A-CDM は、空港の運営ユニット間で合意されたプロセスとして理解されています。 A-CDM は、空港の混雑管理、運用計画の効率化、リソース使用の最適化、予測機能の改善、フライトの定時性の向上を目的として、空港での意思決定に役立つ情報とデータを調整および共有するユニット向けのプラットフォームを提供します。

これにより、スロットの無駄を最小限に抑え、航空交通の流れを管理します。エプロンと誘導路の混雑を最小限に抑える;圧延時間の短縮による燃料消費コストの削減。空港エリアの環境への影響を制限し、騒音と二酸化炭素排出量を削減します。

A-CDM の正式適用は、タンソンニャット港と参加団体 (VATM、ベトナム航空、パシフィック航空、ベトジェット航空、バンブー航空、Vietravel 航空、SAGS、VIAGS) による 3 年間の研究努力の成果であり、非常に重要な節目となります。同時に、アジア太平洋地域の主要空港や世界中の空港システムにおいて、タンソンニャット空港の国際舞台での役割と地位を強化します。

タンソンニャット空港代表者の評価：タンソンニャット空港は南部地域の玄関口となる空港で、ベトナム最大の空港であり、国内で最も頻繁に離着陸が行われています（約26万CHC）。 2023年末までに同港の旅客取扱量は4,200万人（設計運航能力の1.5倍）に達すると予想されており、インフラと運航能力の双方が過負荷状態にあることが分かる。

さらに、既存の技術インフラがまだ同期されておらず、飛行情報システムは関係者によって内部的に（社内で）開発されており、部門間での情報共有が困難になっています。南部地域のATM飛行管制システムには、AMAN/DMANシステム（到着/出発航空機管理システム）がまだ装備されていないため、港での到着と出発の順序の調整は実施されておらず、出発航空機は「先着順」方式のみに従っています。

これらの課題に対し、ベトナム民間航空局、A-CDMモデル実施運営委員会、ベトナム空港公社（ACV）、タンソンニャット国際空港、港湾エリアで業務を行っている部隊の高い決意により、A-CDMの実施は極めて緊急であり、すべての関係者に利益をもたらし、空港全体の運用能力を向上させます。

2020年12月、ACVの指示の下、タンソンニャットにA-CDMモデル導入チームを迅速に立ち上げ、タンソンニャット港、南部航空交通管制会社、航空会社5社、SAGS、VIAGS、そしてTo70コンサルティングユニット（オランダ）から、運用に関する主要な専門家と意思決定権者を招き、この重要なタスクの実施体制を整えました。文書作成、システム開発、機能テスト、プロセスシナリオ評価、専門家トレーニングなど、あらゆる段階を経て、タンソンニャット港と各ユニットは、オフピーク/ピーク時および24時間年中無休で、毎日2回のテストラウンドを実施し、合計22,441便に長期間適用しました。そこから、運用とシステムのリスクを徹底的に評価することで、民間航空局が2月1日0時1分からタンソンニャット国際空港でA-CDMモデルを正式に導入するという決定を下すための、確固とした法的および科学的根拠が得られました」とタンソンニャット港の担当者は付け加えました。

2024年の旧正月のピーク期間に適用される新しい運行管理モデルの導入はさらに重要であり、この「最もホットな」空港の混雑の原因となっているフライトの遅延状況を大幅に削減するのに役立ちます。今後、A-CDMモデルの適用はACV、タンソンニャット港および参加団体によって監視および開発され、自動化機能の向上、人的要因による手動操作のエラーの削減、専門性の向上、空港全体の運用能力の最適化のための設備投資が行われます。

A-CDM モデルは、世界の主要空港で共通のトレンドとなっています。現在、ヨーロッパでは 32 の空港で導入に成功しており (アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、ジュネーブ、ロンドン ヒースロー、ミュンヘン、ナポリ、パリ CDG など)、8 つの空港で導入をテストしています。アジアでは、チャンギ空港（シンガポール）、仁川空港（韓国）など、約 19 の空港が A-CDM の導入に成功しています。上海、北京、香港（中国）、スワンナプーム（タイ）、まもなくクアラルンプール（マレーシア）、フィリピン…。