6月27日朝、国会は出席議員454名中447名の賛成を得て道路法案を可決した。

これに先立ち、国会国防安全保障委員会のレ・タン・トイ委員長は、道路法案について説明、承認、修正した概要報告書を提出し、道路の技術水準について、あらゆる種類の道路をカバーし、交通を適切に整理するために高速道路を追加することを提案する意見があったと述べた。

国会常任委員会は、新しいタイプの道路技術水準の追加を決定するには、技術基準と規制の体系を綿密に検討・評価し構築する必要があると述べた。

一方、グレード I 道路の最高設計速度は 120 km/h までです。日本、韓国、中国など一部の国では高速道路に関する規制や別個の基準がないので、この地域の規制を参照してください。そのため、国会常任委員会は国会が法案にこの道路レベルを追加しないように提案した。

都心部交通料金については、自家用車の過剰な発達を抑制し、都市部の交通渋滞の緩和に寄与するため、一定の時間帯に特定の都市部に入る自家用車に適用される都心部交通料金の規制を追加するという提案がある。

同時に、州予算の収入を補填し、都市部の道路インフラや公共交通システムの発展に対する支援を強化します。

国会常任委員会は、都心部の交通料金に関する規制は法案の範囲外であり、引き続き慎重に検討し、影響を評価する必要があると考えている。したがって、国会常任委員会は、国会がまだこの内容を法案に規定しないように提案した。

道路輸送活動に関しては、観光旅客輸送業種に関する規制を補足する提案がある。第6条に、営業制限区域内における四輪電動自動車による旅客運送事業の営業形態を追加する。契約に基づく旅客運送事業に対する規制強化の提案がある。

国会常任委員会は国会議員の意見を受け入れ、第5項および第56条の関連条項に4輪自動車の種類を追加しました。

同時に、報告書は次のように付け加えた。「法案草案では、契約車両と観光車両は輸送組織の観点から同様の特徴と特性を持っているため、契約車両として分類すると規定されている。」輸送事業部門と輸送委託業者との間で、業務範囲、サービス対象、契約形式が類似していること。これら2種類の車両が契約車両として規制されても、現行の規制に従って観光地や目的地での運行や観光客の輸送に優先権が与えられることになります...

契約による旅客輸送事業の種類をより厳格に管理するという提案に関しては、国会常任委員会は、本条第14項および政府機関の管理慣行に従って、政府が具体的な規制を詳細に規定することを決定した。したがって、国会常任委員会は、国会がこの内容を国会に承認のために提出された法律案のとおりに維持することを提案します。

第 8 条に次の 2 つの内容を追加する提案があります: 国は都市部でのバスによる旅客輸送の発展を奨励し、政府に都市部でのバス輸送の発展を奨励するためのメカニズムと政策を発行することを指定します。

国会常任委員会は国会議員の意見を受けて、国会に承認のために提出する法案の第56条第8項を改正および補足するよう指示した。