5つの主な方向でのネットワーク計画

「何年も前、ニャットタン橋がまだ完成していなかった頃、ノイバイ空港を結ぶ唯一のルートはバクタンロン〜ノイバイルートでした。ピーク時にはタンロン橋が常に麻痺していたため、当時の首相は渋滞緩和のため、専門機関に舟橋建設の調査を依頼しました。

ロンタンCHKは現在同様の状況に直面しており、ホーチミン市の中心部への唯一の接続はホーチミン市-ロンタン高速道路です。 「この空港への早期投資とプロジェクト進捗の加速が急務だ」と、ロンタイン空港との接続問題について語り、匿名を希望した運輸当局関係者は懸念を表明した。

交通戦略開発研究所の副所長レ・ヴァン・ダット氏は、Giao thong 紙に対し、国家の交通専門計画によれば、ロンタイン国際空港への主な接続は、ホーチミン市エリアから、ビンズオン、ビンフォック、タイニン、カンボジアからの行き。ラムドン省、ビントゥアン省、南中部沿岸省出身者;バリア、ブンタウ、ドンナイ、メコンデルタの各州出身。

特にホーチミン市方面はロンタイン国際空港の交通接続需要の約65.4～70.6％を占め、最も重要な接続方向となっています。

「需要は非常に大きいものの、現在、ロンタン空港からホーチミン市へは、常に混雑しているホーチミン市・ロンタン高速道路を利用するしか選択肢がありません。インフラの容量増強や新路線の開通がなければ、渋滞はますます悪化し、空港の魅力は低下するでしょう」とダット氏は述べ、運輸省が調査した計画によると、ロンタン空港からホーチミン市国際空港方面には7つの接続路線があると付け加えた。

最初のルートは、ロンタン空港から出発し、ビエンホア - ブンタウ高速道路、ホーチミン市 - ロンタン高速道路、環状2号線、ホーチミン市の放射軸または主要都市軸に沿って進みます（中断が少なく、踏切が異なります）。

ルート2：DT25C（QL20B）→カトラット橋→環状2号線→放射軸または立体交差道路。

ルート3：DT25C（QL20B）→ベンルック・ロンタイン高速道路→ダイナミックアクシス道路（QL50B）。

ルート4：DT25C（QL20B）→環状3号線→放射軸と立体交差道路。

ルート 5: DT25C (QL20B) - フーミー 2 橋経由で接続 - 放射軸および階層別道路システム。

6号線：トゥーティエム駅までの高速鉄道、都市鉄道で市内中心部に接続。

7号線：ロンタイン - トゥーティエム軽便鉄道、都市鉄道で市内中心部に接続。

運輸戦略開発研究所の責任者によると、ロンタイン国際空港が運用開始されると、ビエンホア・ブンタウ高速道路、DT25C（QL20B）、アンフー交差点（ホーチミン市）のプロジェクトが2025年に予定通り完成する必要がある。

ホーチミン市環状3号線は進捗を加速し、2025年までに主要高速道路ルートが完成し、2026年までにプロジェクト全体が完了することを確実にしています。

「効果的な接続性を確保するため、ホーチミン市の環状2号線は閉鎖道路として優先され、フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでとヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの残りの区間の完成を、当初計画の2027年よりも2026年に早める必要がある。」

2026年までにベンルック・ロンタン高速道路も完成する必要がある」とダット氏はコメントした。

2030年までに、ホーチミン市-ロンタン高速道路を10車線に拡張するなど、一連の交通プロジェクトを完了する必要がある。計画規模8車線に基づき、フーミー2橋、ドンナイ2橋、カットライフェリー代替橋を完成させ、運用開始。都市の主要道路（途切れが少なく、立体交差が中心）への投資を優先する。トゥーティエム・ロンタン鉄道線への投資とホーチミン市MRT2号線への投資を加速する。

それに伴い、ダウザイ・リエンクオン高速道路、ホーチミン市環状4号線、ホーチミン市・チョンタイン高速道路、ホーチミン市・モクバイ高速道路など、ロンタイン空港への接続路線の建設への投資を加速します。

2030年以降、ロンタイン空港との接続性を高めるために重点を置く必要があるプロジェクトには、ホーチミン市のMRT6号線、トゥーティエム - ロンタイン鉄道などがある。南北高速鉄道;計画規模を満たすよう高速道路を拡張する：ビエンホア・ブンタウ高速道路、ホーチミン市の環状道路3号線、環状道路4号線。

現在、プロジェクトの計画と投資ロードマップは非常に明確です。上記の一連のプロジェクトの中で、ホーチミン市の地下鉄2号線と6号線、特にドンナイ2号線、フーミー2号線、カットライフェリー代替橋への早期投資が極めて重要です。

たとえば、Cat Lai フェリーエリアは現在頻繁に混雑しており、フェリーの移動時間は 2 ～ 3 時間かかることもあります。 「これは大きなボトルネックだ」と運輸戦略開発研究所のリーダーは語った。

地方自治体がベルト連結性を加速

ホーチミン市環状3号線は全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンです。これは、南部の主要経済地域の各省、特にロンタイン空港を結ぶ重要なルートと考えられています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、この環状道路では、コンポーネントプロジェクト1Aのニョンチャック橋プロジェクトが2025年4月30日の早期完了に向けて加速されていると語った。

「当時、ホーチミン市からホーチミン市・ロンタン高速道路を経由して来た車両は、環状3号線との交差点に到達した際に、ニョンチャック橋方面に右折し、ニョンチャック市街地に入り、ロンタン空港を通過することができる」とティ氏は述べた。

現在、最大の課題となっているのは、環状3号線とホーチミン市・ロンタン高速道路の交差点で、現在、工事が「勢いを失っている」状態だ。

上記の問題に関して、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（HCMCプロジェクト管理委員会）のルオン・ミン・フック委員長は、同委員会は請負業者に対し、ニョンチャック橋の上下2つの接続支線の進捗に注力し、同期運転にするよう要請したと述べた。

また、ホーチミン市・ロンタン高速道路との交差点からタンヴァン交差点（ビンズオン省）までの環状3号線区間は主に高架で工事が加速しており、2025年末までに技術的交通が開通する予定です。その他の区間と並行道路は2026年に完成する予定です。

「完成したプロジェクトでは比較的完全な環状道路が整備され、ロンアン省、タイニン省、ビンズオン省の人々はホーチミン市を経由せずにロンタン空港まで便利に移動できるようになる」とホーチミン市プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、環状2号線の閉鎖計画について、東部の環状2号線の2つの区間、第1区間（フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまで）と第2区間（ヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまで）についても投資手続きを準備していると述べた。

このうち、第1区間は3.5kmの長さで、総投資額は約9兆3,280億ドンとなる。第2区間は全長2.8kmで、総投資額は4兆5000億ドンを超える。

「両プロジェクトは市人民評議会によって承認されており、2025年に資本実行、2027年に完了する予定です。

その時、タンソンニャット空港とロンタン空港間の接続もより便利になります。

「タンソンニャット空港からの車両はファム・ヴァン・ドン通りを進み、環状2号線の交差点まで行き、環状2号線に沿ってホーチミン市・ロンタイン高速道路、そしてロンタイン空港まで行きます」とラム氏は述べ、環状4号線プロジェクトについては、ホーチミン市が最近主導権を握り、地方自治体と協力して予備的実行可能性調査報告書を完成させ、計画投資省に提出して検討と政府への報告を求めたと付け加えた。

計画によれば、投資家選定の都合が良ければ2026年まで実施されず、地方を通る各区間は2028年までに完成する予定だ。