を完成させました。

国会提出の準備に残された時間は多くなく、運輸省と関係機関は南北高速鉄道事業の予備的予備調査報告書の完成をさらに加速させる必要がある。このプロジェクトは社会経済の発展と国家の防衛および安全保障の確保において非常に重要な役割を果たしているため、投資規模が非常に大きく、技術的要件が複雑で、実施期間が長期間にわたるため、科学的な論拠を伴う適切な事前実行可能性調査報告書を作成することは、管轄当局と国会を納得させて承認させるだけでなく、社会全体で高いコンセンサスを形成することにも貢献します。

これはまた、「2025年～2035年の鉄道投資ブームの10年」において鉄道業界がインフラ投資を加速し、飛躍的に推進するための重要な基礎となる。 2030年までにベトナムを近代産業と高中所得国に発展させることに貢献する。